Spruce Goose - ประวัติศาสตร์ในภาพถ่าย - LiveJournal ห่านสปรูซ ห่านสปรูซของ Howard Hughes

23.10.2023 พาย

เครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก เที่ยวบินในฝันเท่านั้น วันที่ 4 พฤศจิกายน 2555

ฮิวจ์ เอช-4 เฮอร์คิวลีส- เรือบินไม้ขนส่งที่พัฒนาโดย บริษัท Hughes Aircraft ของอเมริกาภายใต้การนำของ Howard Hughes เครื่องบินขนาด 136 ตันลำนี้ เดิมเรียกว่า NK-1 และมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า Spruce Goose ถือเป็นเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา และปีกของมันยังคงสูงเป็นประวัติการณ์ 98 เมตร ออกแบบมาเพื่อขนส่งทหาร 750 นายเมื่อมีอุปกรณ์ครบครัน

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลสหรัฐฯ จัดสรรเงิน 13 ล้านดอลลาร์ให้กับฮิวจ์เพื่อสร้างต้นแบบของเรือเหาะ แต่เครื่องบินยังไม่พร้อมเมื่อสิ้นสุดสงคราม เนื่องจากการขาดแคลนอะลูมิเนียม และความดื้อรั้นของฮิวจ์ ในการสร้างเครื่องจักรที่ไร้ที่ติ เครื่องบิน Hercules ซึ่งขับโดย Howard Hughes เอง ทำการบินครั้งแรกและครั้งเดียวเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เมื่อบินได้สูงถึง 21 เมตร และครอบคลุมแนวเส้นตรงประมาณ 2 กิโลเมตรเหนือท่าเรือลอสแองเจลีส หลังจากเก็บรักษาเป็นเวลานาน เครื่องบินก็ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ในเมืองลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนานาชาติเอเวอร์กรีน ในเมืองแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอน ซึ่งมันถูกย้ายในปี 1993 แต่มาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ...

ในช่วงเริ่มแรกของสงคราม ฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ได้ตระหนักถึงอันตรายที่เกิดขึ้นจากเรือดำน้ำเยอรมันในทันที ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งถูกลืมไปอย่างสะดวกซึ่งส่งผลให้เกิดความสูญเสียอย่างหายนะในกองเรือค้าขาย ถ้าในปี พ.ศ. 2482-2483 จำนวนเรือที่จมโดยชาวเยอรมันไม่ได้เกินมาตรฐานการสูญเสียที่ยอมรับได้ในปี พ.ศ. 2484-2485 Krigsmarine ปลดปล่อยความหวาดกลัวในมหาสมุทรแอตแลนติก สถานการณ์มีเสถียรภาพภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 เท่านั้น และถึงตอนนั้นด้วยการเพิ่มขึ้นของกองเรือกำบังทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ภัยคุกคามจากเรือดำน้ำยังไม่หมดสิ้น ในสถานการณ์เช่นนี้พบตัวเลือกที่คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ - สินค้าสามารถขนส่งได้ไม่เฉพาะทางน้ำเท่านั้น แต่ยังทางอากาศด้วย ปัญหาหลักคือทั้งสองฝ่ายในเวลานั้นไม่มีเครื่องบินที่สามารถบรรทุกได้เพียงพอ

ผู้เขียนแนวคิดดั้งเดิมสำหรับโครงการนี้คือ Henry J. Kaiser เจ้าสัวในอุตสาหกรรมเหล็ก เจ้าของอู่ต่อเรือที่ผลิตเรือ Liberty ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบและสร้างโดย Hughes Aircraft: มหาเศรษฐี Howard Hughes และทีมงานของเขา

รัฐบาลอเมริกันได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกไม้น้ำหนักหลายตันซึ่งมีปีกกว้างเกือบหนึ่งร้อยเมตรในปี พ.ศ. 2485 เป้าหมายที่ระบุไว้คือการสร้างเรือสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในลักษณะที่ใช้วัตถุดิบเชิงกลยุทธ์ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นคือเครื่องบินต้องไม่ได้ทำจากโลหะ แต่ทำจากไม้ เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งสินค้าและกองทหารเพื่อช่วยทำสงครามกับยุโรป: ทางน้ำแบบดั้งเดิมในช่วงระยะเวลาหนึ่งของสงครามกลายเป็นไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากการพัฒนาเรือดำน้ำที่ทรงพลังในฝั่งศัตรู

เอกสารการทำงานได้รับการพัฒนาค่อนข้างเร็วซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความเร็วในการสร้างเครื่องบิน เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2486 การก่อสร้างแล้วเสร็จในกลางปี พ.ศ. 2490 โดยได้รับอิทธิพลจากหลายสาเหตุตั้งแต่สิ้นสุดสงคราม (และเป็นผลให้ขาดความสนใจในการทำงานเพิ่มเติมกับ NK-1 ในส่วนของกองทัพ) และ ปิดท้ายด้วยการดำเนินคดีทางกฎหมายต่างๆ กับฮิวจ์

