Минулого року вдалося відвідати фінський трак-фестиваль під назвою "Power Truck Show" у містечку Härmä, якщо хтось не в курсі трак-фестиваль це коли в одному місці збирається багато далекобійників, які п'ють пиво і з'ясовують чию вантажівку красивішу.

Найвідоміші – це голландський TruckstarFestival та шведський NordicTrophy, фестивалі меншого масштабу влітку йдуть по всій Європі, майже щотижня. Ці заходи дуже популярні в Європі, слід зазначити, що тільки прибуття (і вибуття) вантажівок до місця проведення фестивалю збирає сотні шанувальників, які стоять вздовж траси з фото та відеокамерами, знімаю та викладаю на Youtube.

У Хармі у мене був один день, тому цю частину фестивалю не застав, але ви можете оцінити атмосферу хоча б з цього відео з TruckstarFestival - всі дуже красиво їдуть, сигналять і гарчать моторами, випускаючи ефектні струмені диму на камери задоволених глядачів.

Виїзд, у день завершення, виглядає приблизно так само – на YouTube повно таких відео різних років та з різних місць.

Я приїхав у Power Park, коли вже всі були на місці

Влітку Volvo активно просувала нову модель FH - пам'ятаєте ролик з Ван Дамом, що сідає на шпагат на вантажівках, що рухаються? На фестиваль вони привезли американську "дальнобійницю" Лізу Келлі, зірку документального серіалу Ice Truckers, ось ця громадянка

До трейлера в якому вона спілкувалася з шанувальниками була черга як на автограф-сесію якоїсь рок-зірки світового масштабу. Я вирішив залишити Лізу на потім, і пішов дивитися вантажівки учасників – одразу ж вийшов у лісовозу, якраз на базі нового Volvo FH.

Scorpion - дуже красивий, з безліччю дрібних елементів, що доповнюють образ, погодьтеся, маніпулятор ззаду, чимось нагадує хвіст скорпіона

Топова Scania R730, мотор V-8, потужність 730 кінських сил та дуже багато грошей на зовнішній вигляд.

Веселенька Sisu, по-фінськи Сісу означає силу духу і таку собі фінську молодецтво, але тут господар вирішив розфарбувати вантажівку за мотивами казки про "Червону шапочку"

Тут уважний читач зауважить, що вже на двох фотографіях із трьох є сторонні люди у кадрі, змушений визнати – так! вони там є і ще будуть траплятися, народу було дуже багато, і зловити ракурс без глядачів практично неможливо - я здався хвилин через 30.

Власники вантажівок розставивши столики, мило проводять час із друзями та колегами.

Зломовна чорна Scania, навіть бібендуми чорні.

"Гидкий койот"

Багато машин оформлено за мотивами популярних фільмів – "Топ-ган"

"Викрасти за 60 секунд", на мій погляд, Траволта тут зовсім на себе не схожий.

Словаки, Мартін Пакос

У Мартіна парк із 40 машин, кожна з індивідуальним дизайном, шоу-траки постійно беруть участь у фестивалях.


Тут же можна купити трохи "краси" на свою вантажівку

І собі.

Потрібно зауважити, що фіни дуже люблять все "максимально" американське - хот-род

У Фінляндії є обмеження на відстані від капот до сідла тягача, тому "американці" були з Норвегії.

У причепі було обладнано сцену для музикантів

Дуже багато ковбоїв

Дуже

Я дуже хотів побачити в живу "Тигра" від Юхи Рістімаа (про Юху та його вантажівки буде окрема розповідь), "Тигр" був зайнятий під проведення конкурсу краси, навколо нього валялися дамські сумочки і поруч стояв, що зовсім уже не дивно, фінська втомлена. ковбой

Індіанці

Володар цілої "поляни" трофеїв

Приголомшлива вантажівка, в кабіні шкіри, головний убір вождя і томогавка.

Корок

Шоу-трак Markku Rio, MAN "Sweety 666"

З "музикою" у Маркку все нормально.

Суцільний жах

Вночі дуже ефектно виглядає


фото www.truck-spotters.eu

Якісь веселуни приробили до "бібендумів" органи, які, на їхню думку, бракують.

Комусь не вистачило полірування

Ретро-алея

ABBA, вантажівка зі Швейцарії

Gimme! Gimme! Gimme!

