Область застосування

Трансмісійне масло- мастильне масло, що застосовується для змащування двигунів (наприклад, човнових моторів), роздавальних коробок, коробок передач, рульових механізмів, головних передач провідних мостів, а також зубчастих та ланцюгових передач (редукторів) всіх видів.
Критеріями оцінки якісних показників трансмісійних масел є:

• протизадирні, протизносні та протипіттингові властивості;
• висока антиокислювальна стабільність;
• в'язкісно-температурні властивості;
• не надавати корозійного на деталі трансмісії;
• захисні властивості при контакті із водою;
• сумісність із гумовими ущільненнями;
• антипінні властивості;
• фізична стабільність за умов тривалого зберігання.

Види та класифікація

Трансмісійні олії поділяються на класи з області застосування, за в'язкістю та експлуатаційними властивостями. Існує також поділ за способом виробництва олії – синтетичний та напівсинтетичний.

По області застосування:

• API GL-1– Олії для передач, що працюють у легких умовах.
• API GL-2
• API GL-3– Мастила для передач, що працюють в умовах середньої тяжкості.
• API GL-4– Мастила для передач, що працюють в умовах різного ступеня важкості.
• API GL-5– Оливи для найбільш завантажених передач, що працюють у суворих умовах.
• API GL-6– Гіпоїдні передачі зі збільшеним зсувом, що працюють в умовах високих швидкостей, великих моментів, що крутять, і ударних навантажень.
• API MT-1– Олії для високонавантажених агрегатів

За в'язкістю:

За експлуатаційними властивостями:

• Мінеральні олії без присадок
• Мінеральні олії з протизносними присадками
• Мінеральні олії з протизадирними присадками помірної ефективності
• Мінеральні олії з протизадирними присадками високої ефективності
• Мінеральні олії з протизадирними присадками високої ефективності та багатофункціональної дії, а також універсальні олії

Вітчизняна класифікація трансмісійних масел відбито у ГОСТ 17497.2-85.

Позначення трансмісійних масел складається з груп знаків, перша з яких позначає ТМ (трансмісійна олія); друга група знаків позначається цифрами та характеризує приналежність до групи масел за експлуатаційними властивостями; третя - позначається цифрами та характеризує клас кінематичної в'язкості.

Характеристики

Для повноцінної експлуатації автотранспортного засобу використовується низка робочих мастильних рідин, які дозволяють забезпечити справну роботу всіх систем машини. Однією з таких систем є трансмісія, для якої застосовується спеціалізована автомобільна олія. Воно використовується для мастила зубчастих з'єднань, які є в ручних КПП, а також для механізмів кермового управління, провідних мостів та роздавальних коробок.

Сьогодні існує два різновиди «трансмісійки»:

• для використання у МКПП (механічних коробках передач);
• для передньо- та задньопривідних машин з АКПП (автоматичною коробкою передач). Також цей тип олії застосовується для гідропідсилювачів керма (ГУР).

Друга категорія змащувальних рідин дозволяє зняти механічні навантаження, ефективно змащує елементи, відводить тепло, продукти корозії та мікро-абразивні частинки у найбільш зношених частинах. Мастила для коробок «автоматів» передають механічну енергію у всі комплекси гідромеханічної трансмісії. До цієї категорії мастильних матеріалів пред'являються найсуворіші вимоги (якщо порівнювати з мастилами для МКПП).

Як основа для трансмісійних масел використовуються мінеральні, синтетичні та напівсинтетичні матеріали. Також як і для моторного масла, при виборі «трансмісійки» враховуються класифікації нафтопродуктів, виходячи з яких можна визначити такі показники, як в'язкість і якість змащувального матеріалу. Розглянемо ці стандарти докладніше.