ตลอดการดำเนินโครงการ มีข้อพิพาทเกี่ยวกับปริมาณการจัดหาเงินทุน และโดยหลักการแล้วไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับความจำเป็นของโครงการดังกล่าว วุฒิสมาชิกอเมริกันคนหนึ่งไม่พอใจโครงการนี้เรียกเครื่องบินในอนาคตว่า "ลานไม้ลอยได้" อย่างไรก็ตาม ชื่อเล่นที่โด่งดังที่สุดของเขาคือ “Spruce Goose”

ชื่อทางการของเครื่องบินเดิมคือ HK-1 (มาจากนามสกุล Hughes และ Kaiser) หลังจากที่ไกเซอร์ละทิ้งโครงการในปี พ.ศ. 2487 ฮิวจ์ได้เปลี่ยนชื่อเครื่องบินเป็น H-4 และเปลี่ยนหมายเลขท้ายจาก NX37602 เป็น N37602 หลังจากทำการบินครั้งแรก

เรือบินขนาดใหญ่ลำนี้ประกอบด้วยตัวเรือ ปีกยื่นได้ และเครื่องยนต์แนวรัศมีแปดเครื่อง (เครื่องยนต์ Pratt & Whitney แต่ละเครื่องมีกำลัง 3,000 แรงม้า) มีพื้นผิวแนวตั้งและหาง ปีกคงที่ลอยอยู่ โครงสร้างทั้งหมดประกอบด้วยไม้ลามิเนต (แม้จะมีชื่อเล่นว่าเบิร์ชไม่ใช่สปรูซก็ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้าง)

พารามิเตอร์ทางกายภาพของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกมีดังนี้:
ความยาว - มากกว่า 66 เมตร
ความสูง - 24 เมตร
ปีกกว้าง - 98 เมตร
น้ำหนัก - 136 ตัน
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 59 ตัน
จำนวนผู้โดยสารสูงสุด - 700 คน

ลักษณะการบิน (โดยประมาณ):
ความเร็วสูงสุด - 378 กม./ชม
ความเร็วในการล่องเรือ - 282 กม. / ชม
ระยะบิน - 5634 กม
ความสูงของเที่ยวบิน - 7165 ม

แม้จะมีขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อน แต่เครื่องบินลำนี้ต้องใช้ลูกเรือเพียง 3 คนเท่านั้นจึงจะควบคุมเครื่องบินได้
ลำตัวเครื่องบินแบ่งออกเป็นสองส่วน ได้แก่ ห้องนักบินสำหรับรองรับคน และห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ มีการติดตั้งบันไดเวียนเพื่อให้มีการสื่อสารระหว่างช่องต่างๆ ด้านล่างห้องเก็บสัมภาระมีถังเชื้อเพลิงคั่นด้วยแผงกั้นน้ำ

เรือเหาะของ Hughes และ Kaiser จะเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา (อันที่จริงแล้ว มันใหญ่กว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ถึง 7 เท่า) และเป็นโครงการเครื่องบินที่น่าทึ่งที่สุดตลอดกาล การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ด้วยความกล้าหาญและความทุ่มเทของ Howard Hughes และทีมงานเล็กๆ ของเขาที่มีใจเดียวกัน ซึ่งแม้จะทำทุกอย่างก็ไม่ละทิ้งงานและยังคงส่ง Hercules ไปสู่เที่ยวบินประวัติศาสตร์เพียงแห่งเดียว

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ความขัดแย้งระหว่างผู้นำโครงการ Hughes และ Kaiser เริ่มรุนแรงขึ้น: Henry Kaiser เสนอให้จำกัดตัวเองไว้ที่อุปกรณ์ขนาด 70 ตันเพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลาและจัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับลูกค้า อย่างไรก็ตามฮิวจ์ยืนกรานที่จะซื้อเครื่องบินที่ใหญ่กว่านั่นคือเครื่องบิน 200 ตันซึ่งต้องใช้เวลาและเงินในการลงทุนมากกว่ามาก Henry Kaiser ปฏิเสธการมีส่วนร่วมในโครงการเพิ่มเติม และ Howard Hughes เริ่มสนใจแนวคิดนี้มากขึ้นเรื่อยๆ โดยเสนอข้อเสนอใหม่และการปรับปรุงที่ทำให้การก่อสร้างแล้วเสร็จล่าช้าออกไปอีก