Далі буде....

Переваги

1. Прозорість ціноутворення на 100%, що важливо для менеджерів та власників
2. Підтримка стабільних взаємин «вантажовідправник-перевізник/експедитор»

Можливість середньострокового планування, планування наступного тижня з'являється час для "маневру". Перевізник у СНД живе у межах місячного/тижневого планування.

1. Помічник логіста

Автоматизований незалежний вибір перевізника, що ґрунтується на фінансових показниках, відсутність суб'єктивного підходу

Використання каналів зв'язку: -,

Можливість роботи/конролю з будь-якого девайсу: ПК, планшет, смартфон

Єдина база даних за основою

Фіксування процесу вибору

Різні види звітності

Офіс для транспортного логіста.

Як працює транспортна логістика у FMCG-компанії. Є напрацьована база перевізників/експедиторів. Це приблизно 10-15 компаній, де більше, де менше залежить від вантажообігу фірми. Перевізники виникли еволюційно, з ними налагоджено стабільні стосунки. Вибір перевізника – прерогатива Логіста. Маршрути формуються вручну чи автоматично.

Але сьогодні ми не розглядатимемо технології формування маршрутів, поговоримо про формування вартості маршруту, алгоритм і прозорість процесу.

Основними каналами доставки товару для FMCG-компанії є оптовий та дистрибуційний. Обидва канали забезпечують товаром клієнта, але характеризуються різними властивостями.

приклад.

дистрибуційний канал. Забезпечують доставку товару до торгових точок різних категорій. Маршрути відносно короткі. Велика кількість точок вивантаження може бути до 30 од. Транспорт свій чи орендний. Бажаними є постійні водії, т.к. товар «потрібно знати», з приймальниками на точках бути у добрих відносинах, добре орієнтуватися у регіоні доставки. Ціну маршруту формують витрати палива, витрати на зарплату, ремонти та ТО. Вартість доставки зазвичай залежить від правильно побудованого маршруту і наскільки точно він виконаний водієм. На вітчизняному ринку існує безліч TMS систем, які спеціалізуються на вирішенні цього завдання. Наразі існують як самостійні програми, які купуються користувачем та розміщуються на власному «залізі», так і хмарні on-line рішення.

Другим каналом є оптовий – і на ньому ми зупинимося докладніше. Чим характерний цей канал: великий обсяг одноразово відвантажуваного товару, зазвичай, кратно обсягу фури, прості маршрути, мала кількість точок вивантаження, до 5.

На зорі формування українського ринку автотранспортних перевезень вартість доставки, незалежно від напрямку, визначалася простою арифметичною дією: відстань між об'єктами в км множилася на вартість 1 км. Економіка України розвивалася і поступово почали з'являтися напрями, куди перевізники їхали охоче, тобто. машину можна було знайти завжди, куди менш охоче, машину було знайти складніше, а куди зовсім не хотіли їхати, доводилося майже вмовляти та збільшувати стандартну вартість маршруту, щоб найняти транспорт. Згодом у бізнес увійшло поняття «логістичного центру», місця, де сконцентровано виробничі, торгові потужності, точки входу-виходу товару. Нині – це всі міста-мільйонники. На першому місці, звичайно, Київ, потім Одеса, головні морські ворота, Львів, вікно до Європи, Харків, де проходить основний трафік між Україною та Росією, Дніпропетровськ.

Ця ситуація підштовхнула до інший системі визначення вартості, саме вартості маршруту-направления. Ціноутворення стало більш варіативним та менш прозорим. Тільки логіст володів ситуацією набагато дешевше, куди дорожче, а головне на скільки.

Найпоширенішою стає тендерна система визначення перевізників. Особливо після 2008 року, коли машин раптом стало більше, ніж вимагав ринок, і відправники вантажу отримали можливість більш широкого вибору, а перевізники стали більш зговірливими. Напрямок закріплювалися квартал, півроку, рік, тобто. на тривалі періоди. Система більш-менш прозора. Вартість визначили, у керівництва погодили – поїхали. Відправник вантажу планує бюджет, перевізник отримує твердий графік і гарантії завантаженості машин, всі щасливі.