Класифікація в'язкості трансмісійної олії по SAE

Індекс SAE, що вказує на в'язкість трансмісійної олії, був розроблений в Американському Товаристві Інженерів. Цей стандарт набув широкого поширення по всьому світу і сьогодні при визначенні класифікації в'язкості моторного масла для провідних мостів та МКПП застосовується специфікація SAE J306. За цією кваліфікацією також визначається температурний діапазон, при якому допустиме застосування того чи іншого мастильного матеріалу.

Найнижча і найвища температура, при якій можна експлуатувати автомобіль має свою межу, яка оцінюється:

• за температурою, при якій в'язкість рідини Брукфільду доходить до показника 150 000 сП (сантипуазів);
• за температурою, за якої кінематична в'язкість «трансмісійки» визначається за температури 100 градусів.

Завдяки цьому вдається визначити навантаження (приблизне), з яким зможе впоратися захисна масляна плівка.

За стандартами SAE трансмісійні олії діляться на аналогічні з моторними мастилами категорії:

• зимові (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• літні (без індексу): 80, 85, 140, 250

Всесезонні рідини мають обидві маркування, наприклад, SAE 75w-85. Такі олії можна використовувати протягом усього року. Як бачите, у цьому плані «трансмісійки» схожі на моторні масла, але це не означає, що ці нафтопродукти використовуються в однакових умовах і мають однакові показники. Це стосується й питань про те, чи можна заливати «трансмісійку» у двигун і навпаки. Моторне масло можна використовувати для КПП, але трансмісійну рідину заливати в мотор не можна.

Таблиця температурних діапазонів навколишнього повітря, у яких можна застосовувати трансмісійні олії. Вказані найчастіше застосовувані види масел

Класифікація в'язкості трансмісійної олії за API

За системою API GL олії поділяються на класи якостей. Основними ознаками класифікації є конструкція та умови роботи передачі, додатковими ознаками - вміст протизносних та протизадирних присадок.

Класифікація описана в документі API «Позначення експлуатаційних мастил для коробок передач ручного керування та для мостів. Публікація API 1560, лютий 1976» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Класи якості з API:

GL-1

• Олії для передач, що працюють у легких умовах.
• Складаються з базових олій без присадок. Іноді додаються в невеликій кількості антиокислювальні присадки, інгібітори корозії, легкі депресорні та протипінні присадки.
• Призначені для спірально-конусних, черв'ячних передач та механічних коробок передач (без синхронізаторів) вантажних автомобілів та сільськогосподарських машин.

GL-2

• Містять протизносні присадки.
• Призначені для передач черв'ячних транспортних засобів.
• Зазвичай застосовуються для змащування трансмісії тракторів та сільськогосподарських машин.

GL-3

• Олії для передач, що працюють в умовах середньої тяжкості.
• Містять до 2.7% протизносних присадок.
• Призначені для змащування конусних та інших передач вантажних автомобілів.
• Не призначені для гіпоїдних передач.

GL-4

• Олії для передач, що працюють в умовах різної тяжкості - від легких до важких.
• Містять 4,0% ефективних протизадирних присадок.
• Призначені для конусних та гіпоїдних передач, що мають мале зміщення осей, для коробок передач вантажних автомобілів, для агрегатів провідного мосту.
• Мастила API GL-4 призначені для несинхронізованих коробок передач Північноамериканських вантажних автомобілів, тягачів та автобусів (комерційних автомобілів), для головних та інших передач усіх автотранспортних засобів. В даний час ці олії є основними і для синхронізованих передач, особливо у Європі. У такому разі на етикетці або в листі даних олії повинні бути написи про таке призначення та підтвердження відповідності вимогам виробників машин.