ในปีพ.ศ. 2485 นี่เป็นคำสั่งเร่งด่วนและเร่งด่วนสำหรับรัฐบาลสหรัฐฯ ภายในปี 1944 ลำดับความสำคัญเปลี่ยนไป เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ในแนวรบโลก ความสนใจของรัฐในโครงการจึงหายไป รัฐบาลคาดว่าจะยกเลิกสัญญาก่อสร้าง แต่แรงจูงใจของฮิวจ์ในเวลานั้นไม่ได้มีเหตุผลอีกต่อไป แต่เขากลับถูกยึดด้วยแนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกสินค้าทางอากาศที่เกินจินตนาการของมนุษย์

ในขณะที่คำนึงถึงโครงการระดับโลกทั้งหมด Hughes ก็ไม่ละเลยรายละเอียดที่ละเอียดอ่อนที่สุด ไม่มีอะไรนอกจากความแปลกประหลาดส่วนตัวของเขาที่สามารถอธิบายความจำเป็นในการนั่งเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อหารือเกี่ยวกับการออกแบบแผงหน้าปัด เนื่องจากเป็นคนชอบความสมบูรณ์แบบโดยธรรมชาติ เขายังไม่สามารถพาตัวเองไปรับรู้ว่างานนั้นสมบูรณ์แบบ จนกระทั่งในที่สุดความล่าช้ามากมายก็ดึงดูดความสนใจของวุฒิสภา: มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อทบทวนงานที่กำลังดำเนินอยู่

การก่อสร้างเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2490 โดยใช้งบประมาณของรัฐบาลสหรัฐฯ จำนวน 22 ล้านดอลลาร์ในโครงการนี้ แต่เรื่องไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ Howard Hughes จึงใช้เงิน 18 ล้านของตัวเองในโครงการนี้

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 Hercules ได้เปิดตัว และ Howard Hughes และลูกเรือเล็กๆ ของเขาสตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมดทดสอบ หลังจากเคลื่อนตัวผ่านผืนน้ำหลายครั้ง ต่อหน้าผู้ชมที่ตื่นเต้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักข่าวที่เฝ้าดูการเคลื่อนไหวของเรือ เรือเฮอร์คิวลีสก็ลอยขึ้นจากผิวน้ำของท่าเรือลอสแอนเจลีส และออกเดินทางในเที่ยวบินแรกและเที่ยวสุดท้ายโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า ฮิวจ์เองก็เป็นผู้ถือหางเสือเรือ

ที่ระดับความสูงต่ำเพียง 20 เมตร เครื่องบินบินได้ครอบคลุมประมาณ 2 กิโลเมตรด้วยความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. และลงจอดได้อย่างสมบูรณ์แบบ การทดสอบเปิดตัวนี้ดำเนินการโดย Howard Hughes แม้จะมีการสั่งห้ามอย่างเป็นทางการในการยก Hercules ขึ้นไปในอากาศ แต่ก็มีจุดประสงค์เพื่อขับไล่ผู้วิพากษ์วิจารณ์โครงการและพิสูจน์ว่าเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติยังสามารถบินได้ จนถึงทุกวันนี้ เที่ยวบินนี้ยังถือว่าเป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน

หลังจากเสร็จสิ้นการบินครั้งประวัติศาสตร์แล้ว Spruce Goose ก็กลับไปยังโรงเก็บเครื่องบินซึ่งเป็นห้องขนาดมหึมาที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับมัน โดยจะไม่มีการบินขึ้นอีก ตามคำขอของฮิวจ์ จนกระทั่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2519 เครื่องบินได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องให้มี "ความพร้อมรบ" อย่างเต็มที่ รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ทุกเดือน

ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา เครื่องบินลำนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ยอดนิยมของอเมริกา โดยเปลี่ยนจากโลกแห่งอุตสาหกรรมการทหารไปสู่วัตถุทางวัฒนธรรมเนื่องจากไร้ประโยชน์เสมือนจริง ปัจจุบัน เรื่องราวของเขาถูกมองว่าเป็นตัวอย่างของความมุ่งมั่นและการเสียสละที่ไม่เคยมีมาก่อน Hughes H-4 Hercules กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งศตวรรษที่ 20

แม้ว่าในความเป็นจริง Hercules ของ Howard Hughes ก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์นัก แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะมีความไม่สมบูรณ์ แต่ก็ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษและได้กลายเป็นหนึ่งในขั้นตอนในการปฏิวัติทางเทคนิคไม่เพียงแต่ในการบินเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงวิศวกรรมโดยทั่วไปด้วย เขาแสดงให้เห็นถึงความสามารถที่เป็นไปได้ของเครื่องบินประดิษฐ์ ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดความเข้าใจสมัยใหม่ในการดำเนินการบิน