Але ринок є ринок. З'являються та зникають гравці. Змінюється вартість основних складових ціни маршруту, та й сезонність ніхто не скасовував. p align="justify"> Підтримання оптимального рівня транспортних витрат вимагає більш швидкої реакції на зміни. Але те, що можна зробити в Excel, можна зробити і зручніше. З'являється пропозиція щодо проведення торгів на спеціальних сайтах у режимі on-line. Це дає можливість проводити торги не просто частіше, ніж раз на квартал, а щодня і на кожен рейс.

Простіша ситуація у компаній, де рейси можуть бути закільцьовані. Але що робити компаніям, у яких переважно радіальні маршрути, коли точка відвантаження одна а точок доставки десятки і назад везти нема чого, окрім одного разу на місяць-два зворотну тару?

Наша компанія також не пройшла повз on-line пропозиції та впровадила у себе систему щоденних торгів. Що ми здобули? Ейфорію від падіння цін! …у перший місяць. До впровадження on-line технологій усі маршрути у нашій компанії також закривалися на тендерній основі. Але оскільки процес проведення тендеру був досить трудомісткий. Інструментами проведення тендерів були таблиці Excel, e-mail, телефон. Наші логісти проводили тендери в середньому раз на квартал і наші перевізники не змінювалися так часто, як за щоденного варіанта. Для багатьох графік Біосфери був основою для подальшої роботи, вони точно знали, що в такий день потрібно поставити таку кількість машин зазначеного обсягу. І перший місяць постійні перевізники віртуально билися за рейси. Ціни впали в середньому на понад 12%! Ті, хто програв, з'ясовували стосунки по телефону, місцеві приїжджали в офіс. Що, хто, чому за скільки? Через місяць ажіотаж вщух. Перевізники почали усвідомлювати, що машина, спеціально зарезервована під нас, може нікуди і не поїхати, відповідно може зірватися і наступне завантаження. Поступово вектор їхньої уваги почав зміщуватись у бік більш стабільних клієнтів, ніж Корпорація Біосфера. А наша служба почала відчувати брак транспорту, чого раніше не було. У другий місяць економія становила близько 5%. Це насторожило. Нестача транспорту у постійних перевізників змусила збільшувати кількість компаній, із якими укладався договір. Раніше нас обслуговували 18 компаній, зараз їх понад 50. На третій місяць економія становила близько 2% і ціла купа додаткової роботи, якої раніше не було. Логісти раніше йшли додому максимум о 7-й вечора, зараз вони працюють до 9-ї. Нам довелося збільшити штат експедиторів, т.к. зникли постійні водії, які за роки роботи вивчили товар наших клієнтів, і на «громадських засадах» повністю експедирували наш товар. За деякими рейсами відмовилися від торгів, т.к. стали одержувати підвищення ставок. Економія стала примарною. Здавалося б, чудова ідея заощаджувати гроші повернулася до нас дещо іншою стороною.

Прийшло розуміння: ідея хороша, але потребує змін. Якщо інструмент, що застосовується, не відпрацьовує питання на 100%. І якщо вже робити зміни, значить інструмент, який прийде на зміну існуючому, повинен максимально полегшити роботу логіста, залишивши її повністю прозорою і зрозумілою для власників бізнесу.

Рішення називається Логіст Офіс.

Логістика — великий бізнес, у якому задіяно безліч різнопрофільних компаній — транспортні, інформаційні, виробничі… Посада логіста будь-якої з цих компаній є затребуваною і відповідальною.

Логіст — це спеціаліст, який організовує та координує доставку товарів від виробництва до точок реалізації. Хороший фахівець має кілька варіантів доставки вантажу і знає, як зробити так, щоб товар дійшов до споживача своєчасно і з мінімальними витратами.

Серед логістів є безліч спеціалізацій: закупівлі, транспортні логісти, фахівці ЗЕД, менеджери складу та багато вузьких

Роботи та сучасна логістика. Одним із лідерів автоматизації складської роботи вважається торгова компанія та одночасно найбільший інтернет-магазин Amazon. На 2018 рік вони на складах запровадили понад сто роботів-навантажувачів, підвищивши ефективність роботи на 22%. Те, що людина виконує за одну годину, робот встигає зробити за 15 хвилин.