GL-5

• Олії для найбільш завантажених передач, що працюють у суворих умовах.
• Містять до 6,5% ефективних протизадирних та інших багатофункціональних присадок.
• Основне призначення - для гіпоїдних передач, що мають значне усунення осей.
• Застосовуються як універсальні олії всім інших агрегатів механічної трансмісії (крім коробки передач).
• Для синхронізованої механічної коробки передач застосовуються тільки олії, що мають спеціальне підтвердження відповідності вимогам виробників машин.
• Можуть застосовуватися для диференціалу підвищеного тертя, якщо відповідають вимогам специфікацій MIL-L-2105D (США) або ZF TE-ML-05 (США). Тоді позначення класу має додаткові знаки, наприклад API GL-5+ або API GL-5 SL.
• Олії для найбільш завантажених передач, що працюють у дуже важких умовах (великі швидкості ковзання та значні ударні навантаження).
• Містять до 10% високоефективних протизадирних присадок.
• Призначені для гіпоїдних передач із значним усуненням осей.
• Відповідають найвищому рівню експлуатаційних властивостей.
• В даний час клас GL-6 більше не застосовується, тому що вважається, що клас API GL-5 досить добре задовольняє найсуворіші вимоги.

Нові класи API

MT-1

• Олії для високонавантажених агрегатів.
• Призначені для несинхронізованих механічних коробок передач потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів).
• Еквівалентні маслам API GL-5, але мають підвищену термічну стабільність.

PG-2 (проект)

• Олії для передач провідних мостів потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів) та мобільної техніки.
• Еквівалентні маслам API GL-5, але мають підвищену термічну стабільність і поліпшену сумісність з еластомерами.

Класифікація в'язкості трансмісійної олії за ГОСТ

У РФ існує своя класифікація, яка також застосовується щодо характеристик трансмісійного масла, а саме ГОСТ 17479.2-85, цей стандарт був введений як для моторних масел, так і для «трансмісійок». Він включає критерії в'язкості, які діляться на чотири класи: 9, 12, 18 і 34. Також він включає показник якості нафтопродукту, який ділиться на п'ять груп, за градацією кожна група відповідає стандарту якості API, наприклад, ТМ-1 (трансмісійне олія) дорівнює GL-1, ТМ-2 - GL-2 і так далі.

Таким чином, якщо перед нами маркування ТМ-5-18, то остання цифра вказуватиме на кінематичну в'язкість рідини.

Відповідно до ГОСТ 23652-79 існують такі марки трансмісійних мастильних рідин виходячи з показників в'язкості:

• ТЕп-15 - виготовляються на основі екстракту залишкових та дистиляторних масел. Мають протизносні та депресорні присадки.
• ТСп-10 - містять протизадирні, депресорні та антипінні присадки. Використовуються такі олії для важко навантажених передач.
• Тап-15В - виготовляється шляхом змішування екстрактів залишкових масел фенольної очистки з дистилятними маслами. Містять протизадирні та депресорні присадки.
• ТСп-15К - містить протизадирні, протизносні, депресорні та антипінні присадки. Застосовні для великовантажних машин, наприклад, для КамАЗів.
• ТСп-14 гіп - включає до свого складу протизадирні, антиокислювальні, депресорні та антипінні присадки. Використовується для гіпоїдних передач автомобілів вантажного типу.
• ТАД-17і – універсальні рідини, які виготовляються на мінеральній основі. Містять багатофункціональні серофосфоровмісні, депресорні та антипінні присадки.

Крім в'язкості, при виборі мастильного матеріалу необхідно звернути увагу на класифікації експлуатаційних характеристик (API – США або ZF – європейський стандарт), а також на щільність трансмісійного масла. Наприклад, для олії ТЕп-15 показник густини при 20 градусах складе не більше 0,950 г/см3.

Всі ці властивості можуть змінитися після тривалого зберігання змащувальної рідини для КПП. Тому необхідно пам'ятати про такі моменти, як: термін придатності трансмісійної олії.

Умови зберігання трансмісійної олії

Мастильні склади для КПП мають свій гарантійний термін, що становить 5 років, та у деяких випадках 3 роки. Після закінчення цього періоду присадки, що містяться в рідині втрачають свої властивості і відповідно таке прострочене масло не відповідатиме необхідним вимогам.