หลังจากเก็บรักษาไว้เป็นเวลานานที่ฐานสโมสรการบินในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ถัดจากเรือเดินสมุทรควีนแมรีที่เลิกใช้แล้ว ในปี 1992 เครื่องบินก็ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์การบินเอเวอร์กรีน ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์ศูนย์การศึกษาในรัฐโอเรกอน จนถึงทุกวันนี้ มันยังคงเป็นเครื่องบินที่มนุษย์สร้างขึ้นที่ใหญ่ที่สุดในการบิน

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหลายท่านได้เห็นต้นแบบของมันแล้ว แน่นอนหากคุณได้ดูภาพยนตร์เรื่อง "The Aviator" กับ Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio)

ผู้สร้าง Hughes H-4 Hercules ชื่อ Howard Hughes ซึ่งบริหารบริษัทของเขาเองชื่อ Hughes Aircraft ได้กลายเป็นต้นแบบของตัวละครหลักในภาพยนตร์เรื่อง The Aviator

มีเครื่องบินในโลกที่ยาวกว่าและมีเครื่องบินอื่นๆ ที่สามารถบรรทุกได้สูงกว่า แต่ Hercules ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1947 ยังคงไม่มีใครเทียบได้ในแง่ของความกว้างของปีก (97.5 ม.) และในแง่ของความสูงถึง ปลายครีบมีเพียง A-380 รุ่นใหม่ล่าสุดเท่านั้นที่สามารถทัดเทียมได้ 800.

เครื่องบินไม้ - มันเป็นอะไรบางอย่าง

คุณคิดว่าอะไรคือเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก?
น่าแปลกที่ยักษ์อากาศเช่นนี้คือเครื่องบินทะเล Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" ที่ทำด้วยไม้ซึ่งสร้างโดยเศรษฐีผู้แปลกประหลาด Howard Hughes ย้อนกลับไปในปี 1947 หรือในความคิดของเรา "Spruce Goose"

ไม่ แน่นอน ในแง่ของพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น น้ำหนักเครื่องขึ้น น้ำหนักบรรทุกของเที่ยวบิน ระยะการบิน ฯลฯ รถบรรทุกสำหรับงานหนักยุคใหม่ได้ทิ้งมันไว้เบื้องหลังมานานแล้ว แต่ปีกนกที่บันทึกไว้ยังคงอยู่กับ Spruce Goose
เครื่องบินลำนี้มีอายุย้อนกลับไปในปี 1942 เมื่อกองเรือพาณิชย์สูญเสียอย่างหนักจากเรือดำน้ำ ทำให้พวกเขาต้องมองหาเส้นทางอื่นในการขนส่งสินค้า ทางเลือกหนึ่งคือการจัดส่งสินค้าทางอากาศ

การประกอบลำตัวเครื่องบิน พ.ศ. 2488

แนวคิดในการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมีแนวโน้มที่ดี ยกเว้นสิ่งหนึ่ง - ไม่มีเครื่องบินใดที่สามารถทำเช่นนี้ได้
ดังนั้นเศรษฐีผู้แปลกประหลาดอย่าง Howard Hughes จึงหยิบแนวคิดนี้ขึ้นมา แนวคิดนี้ดูมีแนวโน้มดีสำหรับเขาและเขาก็ลงมือทำตาม โดยสรุปสัญญากับกองบัญชาการกองทัพเรือ และได้รับเงิน 13 ล้านดอลลาร์จากเขาสำหรับการก่อสร้างรถบรรทุกหนักที่ออกแบบมาเพื่อยกสินค้า 60 ตันหรือนาวิกโยธิน 750 นาย

การประกอบครั้งสุดท้ายที่ท่าเรือลอสแองเจลิส 2490

เอกสารการออกแบบได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 การก่อสร้างเครื่องบินก็เริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การประกอบเครื่องบินเพิ่มเติมดำเนินไปด้วยความเร็วที่ช้ามาก มีปัจจัยหลายประการที่มีบทบาทอยู่ ไม่ใช่อย่างน้อยความปรารถนาของ Hughes ในการสร้างเครื่องบินในอุดมคติ
เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพเรือก็หมดความสนใจในเครื่องบินลำนี้ ดังนั้นการก่อสร้างจึงดำเนินไปอย่างช้าๆ
อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบมีความแปลกประหลาดและไม่ได้ทำงานเฉพาะบนเครื่องบินเท่านั้น

Howard Hughes ในการพิจารณาของวุฒิสภา วอชิงตัน; สิงหาคม 2490

ในปีพ.ศ. 2490 วอชิงตัน (ซึ่งมีวุฒิสภาเป็นตัวแทน) เริ่มสนใจชะตากรรมของเงินที่ใช้ในการสร้างเครื่องบิน และโฮเวิร์ด ฮิวจ์ต้องสร้างเครื่องบินให้เสร็จอย่างรวดเร็วเพื่อแสดงให้เห็นว่าเงินไปอยู่ที่ไหน