Компанія Амазон продовжує свої дослідження і, можливо, у найближчому майбутньому жителі США побачать безпілотні вантажівки, які доставляють товари до різних куточків Америки.

Місця роботи

Посада логіста потрібна насамперед у фірмах, що займаються вантажоперевезеннями. Крім того, логісти потрібні будь-яким виробничим компаніям — від промислових підприємств до агрофірм, оскільки продукцію необхідно доставляти покупцям.

Історія професії

"Логістика" - поняття ще давньогрецьке, що означає буквально "розрахунок, роздуми". І в Стародавній Греції, і пізніше у Візантійській імперії логістика була способом організації армійських поставок. А оскільки війни в ті часи траплялися повсюдно, то наука про перевезення озброєння була дуже затребувана. Поступово із способу забезпечення військ логістика перейшла «на громадянське становище», і обов'язки сучасного менеджера з логістики стали виконувати купці та торговельні компанії, які розширюють свою торгівлю межі рідного міста.

Обов'язки логіста

Основні посадові обов'язки логіста виглядають так:

• Організація та координація вантажоперевезень.
• Складання маршрутів транспортування вантажів.
• Управління складськими запасами та замовленнями;
• Ведення документообігу (як правило, у 1С), контроль договорів та рахунків від контрагентів, складання звітів.
• Прийом та контроль автотранспорту.
• Координація роботи водіїв.
• Моніторинг та аналіз витрат на логістику.

Також список того, чим займається логіст, може включати такі додаткові функції:

• Формування товарних звітів, проведення аналізу дебіторської та кредиторської заборгованості для бухгалтерії.
• Розподіл товарів складі (облік наявності складських місць).
• Взаємодія із представниками компаній-імпортерів.
• Оповіщення керівників компаній-партнерів про зміни цін та умов роботи.
• Діяльність у сфері ЗЕД.

Вимоги до логіста

Обов'язкові вимоги до логіста:

• Вища освіта.
• Володіння ПК, знання офісних програм та 1С.
• Знання основ документообігу.
• Знання транспортного законодавства.
• Досвід роботи зі спеціальності чи суміжних сферах.

Крім того, що повинен знати логіст обов'язково, роботодавці часто висувають додаткові вимоги:

• Громадянство РФ.
• Вільне володіння іноземною мовою (частіше англійською, іноді німецькою або французькою).
• Досвід роботи у сфері ЗЕД:
  • знання нормативно-правової бази ЗЕД, законодавства у сфері міжнародних перевезень;
  • досвід роботи з митницею;
  • досвід роботи з міжнародними перевізниками (залізничними, морськими, авіа).
• Знання основ складського обліку та систем контролю складських запасів.

Крім того, часто компанії-роботодавці звертають увагу на вік претендента - зазвичай він вказується в межах 23-35 років.

Приклад резюме логіста

Як стати логістом

Базові знання та навички логіста можна освоїти, здобувши вищу економічну освіту. Але найчастіше цього достатньо лише для того, щоб влаштуватися помічником менеджера з логістики і займатися дрібними справами.

Основний досвід фахівці набувають у процесі роботи, т.к. у вантажоперевезеннях дуже швидко змінюється ситуація, ціни, терміни. Інформація швидко застаріває і це потребує постійного самонавчання та участі в організації перевезень. Потрібно близько 2-х років, щоб зрозуміти ринок на хорошому рівні та знайти високооплачувану роботу в логістиці.

Зарплата логіста

Як і в будь-якій іншій галузі, заробітна плата логіста залежить від регіону проживання та специфіки компанії, а також від кваліфікації самого спеціаліста. Пропозиція оплати ринку праці коливається від 30 000 до 100 000 рублів на місяць. Середня зарплата логіста приблизно становить 44 000 рублів на місяць.

Де пройти навчання

Крім вищої освіти на ринку є низка короткострокового навчання тривалістю, як правило, від тижня до року.

Міжрегіональна Академія будівельного та промислового комплексу та її курси напряму «».

Інститут професійної освіти «ІПО» запрошує вас пройти дистанційні курси за напрямом «» (є варіанти 256, 512 та 1024 ак.ч.) з отриманням диплома або посвідчення державного зразка. Ми навчили понад 8000 випускників з майже 200 міст. Можна пройти навчання екстерном, отримати безвідсоткову розстрочку.

