O'tgan yili men Xarmä shahridagi "Power Truck Show" deb nomlangan Finlyandiya yuk mashinalari festivaliga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldim, agar kimdir yuk mashinalari festivalidan bexabar bo'lsa, ko'p yuk mashinalari bir joyda to'planib, pivo ichishadi va kimning yuk mashinasi ekanligini bilib olishadi. yanada chiroyli.

Eng mashhurlari - Gollandiyalik TruckstarFestival va Shvetsiya NordicTrophy, kichikroq festivallar yozda butun Evropada deyarli har hafta bo'lib o'tadi. Evropada bu tadbirlar juda mashhur, shuni ta'kidlash kerakki, faqat yuk mashinalarining festival o'tkaziladigan joyga kelishi (va ketishi) marshrut bo'ylab fotosuratlar va videokameralar bilan turib, suratga olish va Youtube-ga joylashtirgan yuzlab muxlislarni to'playdi.

Harmada bir kunim bor edi, shuning uchun men festivalning bu qismini ushlay olmadim, lekin siz hech bo'lmaganda TruckstarFestival videosidan atmosferani qadrlashingiz mumkin - hamma juda chiroyli haydab, signal berib, dvigatellarini bo'kirib, ajoyib tutun chiqaradi. mamnun tomoshabinlar kameralarida.

Ketish, tugatilgan kuni taxminan bir xil ko'rinishga ega - YouTube turli yillardagi va turli joylardan olingan bunday videolarga to'la.

Men Power Parkga hamma allaqachon kelganida yetib keldim.

O'sha yozda Volvo yangi FH modelini faol ravishda targ'ib qildi - Van Damning harakatlanuvchi yuk mashinalarida bo'linishlari aks etgan videoni eslaysizmi? Ular festivalga amerikalik “yuk mashinasi haydovchisi” Liza Kallini, “Ice Truckers” hujjatli filmi yulduzi, ushbu fuqaroni olib kelishdi.

U muxlislar bilan muloqot qilgan treyler uchun navbat bor edi, xuddi jahon miqyosidagi rok yulduzining avtograf seansidagi kabi. Men Lizani keyinroq tark etishga qaror qildim va ishtirokchilarning yuk mashinalarini ko'rish uchun bordim - men darhol yangi Volvo FH bazasida yog'och yuk mashinasiga o'tirdim.

Chayon - juda chiroyli, tasvirni to'ldiradigan ko'plab kichik elementlarga ega, tan olishingiz kerak, orqa tarafdagi manipulyator, biroz chayonning dumini eslatadi.

Top Scania R730, V-8 dvigateli, 730 ot kuchi va tashqi ko'rinish uchun juda ko'p pul.

Quvnoq Sisu, fin tilida Sisu matonat va o'ziga xos fin jasoratini anglatadi, ammo keyin egasi Qizil qalpoqcha haqidagi ertak asosida yuk mashinasini bo'yashga qaror qildi.

Bu erda diqqatli o'quvchi uchta fotosuratning ikkitasida ramkada notanish odamlar borligini sezadi, tan olishim kerak - ha! ular u erda va hali ham duch kelishadi, ko'p odamlar bor edi va tomoshabinlarsiz burchakni ushlash deyarli mumkin emas - men 30 daqiqadan so'ng taslim bo'ldim.

Yuk mashinalari egalari stol qo'yishadi va do'stlar va hamkasblar bilan yaxshi vaqt o'tkazishadi.

Qora qora Scania, hatto bibendumlar ham qora.

"Xunuk koyot"

Ko'pgina avtomobillar mashhur filmlar - "Top Gun" asosida yaratilgan.

"60 soniyada ketdi", menimcha, Travolta bu erda o'ziga umuman o'xshamaydi ..

Slovaklar, Martin Pacos

Martinning 40 ta avtomobil parki bor, ularning har biri individual dizaynga ega, shou yuk mashinalari doimiy ravishda festivallarda qatnashadilar.


Bu yerda siz yuk mashinasi uchun "go'zallik" sotib olishingiz mumkin

Va o'zim....

Shuni ta'kidlash kerakki, finlar "maksimal" amerikalik hamma narsani - hot rodni juda yaxshi ko'radilar

Finlyandiyada traktorning kapotidan egargacha bo'lgan masofada cheklovlar mavjud, shuning uchun "amerikaliklar" Norvegiyadan edi.