วุฒิสมาชิกแฮร์รี เคนและโฮเวิร์ด ฮิวจ์สตรวจสอบเครื่องบินที่กำลังสร้างเสร็จ ลอสแอนเจลิส; 18 สิงหาคม 2490;

หลักฐานที่ดีที่สุดคือการบินของเครื่องบิน และเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 โดย Howard Hughes หัวหน้านักออกแบบได้บิน Spruce Goose ด้วยตัวเอง

ฮิวจ์ร่วมกับช่างการบิน อ่านค่าเครื่องมือควบคุมก่อนการบิน 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490

ฮิวจ์เป็นผู้ถือหางเสือเรือของห่าน 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490

ก่อนเริ่ม

ในเที่ยวบิน

ในระหว่างการบินครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ห่านสปรูซบินได้ไกลประมาณ 2 กิโลเมตร และสูงถึง 21 เมตร เครื่องบินลำนั้นทำการบินไปแล้วครั้งหนึ่ง หลังจากนั้น มันก็พร้อมสำหรับการบินครั้งที่สองจนกระทั่งโฮเวิร์ดเสียชีวิตในปี 1976 ความตั้งใจของฮิวจ์ในการบำรุงรักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพใช้งานได้นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 1 ล้านดอลลาร์ต่อปี
หลังจากการเสียชีวิตของ Howard Hughes เครื่องบินลำดังกล่าวถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์การบินในลองบีช

Jack Rial (ซ้าย) รองประธานอาวุโสของ Summa Corp. Aviation Group ถูกสัมภาษณ์โดยนักข่าว Walter Cronkite ใน The Goose; ลองบีช 2521

ย้าย Spruce Goose ไปยังโรงเก็บนิทรรศการแห่งใหม่ 1982

หนึ่งในสัญลักษณ์ของการผลิตเครื่องบินของอเมริกาในยุค 40 ของศตวรรษที่ 20 คือ เรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลก (น้ำหนักบินขึ้น 180 ตัน) ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ปีกกว้างกว่า A-380 และ An-225« มรียา» ). เรากำลังพูดถึง Hughes H-4 Hercules ซึ่งมีเที่ยวบินเดียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490

เนื่องจากการสูญเสียการขนส่งครั้งใหญ่ในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1942 กรมทหารอเมริกันจึงออกคำสั่งให้พัฒนาเรือบินขนาดกว้างขวางที่ทำจาก... ไม้! เนื่องจากในขณะนั้นเกิดการขาดแคลนวัสดุเชิงกลยุทธ์ เช่น อลูมิเนียมอย่างรุนแรง

การพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ดำเนินการโดยผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพด้านการบิน: Henry Kaiser ผู้สร้างเรือขนส่งระดับหนึ่งอย่าง Liberty และมหาเศรษฐี Howard Hughes ผู้ชื่นชอบการบินผู้ยิ่งใหญ่ ชื่อของผู้สร้างสะท้อนให้เห็นในชื่อโรงงาน “NK-1” – จากอักษรตัวแรกของนามสกุล Hughes + Kaiser ที่จริงแล้ว ทีมออกแบบนำโดยนักออกแบบเครื่องบิน Glenn Oderkirk

ในปี พ.ศ. 2485 มีการลงนามสัญญาของรัฐบาล โดยเครื่องจักรขนาดใหญ่สามเครื่องดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นภายในสองปี ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินดังกล่าวได้รับตราประจำกองทัพ H-4 Hercules และชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า "Spruce Goose" (หรือ "Fashionable Goose" – ภาษาอังกฤษ ห่านสปรูซ) นักออกแบบได้ทำงานกับเครื่องบินเจ็ดลำที่มีเครื่องยนต์สี่, หกและแปดเครื่อง เป็นผลให้มีการพัฒนาเอกสารการทำงานสำหรับยานพาหนะแปดเครื่องยนต์ที่มีปีกกว้าง 97.54 เมตร ซึ่งสามารถบรรทุกทหารติดอาวุธได้ 750 นายหรือรถถังกลาง M4 Sherman ขนาด 30 ตันสองคัน การออกแบบเครื่องบินใช้ไม้อัดเบิร์ชที่มีลวดลาย

ชะตากรรมของเครื่องบินไม่ได้ผลตั้งแต่แรกเริ่ม แม้ว่าเอกสารประกอบการทำงานจะได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพียงพอ แต่การก่อสร้างก็ดำเนินไปอย่างช้าๆ โดยธรรมชาติแล้วไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาซึ่งทำให้เกิดการฟ้องร้องมากมาย เป็นผลให้เครื่องบินต้นแบบถูกสร้างขึ้นในกลางปี 1947 เท่านั้น ในเดือนสิงหาคม ทหารบอกเลิกสัญญา และเครื่องบินลำดังกล่าวตกเป็นของมหาเศรษฐี