Якось зупиняє мене співробітник ДАІ. Запитую: "Я щось порушила?" - "Ні". - "Тоді в чому справа?" - "Та просто цікаво стало, що жінка за кермом фури!" - з такими ситуаціями могилівчанка Оксана Бутраменко стикається нерідко, особливо на білоруських дорогах. Справді, побачити жінку за кермом великовантажного вантажу для нас на диво. Ми поговорили з Оксаною і дізналися, чому далекобійник - це зовсім не романтична професія, як жінка встигає стежити за собою, проводячи добу в дорозі, і скільки заробляє міжнародними перевезеннями.

Зустрітися з далекобійницею у Могильові нам не вдалося - вдома вона буває рідко. Ми перехопили Оксану у Колядичах, неподалік митного пункту. Розмовляємо з нею, як то кажуть, на ходу - білоруска поспішає відвезти вантаж до Німеччини. Поки Оксана бадьоро проходить медогляд та оформлює документи, з нею встигають побалакати майже всі чоловіки-дальнобійники, які теж вирушають у дорогу, - могилівчанку тут знає кожен. Тим більше, що на видну і струнку брюнетку не можна не звернути увагу на галасливому і переповненому фурами майданчику.

Нетривіальні професії жінку захоплювали ще з 90-х. Хотіла стати провідницею – не взяли, стюардесою – не склалося з іноземними мовами. Після заміжжя займалася дітьми, а згодом працювала водієм тролейбуса у Могильові. Але справжні проблеми почалися з приходом у міжнародні перевезення – пов'язані вони були із сім'єю.
- Мій чоловік працює далекобійником. Я його чекала вдома три роки, це було дуже складно: начебто я й одружена, але не за чоловіка. Це набридло, поставила ультиматум: або кидаєш роботу, або розлучення. Але він не хотів ні того, ні іншого. Тоді сказала: "Я тебе навчу і чекати, і наздоганяти!" - З усмішкою згадує Оксана. - Поки чоловік був у рейсі, отримала категорію С, потім Є. Приїжджає - говорю: «Або ми працюємо разом, або розлучаємося, або ти сидиш удома». Він сказав, що жінку ніхто не візьме на таку роботу.

2013-го могилівчанка почала студіювати вакансії в інтернеті. Натрапила на одну латвійську фірму, зв'язалася, запросили резюме. Тоді чоловік і зрозумів, що вона не жартує.
– Це було восени, лив дощ. Чоловік садить мене на мотоцикл, їдемо до Мінська до білоруського офісу транспортної компанії Jenty. Директор із посмішкою запрошує мене до кабінету. Насторожено запитує, чи я впевнена. Розповіла йому свою історію, він зрозумів, що настрій рішучий, і дав надію: Ну давай спробуємо! Побачимо, що з цього вийде». І, як бачите, вийшло, вже два роки кручу кермо великовантажника, - каже далекобійниця.

Чоловік Едуард та Оксана стали працювати у парі. Весь колектив дивувався, усі думали, що жінка не витримає. Перший рік для неї був особливо тяжким. Бувало, що й у Казахстані буксувала у пісках, і на Уралі снігом заметало – ночувала у кюветі. Але не здавалася. Згадуючи той час, каже, що боялася неправильно оформити документи, а в іншому була щаслива: можливо, збулася її мрія – здобути рідкісну для жінки професію.

Спочатку були недомовки з чоловіком: і він водій, і я. Навіть легкову машину кожен водить по-різному. От і тут була війна через це, мовляв, ти не так тримаєш кермо, рано/пізно розганяєшся, – згадує могилівка.
Чоловіки-дальнобійники спочатку дивувалися, бачачи, що величезну фуру водить тендітна жінка.

Це була жах! – сміється Оксана. - Їдеш і чуєш, що по радіостанції розмовляють, запитаєш доріжку - тиша... Ми з чоловіком починаємо жартувати, мовляв, що, хлопці, на рації гроші скінчилися?! Чоловіки дуже довго не могли звикнути: на стояночці виходиш - усі дивляться, витріщивши очі. Запитували, як я дійшла до такого життя. Я жартувала, мовляв, краще по трасі працювати, ніж на трасі стояти. Багато хто обурювався, казали, що жінка має бути жінкою: сім'я, будинок, каструлі… Я вважаю, кожен повинен займатися улюбленою справою, а дітей я вже виростила: старшому синові та дочці 25 та 24 роки, молодшій – 17. Спочатку вона засмучувалася, що мене довго не буває вдома, дуже сумувала, а тепер я її не можу виловити навіть у відпустці!