Варто зазначити, що період 3-5 років означає термін зберігання автомобільного масла в невідкритій тарі. Якщо ж ви вже розкрили пляшку, то термін зберігання рідини залежатиме від багатьох умов. Щоб склад довше залишався дієвим, необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:

• не допускати перепадів температурних режимів; рідину потрібно зберігати при постійній температурі, що не перевищує 20 градусів;
• олія повинна зберігатися в добре провітрюваному приміщенні, далеко від прямих сонячних променів;
• не рекомендується переливати мастильний матеріал в іншу тару, краще зберігати в заводській каністрі, із щільно закритою кришкою;
• не заморожувати «трансмісійку» за жодних обставин.

При дотриманні цих умов масло зберігатиметься весь заявлений термін.

Деякі автолюбителі «оживляють» прострочене масло спеціальними присадками. Робити це не рекомендується, тому що в рідині можуть залишитися живі присадки і при такому змішанні їх кількість зміниться, що, у свою чергу, вже не відповідатиме нормам. Крім цього, нові компоненти можуть вступити в хімічну реакцію зі старими присадками, внаслідок чого їх властивості будуть непередбачуваними.

Багато хто помилково вважає, що якщо «трансмісійка» змінила свій колір, то це є основною ознакою непридатності рідини. Не завжди так. Справа в тому, що в процесі виробництва головним параметром є характеристики, що змащують складу, тому деяке відхилення в кольорі або запаху допустимо. Проте, якщо змінився як колір, а й з'явився темний кристалічний осад, а саме масло помутніло, такий продукт заливати не можна.

Також варто сказати, що зберігання трансмісійної чи моторної олії в бочці чи системі автомобіля – це дві різні речі. У другому випадку мастило постійно перебуває в контакті з навколишнім середовищем, внаслідок чого виникають окислювальні процеси і з'являються різні відкладення. Тому навіть якщо ви залили нове масло в авто без пробігу, то це не означає, що міняти його можна років через 5. Планова заміна масла для КПП залежить від експлуатаційних умов, але фахівці рекомендують міняти рідину кожні 70 000 км при нормальній роботі системи і через 25 000 км при їзді в особливих умовах (спека, холод, повне завантаження тощо).

В ув'язненні

У деяких марках машин не передбачена планова заміна «трансмісійки», проте рекомендується перевіряти рівень рідини щотижня.

У статті ми розглянемо існуючі способи класифікації трансмісійних масел. У порівнянні з моторними оліями їх небагато, принаймні основних. Спочатку потрібно визначитися з типами трансмісійних масел, оскільки в різних трансмісіях використовується різна олія. Отже, у першому наближенні ми маємо механічні коробки передач, до яких примикають роздавальні коробки та провідні мости з диференціалами в них, та автоматичні коробки передач.

Мастила для механічних коробок перемикання передач

Для цього типу трансмісії існує два основних види класифікації, які вже знайомі нам за способами . Це SAE, що стандартизує в'язкість трансмісійних масел, що використовуються, і API, що обумовлює їх рівень експлуатаційних властивостей. Крім цього є система класифікації ГОСТ, як завжди, що поєднує в собі класифікацію в'язкості та рівня якості.

Класифікація трансмісійних масел SAE J306

Пробіжимося коротко по SAE, якщо потрібна докладна інформація, читаємо статтю про . Отже, більшість трансмісійних масел, як і моторні олії, є всесезонними, придатними для використання цілий рік. Принаймні на це нам дозволяє сподіватися вид запису в'язкості по SAE 80W-90, 75W-90, або ще щось у цьому дусі. Ми бачимо тут і цифру "зимової" в'язкості (перед літерою W - winter, тобто "зима"), і літню в'язкість (в даному випадку 90). Оскільки трансмісійне масло працює в інших умовах, ніж моторне, то параметри в'язкості для нього визначаються інші. У зимовій цифрі, на відміну від моторки, «сидить» максимальна температура при в'язкості 150000 сПз (а не 60000, як у моторному маслі) і мінімальна кінематична в'язкість при 100°С. На малюнку представлені всі класи в'язкості трансмісійної олії.