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2490 เครื่องบินลำดังกล่าวถูกส่งไปยังแคลิฟอร์เนียซึ่งมีการวางแผนว่าจะนำขึ้นสู่อากาศ เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ห่านได้บินครั้งแรก ฮิวจ์เองก็เป็นผู้ถือหางเสือเรือ โดยมีเดฟ แกรนท์เป็นนักบินร่วม นอกจากนี้ ลูกเรือยังรวมถึงวิศวกรการบินสองคน (ดอน สมิธ และโจ เพตราลี) ช่างเครื่อง 16 คน และลูกเรืออีกสองคน นอกจากนี้ บนเครื่องยังมีนักข่าวที่ได้รับเชิญเจ็ดคนและตัวแทนอุตสาหกรรมสายการบินเจ็ดคน รวมจำนวน 37 คน หลังจากอุ่นเครื่องบนคลอง Cabrillo Beach แล้ว Hercules ก็ออกเดินทาง เครื่องบินลำนี้สามารถบินได้สูงถึง 21 เมตร และบินได้ประมาณ 1.6 กม. ด้วยความเร็ว 217 กม./ชม. นี่เป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่ยักษ์บิน

แม้ว่ากองทัพตัดสินใจซื้อเครื่องบินลำนี้ แต่คราวนี้ฮิวจ์ไม่ได้ขายมัน เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกจึงกลายเป็นของเล่นของมหาเศรษฐี ในอีกยี่สิบห้าปีข้างหน้า Hercules ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษในบริเวณอ่าวลองบีช มหาเศรษฐีรายนี้ใช้เงินจำนวนมหาศาล ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง คิดเป็นปีละล้านต่อปี เพื่อรักษารถให้อยู่ในสภาพที่บินได้ ในขั้นต้น มีผู้เชี่ยวชาญ 300 คนมีส่วนร่วมในการให้บริการยักษ์ใหญ่ ซึ่งจำนวนนี้ลดลงเหลือ 50 คนในปี พ.ศ. 2505 การบำรุงรักษาเครื่องจักรหยุดลงในปี พ.ศ. 2519 เนื่องจากฮิวจ์เสียชีวิต

ในปี 1993 เครื่องบินลำดังกล่าวถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์การบินนานาชาติเอเวอร์กรีน ในเมืองแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอน มีนักท่องเที่ยวประมาณ 300,000 คนมาเยี่ยมชมเครื่องบินลำนี้ทุกปี

เครื่องบินกลายเป็นอุปกรณ์ยอดนิยมในการถ่ายทำภาพยนตร์ ดังนั้นชีวประวัติของผู้สร้างเครื่องบิน Howard Hughes และการทดสอบเครื่องบินจึงแสดงในภาพยนตร์ของ Martin Scorsese เรื่อง "The Aviator" และในละครโทรทัศน์เรื่อง Leverage ("Impact") ตัวละครหลักได้สร้างภาพลวงตาของ เฮอร์คิวลิสบินขึ้น บิน และชนด้วยความช่วยเหลือของโฮโลแกรมและเศษซากลำตัวปลอม

"Spruce Goose" พบได้ในเกมคอมพิวเตอร์ L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies และเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในโลกของเกมนี้ที่มีอยู่ในเครื่องบินจริงด้วย ในมาเฟีย เขามักจะเห็นเขาบินอยู่ในอากาศพร้อมกับเครื่องบินรบ

การประกอบลำตัวเครื่องบิน พ.ศ. 2488

การประกอบครั้งสุดท้ายที่ท่าเรือลอสแองเจลิส 2490

Howard Hughes ในการพิจารณาของวุฒิสภา วอชิงตัน; สิงหาคม 2490

ฮิวจ์เป็นผู้ถือหางเสือเรือของห่าน 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490

ก่อนเริ่ม

ในเที่ยวบิน

มีอะไรน่าสนใจในเมืองเล็กๆ อย่าง McMinville รัฐ Oregon บ้าง? มีคน 32,000 คนอาศัยอยู่ในนั้น ยกเว้นการผลิตไวน์ ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับอุตสาหกรรมอื่นเลย มีการพบเห็นยูเอฟโอที่นั่นสองสามครั้ง... ขณะเดียวกัน เมืองนี้ก็มีสิ่งดึงดูดนักท่องเที่ยว
หลายคนรู้จักภาพยนตร์เรื่อง The Aviator ซึ่งเศรษฐีผู้แปลกประหลาดซึ่งหลงใหลในการบินได้สร้างเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ชื่อ Hercules H-4 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Spruce Goose มันกลายเป็นเครื่องบินขนาดยักษ์ ปีกของมันใหญ่กว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747, A-380 และ AN-225 Mriya ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันด้วยซ้ำ แต่มันถูกสร้างจากไม้ทั้งหมด!