За два роки Оксана встигла побувати в Угорщині, Чехії, Австрії, Бельгії, Польщі та Німеччині, знівечила майже половину Росії, починаючи від Смоленська і закінчуючи Уралом. Для спостерігачів професія далекобійника надто романтизована, але могилівчанка відразу відкидає це:

Яка романтика, у чому? У тому, що буваєш у багатьох країнах? Але ж ти їх все одно не бачиш! Можливо, коли раніше не було автобанів, водії проїжджали через міста та села, милувалися, спостерігали. Нині – суцільна траса. Завантаження та вивантаження проходить завжди у робочих районах. Якщо в тебе є час (годин дев'ять стоїш десь у Європі), спритно вискочиш кудись у місто, галопом пробіжишся по магазинах, а решта часу йде на сон і приведення себе в порядок. А так… Це твоя робота. Раніше мама мені говорила, мовляв, від чого ти втомлюєшся? Сидиш собі у кріслі, плюєш у кватирку, дивишся у вікно. А те, що сама машина важить 20 тонн плюс вантажу стільки ж? Дурнів на дорозі вистачає, ти в постійній напрузі. Дорога – це така штука, якій ніколи не можна довіряти. Емоційно завжди дуже важко. Стає легше тоді, коли ти приїжджаєш після рейсу, ставиш машину, видихаєш і кажеш: «Слава богу, що все вдало вийшло». Жодної романтикою тут і не пахне.

Проте Оксана зізнається, що жодного разу не пошкодувала про свій вибір. Бувало всяке. І втомлювалася, і мучилася, але коли уявляла іншу роботу, ставало не по собі.

Найважчий і найнебезпечніший час для далекобійника - зима. Дороги дуже слизькі, особливо у Росії. Наша героїня розповідає, що її колеги за суворої погоди розбивали автомобілі, машини заметало снігом по фари, часом вантаж не доходив до пункту призначення. До речі, і заробітки цієї пори року найнижчі.

Бувало, що замерзали, цілодобово стояли на засніжених узбіччях. Але нам усміхався успіх: поряд завжди виявлялася якась машинка, де можна було погрітися. Всі ми один одного розуміємо та виручаємо. Взагалі, у вантажівці можна прожити півтора тижні. Запасу палива, води та їжі завжди вистачає. Але якщо «здохла» грубка, доводиться рятуватися у сусідів, – розповідає Оксана.

Про повноцінну гігієну та харчування іноді доводиться лише мріяти.
- Буває, що за місяць заскочиш додому на годин дев'ять, рідше - на добу, якщо дуже пощастить. Здебільшого ми живемо у машині: це і наш дім, і наша робота. Привести себе до ладу буває вкрай складно. По Європі, наприклад, усюди є туалети з холодною та гарячою водою, там чисто та акуратно. З душем дуже велика проблема, особливо в Росії, тому в мене в кабіні припасений тазик. Часто буває, що дорогою на стоянці є тільки чоловічий душ, тоді чоловікам у черзі кажу: «Хлопці, вас багато, а я одна! Чекаємо, поки я вийду! Влітку беру з собою багато води, ставлю надвір - годину-другу, вона нагрілася, одягаю купальник і миюся. З косметики беру креми, а так переважно без макіяжу - немає часу. Багато чоловіків також користуються кремами або оливковою олією – шкіра завжди пересушується. З туалетами у Європі немає проблем: там через кожні 20 хвилин стояночки. А в Росії – тим більше: країна велика, природа, скажімо так, дозволяє! Головне, щоб узбіччя було чистим і акуратним, - сміється Оксана.

Взагалі, в кабіні вистачає всього для комфортного пересування: тут і два спальники, що нагадують ті, що в плацкартних та купейних вагонах, і телевізор, і відсіки для документів та речей. З їжею далекобійниця проблем не має. У кабіні у жінки є вбудований холодильник, сковорода, під спальником лежить плитка для приготування і невеликий чайник.