Незважаючи на те, що самі цифри відрізняються (у моторних масел, наприклад, 10W-40, а у трансмісійних 75W-90), фактична їхня в'язкість приблизно однакова. Цифри змінили навмисно, щоб автолюбителі при заливанні не плутали ці олії між собою. Хоча моторне масло, загалом, цілком можна заливати в коробку (це навіть рекомендувалося ВАЗом для передньопривідних вісімок і дев'яток на зорі їх появи). Але не навпаки. Трансмісійка у двигуні абсолютно недоречна.

Класифікація API для трансмісійних масел

Рівень експлуатаційних властивостей трансмісійних мастил встановлюється системою класифікації API. Принцип присвоєння позначень такий: до літер GL додали цифри від 1 до 6 (поки що), у міру поліпшення якості олії. На даний момент актуальна редакція стандарту від 2013 року, згідно з якою чинними вважаються класифікації:

• GL-4 – описує мастила для мостів зі спіральною конічною передачею, що працюють при середніх та жорстких режимах швидкості та навантаження, або для мостів з гіпоїдною передачею, що працюють при середніх режимах швидкості та навантаження. Такі масла можуть бути використані в механічних коробках передач (у тому числі передньопривідних автомобілів), де не підходять оливи класифікації MT-1 (тобто, є синхронізатори з кольорового металу).
• GL-5 – описує масла для передач, включаючи гіпоїдні, у мостах, що працюють у різних комбінаціях великих швидкостей/ударних навантажень та малих швидкостей/великого моменту, що крутить. Фактично це найкраще за своїми властивостями масло, ніж GL-4, проте застосування його в коробках передач обмежено, так як щоб досягти таких параметрів часто використовується присадка, що негативно впливає на колір синхронізаторів. З недавніх пір цю присадку можна замінити на нешкідливу для синхронів, і, відповідно, лити масло і мости, і в МКПП. Олії з такою присадкою у складі мають специфікацію GL-4/GL-5.
• MT-1 – масла для несинхронізованих коробок передач, що використовуються в автобусах та важких вантажівках. Мають найкращий щодо GL-5 та GL-4 захист від термічного розкладання, зносу деталей та матеріалів ущільнень. Не можна застосовувати у синхронізованих коробках передач. Також ці олії не можна змішувати з моторними оліями, що використовуються в трансмісії тракторів (є такі універсальні олії для тракторів, які ллють у всі вузли від мотора до «мокрих» гальм та гідроприводів, для простоти обслуговування).

Традиційно при виборі олії варто дотримуватись рекомендацій виробника. Також є застереження про диференціали підвищеного тертя (вони самоблокуються) – їх властивості регулюються окремо виробником агрегатів. У таких диференціалах потрібна наявність фрикційних властивостей олії (для підвищення тертя у потрібному місці в потрібний момент), а отже, відповідна присадка. Такі олії, як правило, мають у своїй назві літери LS (Limited slip – буквально «обмежене ковзання»).

Крім діючих є позначення API, що ще віджили свій вік, а саме:

• GL-1 - олія без протизносних присадок, іноді застосовується в тракторах. Замість нього рекомендується використовувати оливи MT-1.
• GL-2 – трохи краща олія, справляється із захистом черв'ячних передач.
• GL-3 – масло для коробок передач, що працюють при помірних та важких режимах, або для спірально-конічних мостів, що працюють при легких та помірних навантаженнях. Не підходить для гіпоїдних передач.
• GL-6 – ця специфікація була розроблена для передач із великим зміщенням шестерень. Містить більше протизадирної присадки, ніж GL-5. Зараз не використовується, оскільки виробники агрегатів намагаються робити трансмісії з меншими кутами усунення шестерень, не використовуючи застарілі конструкції, а для них достатній захист забезпечує GL-5. Загалом, перемудрили із цим GL-6:).