เครื่องบินลำนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินในแมคมินวิลล์ พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ยังมีคอลเลกชันเครื่องบินและเทคโนโลยีอวกาศที่น่าประทับใจอีกด้วย และที่น่าอัศจรรย์ยิ่งกว่านั้นคือมีคอลเลกชันรถหุ้มเกราะโซเวียต รวมถึง T-34, T-54, รถรบทหารราบ และ ISU-152

2. เครื่องบินลำนี้มีขนาดที่น่าประทับใจมาก นิทรรศการอื่นๆ อีกมากมายตั้งอยู่ใต้ปีกของมันอย่างอิสระ

3. เครื่องบินบินเพียงครั้งเดียวในชีวิต แต่อะไรล่ะ!

4. นี่คือการเปรียบเทียบกับเครื่องบินสัตว์ประหลาดสมัยใหม่ (นำมาจาก Wikipedia)

5. เครื่องยนต์ทรงพลัง 8 เครื่องยนต์ 4,000 แรงม้า แต่ละเครื่องยนต์ดันเครื่องบินด้วยความเร็ว 400 กม./ชม.

6. เครื่องบินลำนี้น่าทึ่งมากกับขนาดของมัน ไม่ว่าคุณจะมองจากมุมใดก็ตาม

7. อย่างที่ฉันบอกไปแล้ว H-4 สร้างจากไม้เกือบทั้งหมด - ไม้อัดเบิร์ชเคลือบด้วยแรงดันพิเศษ เหตุผลก็คือมีสงครามเกิดขึ้น และอะลูมิเนียมถือเป็นวัสดุเชิงกลยุทธ์และขาดแคลน

8. คุณสามารถเข้าไปในท้องเครื่องบินได้ แต่พวกมันจะไม่ปล่อยคุณไปไกล มีหอสังเกตการณ์อยู่ข้างใน ส่วนที่เหลือปิดด้วยแผงกั้นลูกแก้ว

9. มองไปข้างหน้า ไปที่จมูกของเฮอร์คิวลีส ทางด้านขวามือจะมองเห็นบันไดขึ้นไปยังชั้นบน

10. เมื่อมองย้อนกลับไป เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกทหารได้ประมาณ 500 นาย

11. โครงสร้างภายใน.

12. เราขึ้นไปที่ห้องโดยสาร เครื่องบินยังสร้างไม่เสร็จและยังตกแต่งแบบนักพรตอีกด้วย ด้านหลังเรามีที่นั่งเป็นแถวสำหรับผู้โดยสาร น่าแปลกที่มีคนจำนวนไม่น้อยที่ยินดีจะขึ้นเครื่องในเที่ยวบินแรก

13. เราได้รับโอกาสให้นั่งควบคุมเครื่องบินในตำนาน

14. พวงมาลัย

15. นอกจากพวงมาลัยแล้วยังมีจอยสติ๊กเหมือนกับในเครื่องบินแอร์บัสสมัยใหม่

16. แดชบอร์ด

17. พอเห็นยักษ์พอแล้ว เราก็ไปต่อที่ส่วนจัดแสดงอื่นๆ โชคดีมีบางอย่างให้ดู ป้อมบิน B-17 - ป้อมปราการบิน

18. Yak-50 ทาสีด้วยโคโคโลมาของโซเวียตแบบดั้งเดิม

19. Me-262A-1 ของเยอรมัน สร้างในปี 1942 เครื่องบินรบเจ็ต!

20. Messer ผู้โด่งดังอยู่ที่นั่น - Messerschmidt Bf-109G

21. MiG-21 ของโซเวียตและส่วนท้ายของ MiG-17

22. พวกมันเหมือนกัน มุมมองด้านบน

23. โดยวิธีการเกี่ยวกับ MiG-17 ฉันสงสัยว่าครึ่งกระพริบหมายถึงอะไรบน F-105? ได้รับบาดเจ็บ? เราคงกำลังพูดถึงเวียดนาม

24. และเครื่องบินที่น่าสนใจลำนี้คือ Ford-5-AT-B ผู้โดยสารสามเครื่องยนต์ สัมภาระถูกเก็บไว้ที่ปีกเครื่องบิน

26. เครื่องบินชั้นธุรกิจ การออกแบบตกแต่งภายในที่น่าสนใจ คือช่วงทศวรรษ 1930

27. มีเครื่องบินที่น่าสนใจหลายลำหลงเหลืออยู่เบื้องหลัง หลังจากที่เราจ้องมองไปที่นิทรรศการอาวุธและปืนไรเฟิลจู่โจมของ Kalashnikov เราก็ไปที่ศาลาอวกาศ