Як правило, на плиті варимо супи, а так все купуємо. Готувати доводиться в Росії, європейські обіди набагато дешевші: у польській їдальні, наприклад, на наші 50 тисяч я набираю собі їжі на тиждень, – каже наша героїня.

Ще одна проблема – це сон. Через нелегку роботу Оксана і у відпустці не може спати більше чотирьох годин. Бувало, що жінка не стуляла очей чотири доби.

Як справляємось? Ляжеш на годину, подрімаєш, вип'єш кави і їдеш далі. Їхала одного разу в півсні з Росії до Європи, але як не пам'ятаю. Спала на ходу, йшла автопілотом. Треба було заїхати на стояночку – я її проїхала, бо мозок майже не працював. Я бачила тільки дорогу, що на ній трапляється, але потім нічого не згадала. Мчала, щоб встигнути на розвантаження, – згадує могилівка.

Оксана зазначає, що вона більш круто справляється зі своєю роботою, ніж чоловіки. Особливо це стосується оформлення документів. В іншому колеги не дають забути, що вона жінка: часто допомагають їй вивантажувати-завантажувати товар. Ремонт автомобіля як такої робити не доводиться – машина в Оксани нова. Якщо раптом сталася якась дрібна поломка, то товариші завжди допоможуть. У плані водіння, на думку далекобійниці, чоловіки та жінки абсолютно рівні.

Підбиваючи підсумки своєї дворічної роботи, Оксана відгукується про неї лише позитивно:
– З приходом у перевезення у мене з'явилася ще одна родина: начальство для нас як батьки, колеги – як брати. Минулого року, наприклад, я відзначала день народження на роботі. Я й забула, що в мене свято, але хлопці молодці: скинулися грошима, накрили шикарний стіл, купили подарунок, квіти. Дальнобій дав мені більше впевненості. Спочатку побоювалася, що не вийде, але все одно я досягла чого хотіла.

Учасники зустрічі: 1. Антоніна Янкович-директор з логістики компанії Mercury 2. Ольга Яшеніна-директор з маркетингу компанії STS Logistics Холдинг "Mercury" - один з провідних постачальників luxury-сегменту на російському ринку. Компанії належать бутіки з продажу модних марок Giorgio Armani, Patek Philippe, Tol's, Dolce & Gabbana, Rolex, Bvlgari, Tiffany & Co., Baccarat, Chopard. Також Mercury є ексклюзивним дистриб'ютором на території Росії автомобілів марок Ferrari, Maserati, Bugatti та ін.

Про компанію, логістику та про себе, розповідає Антоніна Янкович, директор з логістики модного холдингу.

Антоніно, розкажіть, чому логістика?

До логістичного бізнесу я прийшла досить давно. Закінчивши в 1995 році Московський авто-дорожній інститут, стало очевидним, що працювати за спеціальністю немає можливості - попит на інженерів різко впав у зв'язку зі скороченням виробництв, банкрутством підприємств, ситуацією в країні. Але йти зовсім далеко від теми транспорту не хотілося. Зрозумівши, що потрібні ще знання економіки, 2001 року закінчила Всеросійську Академію Зовнішньої Торгівлі. І розпочала свою роботу у закупівлях компанії ICN Pharmaceuticals Inc. Вже надалі стало зрозуміло, що досвід у кожній окремо взятій ланці організації ланцюжків поставок, в галузях, що зовсім не перетинаються, дає колосальну перевагу і істотно розширює кругозір. У компанію Mercury я прийшла два з половиною роки тому. Fashion не став для мене зовсім новою галуззю, але сам бізнес і місце логістики в ньому однозначно припускав, що буде і цікаво, і складно одночасно.

Багато хто на новому місці починає міняти персонал, лаяти свого попередника. Хтось, навпаки, каже, що все чудово, і продовжує вже кимось розпочату справу. З чого Ви почали?