Загалом ці олії відрізняються вмістом протизносних та протизадирних присадок. Що цифра, то більше вписувалося відсоток змісту.

Стандарт SAE J2360

Є ще один стандарт, розроблений Товариством автомобільних інженерів (SAE) після того, як з'ясувалося, що GL-5 та MT-1 не відповідають усім вимогам у сучасних трансмісіях. Зроблено на основі цих стандартів плюс американський військовий стандарт MIL-PRF-2105E. Щодо GL-5 додано тести на відсутність шламу та абразивних відкладень на валах (що можуть впливати на сальники), на сумісність із матеріалами ущільнень та на стабільність властивостей при тривалому зберіганні. Так що буде не зайвим при виборі олії перевіряти наявність цього стандарту, крім звичайних GL-4 та GL-5.

Стандарт ГОСТ 17479.2-85

Російський стандарт на трансмісійні масла, введений разом з моторним стандартом в 1987 році, також, як і на моторні, містить класифікацію і за в'язкістю, і за рівнем експлуатаційних властивостей. Позначення має такий вигляд - ТМ-5-18, де ТМ означає "трансмісійне масло", цифра 5 характеризує рівень експлуатаційних властивостей, цифра 18 відповідає за показник кінематичної в'язкості. Усього є 5 градацій властивостей від 1 до 5, за аналогією з класифікацією API (тобто ТМ-1 і GL-1 і так далі). Ось таблиця відповідності з API та SAE.

Крім позначення ГОСТ на олії, вироблені у Росії, поширені позначення, прийняті для трансмісійних масел до 1987 року. Аж до винесення на етикетку як назву (наприклад, Тад-17і). Ось таблиця відповідності цих назв та ГОСТ.

Мастила для автоматичних коробок перемикання передач

З маслами для автоматичних коробок трохи інша ситуація. Офіційно розробленого міжнародного стандарту для них не існує. Де-факто таким стандартом є специфікації General Motors з назвою Dexron (наприклад, Dexron II, Dexron III, і так далі). Логіка присвоєння цифрових індексів є простою – у міру вдосконалення АКПП випускалася чергова специфікація під цю коробку. У Росії її найбільш поширені дві специфікації:

• Dexron II (він же Dexron II D) – мінеральна олія, що використовується в автомобілях з 1981 року випуску.
• Dexron III – як правило, синтетична олія, з покращеними відносно Dexron IID температурними, антиокислювальними та фрикційними властивостями. Використовується в автомобілях із 1993 року випуску.

Крім цього є менш поширені, але також мають ходіння специфікації:

• Suffix A – іноді називається Dexron I або TASA (Type A Suffix A). Це рання специфікація, розроблена 1957 року разом із американськими військовими.
• Dexron II E – покращена низькотемпературна плинність щодо Dexron II D, проте не рекомендується використовувати II D замість II E.
• Dexron VI – орієнтовно з 2006 ця рідина замінює собою Dexron III та Dexron II E. Олія першої заливки в автомобілі GM. Мале поширення пов'язане, мабуть, з інертністю мислення споживачів і постулатом про «заливку рідин згідно з мануалом», в якому на авто старше 2006 року не міг бути прописаний цей стандарт.

Звичайно, окрім описаних є ще купа інших класифікацій трансмісійних масел, таких як специфікації ZF (один з найбільших виробників всіляких трансмісій), свої специфікації у багатьох автовиробників, фордовський Mercon (до речі, сумісні з відповідними Dexronами)… Проте здебільшого вони дуже близькі до ATFкам від GM, а якщо говорити про механічні трансмісії, то дотримання допусків API та SAE для них є обов'язковим. Кому цікаво докладніше про коробки-автомати, можна почитати про те, що. Там розписано про типи коробок, рідин, сумісність та заміну.