28. ในส่วนของอวกาศ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความล้มเหลวครั้งใหญ่ของชาวอเมริกันในการแข่งขันอวกาศ สหภาพโซเวียตส่งมนุษย์คนแรกขึ้นสู่วงโคจร "ยูริ กาการิน" :)

29. ดาร์ธ เวเดอร์ มีอะไรมากมายกองอยู่ในกระท่อมของเขา แผนที่กาแล็กซีดวงดาว และภาพเหมือนของกาการิน

30. โดยทั่วไปแล้ว ทัศนคติต่อการมีส่วนร่วมของรัสเซียในด้านอวกาศนั้นจะต้องระมัดระวังและเป็นความจริง แม้แต่ผู้เฒ่าแห่งอวกาศ K. Tsiolkovsky ก็ถูกกล่าวถึง

31. อย่างไรก็ตาม การเมืองมีผลกระทบ “ เราจะฝังคุณ” - คำพูดของ Nikita Khrushchev“ เราจะแสดงให้คุณเห็นแม่ของ Kuzka” ได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษอย่างอิสระ

32. จรวด V-2 ของเยอรมัน Korolev คัดลอกเธอทีละคนเพื่อเริ่มก้าวต่อไปจากเธอ ชาวอเมริกันมีนักออกแบบเอง - วอนเบราน์

33. สิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ - โมดูลสืบเชื้อสายของหนึ่งใน Vostoks

34. แฟริ่งจรวดที่ถูกไฟไหม้

35. หนังสือพิมพ์ปราฟดาพร้อมลายเซ็นของนักบินอวกาศโปโปวิช

36. แต่ชาวอเมริกันก็ค่อยๆ ดีขึ้นเช่นกัน และพวกเขาก็ส่งผู้ส่งสารของเหล่าทวยเทพขึ้นสู่อวกาศจำนวนไม่มากไม่น้อยไปกว่านั้น โปรแกรมเมอร์คิวรี

37. โมดูลสืบเชื้อสายของหนึ่งในดาวพุธถูกเก็บไว้ในสุสาน

38. เมื่อได้ยินคำพูดภาษารัสเซียของเรา ไกด์อาสาสมัครคนหนึ่งก็มาหาเราและพาเราลงใต้ดิน - ไปยังบังเกอร์ควบคุมการปล่อยจรวดของไททัน ครั้งหนึ่งเขาเคยทำหน้าที่หนึ่งในนั้น นี่คือขีปนาวุธต่อสู้จริงๆ

แต่มีการใช้บ่อยมากในการปล่อยดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจร อย่างไรก็ตาม วอสตอคก็ไม่ใช่รถไฟหุ้มเกราะที่สงบสุขที่อยู่ข้างข้างแต่อย่างใด

39. เราเห็นการปล่อยจรวดจำลอง

40. มันสั่นและดังก้องอย่างเป็นธรรมชาติมาก และเรารีบมองออกจากบังเกอร์ - จรวดไททันยังคงยืนอยู่กับที่

41. หนึ่งในเครื่องยนต์

42. ไททันอีกตัวอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ขั้นแรก

43. ลูโนคอด. ฉันไม่รู้ว่านี่เป็นของจำลองหรือเปล่า หรือชาวอเมริกันเอามันติดตัวไปด้วยระหว่างทางกลับจากดวงจันทร์หรือเปล่า

44. สถานีอวกาศอัตโนมัติของโซเวียตอีกแห่ง

45. ในความเป็นจริง การถวายเกียรติแด่นิทรรศการตามที่ผู้จัดงานคิดขึ้น แน่นอนว่าคือโครงการ American Moon Landing และ Shuttle อย่างไรก็ตาม รถรับส่งยังไม่พร้อมให้บริการ แต่คาดว่าจะเร็วๆ นี้

46. ลองดู SR-71 Black Bird อีกครั้ง ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ทำจากไทเทเนียมทั้งหมดและสามารถบินด้วยความเร็วเสียงสี่เท่า

47. บนสนามหญ้าหน้าพิพิธภัณฑ์มี MiG-29 ของรัสเซีย นอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน F-15, F-17 และเครื่องบินอื่นๆ อีกด้วย แต่ครอบครัวที่หิวโหยยังคงดึงฉันออกไป และเมื่อมาถึงจุดนี้ เราตัดสินใจที่จะเรียกมันว่าสักวันหนึ่งด้วยการทัวร์พิพิธภัณฑ์

48. มีสถานที่ท่องเที่ยวอีกแห่งในเมืองแมคมินวิลล์ นี่คือโรงแรม Oregon และร้านกาแฟบนดาดฟ้า

49. อาหารจะอร่อยกว่าเมื่ออยู่ท่ามกลางอากาศบริสุทธิ์!