Безумовно, компанія, яка працює на ринку вже 20 років, не завжди відкрита до змін. Багато великих холдингів нагадують величезне колесо, щоб прокрутити яке потрібно зусилля команди: згуртовані і добре організовані дії. Працюючи в одному сегменті ринку, погляд на бізнес стає ніби зашореним, запропоновані рішення - не передбачають усі можливі ризики або виключають подальші перспективи розвитку. Для мене це було завдання номер один. Змінити процеси, що діють, показати співробітникам можливості, знайти разом з ними нестандартні рішення. При цьому дуже важливим фактором є підтримка керівництва, яке зацікавлене у розвитку як бізнесу загалом, так і ефективності окремих ланок системи в компанії.

На Вашу думку, логістика продуктів харчування та логістика предметів розкоші має принципову відмінність? Чи є якісь особливості, тонкощі?

Організацію ланцюжків постачання можна порівняти зі складним технологічним процесом. Якщо кожен учасник ланцюга якісно не виконає свою роботу, споживачі не побачать товару на полиці магазину, чи то продукти харчування, предмети гігієни, одяг чи предмети розкоші. Кожен товар має попит, кожен товар комусь потрібен. Якщо говорити про відмінності, то, звичайно, вони є. Продукти харчування потребують температурного режиму зберігання, контролю терміну придатності, спеціального режиму транспортування. Предмети гардеробу зберігаються на складі в основному на вішалках, для речей потрібна дбайлива доставка з РЦ до магазинів, щоб ті зберегли товарний вигляд. Специфіка є завжди, але основи єдині. Товар необхідно замовити, якщо це імпорт-провести митне оформлення, доставити складу, розподілити за місцями продажу, обробити повернення. Здавалося б все просто, і все ж таки не випадково логістику називають цілою наукою.

Антоніна, Ви торкнулися теми повернення. А що компанія робить із нереалізованою продукцією?

Є кілька варіантів вирішення цього завдання. Деякі бренди готові надавати нереалізовані розміри на благодійність. Більшість переводить залишки з торішніх колекцій у стокові магазини. Виробники готові забирати такі речі, але на жаль, процедура реекспорту не розвинена в нашій країні, тому таке вирішення завдання стає практично неможливим.

Чи трапляється таке, що товари везуться під замовлення?

Так, таке трапляється і не рідко. Буває, що постійний клієнт просить привезти, наприклад, костюм через два-три дні. Такі замовлення обслуговуються індивідуально, основний спосіб доставки в таких випадках -авіа, це дозволяє вкластися у строки та зберегти лояльність клієнта.

А які ще способи доставки товарів використовуються у компанії?

Здебільшого товари везуться із Європи. Зараз ми дійшли термінів поставки шість днів, і це авто доставка, включаючи час на митне оформлення. Товар є дорогим, тому ми завжди використовуємо послугу страхування вантажу, яку нам надають страхові компанії-партнери.

Скажіть, криза в економіці відбилася на бізнесі компанії, кількості поставок?

Загалом не можна сказати, що зовсім немає, але й суттєвих змін ми не спостерігаємо. Покупці сегменту luxury не такі залежні від коливання курсів, їхній дохід не завжди залежить від ситуації в російській економіці. Наші клієнти звикли ходити в речах конкретного бренду, і навіть у кризу вони віддадуть перевагу купити один костюм уподобаного виробника, ніж два будь-якого іншого з нижчого цінового сегменту. Відчутніша криза для люксового сегменту, орієнтованого на молодіжні колекції. Молоді люди йдуть до менш дорогих брендів, не бажаючи відмовляти собі в кількості одягу, що купується.

Які зміни компанія планує надалі? Можливо, освоєння популярного зараз каналу e-commerce?

Інтернет-магазин запущено у нашому холдингу 1,5 роки тому. На мою думку, він впевнено набирає обертів. Все ж таки в сучасному світі популярність інтернет-торгівлі тільки зростає і все більше компаній розуміють перспективи розвитку цього напряму продажів. Luxury сегмент не є винятком.

На завершення нашої бесіди, щоб Ви хотіли побажати сьогоднішнім випускникам, які планують пов'язати свою кар'єру з логістикою?

Я б сказала їм – так! Логістика не просто бізнес-процес у компанії, це справжній драйв, це можливість виявити не лише свої професійні навички, а й творчі, креативні здібності. Від постачання до доставки лежить величезна праця багатьох людей. Це можна порівняти з живим організмом, який повинен постійно, чітко та злагоджено функціонувати, і зупинка неможлива. Тому всім, хто вже став на цей шлях – лише наперед!