Treyler musiqachilar uchun sahna bilan jihozlangan

Ko'p kovboylar

Juda

Men Juha Ristimaadagi "Yo'lbars"ni jonli efirda ko'rishni juda xohlardim (Juha va uning yuk mashinalari haqida alohida hikoya bo'ladi), "Yo'lbars" go'zallik tanlovi o'tkazish bilan band edi, uning atrofida sumkalar yotardi va yonida turardi. endi ajablanarli emas, charchagan fin kovboyi

hindular

Kuboklarning butun "glade"si egasi

Ajoyib yuk mashinasi, kabinadagi terilar, boshliqning bosh kiyimi va tomohawk

Cork

Yuk mashinasini ko'rsatish Markku Rio, MAN "Sweety 666"

Markkuning "musiqasi" bilan hammasi yaxshi ....

Qattiq dahshat

Kechasi juda ta'sirli ko'rinadi


fotosurat www.truck-spotters.eu

Ba'zi quvnoq o'rtoqlar bedarak yo'qolganlarning a'zolarini "bibendumlar" ga bog'laganlar ...

Kimgadir jilo yetishmadi

retro xiyobon

Shveytsariyadan ABBA yuk mashinasi

Bering! Bering! Bering!

Davomi bor....

Afzalliklar

1. Menejerlar va egalar uchun muhim bo'lgan 100% narxlarning shaffofligi
2. Yuk jo'natuvchi-tashuvchi/ekspeditor o'rtasidagi barqaror munosabatlarni saqlash

O'rta muddatli rejalashtirish imkoniyati, keyingi haftani rejalashtirish, "manevr" uchun vaqt bor. MDHdagi tashuvchi oylik/haftalik rejalashtirish doirasida yashaydi.

1. Logistika bo'yicha yordamchi

Moliyaviy ko'rsatkichlarga asoslangan avtomatlashtirilgan mustaqil tashuvchi tanlash, sub'ektiv yondashuv yo'q

Aloqa kanallaridan foydalanish: -,

Har qanday qurilmadan ishlash/nazorat qilish imkoniyati: kompyuter, planshet, smartfon

Yagona operator ma'lumotlar bazasi

Tanlov jarayonini tuzatish

Har xil turdagi hisobotlar

Transport logistika idorasi.

FMCG kompaniyasida transport logistikasi qanday ishlaydi. O'rnatilgan tashuvchilar/ekspeditorlar bazasi mavjud. Bu taxminan 10-15 kompaniya, qaerda ko'p, qaerda kamroq - kompaniyaning yuk aylanmasiga bog'liq. Tashuvchilar rivojlandi, ular bilan barqaror aloqalar o'rnatildi. Tashuvchini tanlash Logistning vakolatidir. Marshrutlar qo'lda yoki avtomatik ravishda yaratiladi.

Ammo bugun biz marshrutni shakllantirish texnologiyalarini ko'rib chiqmaymiz, biz marshrut narxini shakllantirish, jarayonning algoritmi va shaffofligi haqida gapiramiz.

FMCG kompaniyasi uchun tovarlarni etkazib berishning asosiy kanallari ulgurji va tarqatishdir. Ikkala kanal ham xaridorga tovarlarni taqdim etadi, lekin har xil xususiyatlar bilan ajralib turadi.

Misol.

tarqatish kanali. Turli toifadagi savdo nuqtalariga tovarlarni etkazib berishni ta'minlash. Yo'nalishlar nisbatan qisqa. Ko'p sonli tushirish punktlari, 30 tagacha bo'lishi mumkin. O'zingiz olib boring yoki ijaraga oling. Doimiy haydovchilar ma'qul, chunki tovarlarni "bilish kerak", punktlarda qabul qiluvchilar bilan yaxshi munosabatda bo'lish, etkazib berish mintaqasini yaxshi bilish. Yo'nalish narxi yoqilg'i sarfi, ish haqi xarajatlari, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq holda shakllanadi. Yetkazib berish narxi odatda to'g'ri tuzilgan marshrutga va haydovchi tomonidan qanchalik aniq bajarilganiga bog'liq. Ichki bozorda ushbu muammoni hal qilishga ixtisoslashgan ko'plab TMS tizimlari mavjud. Endi foydalanuvchi tomonidan sotib olinadigan va o'z apparatida joylashtirilgan mustaqil dasturlar, shuningdek, bulutga asoslangan onlayn echimlar mavjud.

Ikkinchi kanal ulgurji - va biz bu haqda batafsilroq to'xtalamiz. Ushbu kanalning o'ziga xos xususiyati: bir martalik jo'natilgan tovarlarning katta hajmi, qoida tariqasida, yuk mashinasi hajmining ko'pligi, oddiy marshrutlar, kam sonli tushirish punktlari, 5 tagacha.

Ukraina avtomobil transporti bozori shakllanishining boshida, yo'nalishdan qat'i nazar, etkazib berish narxi oddiy arifmetik operatsiya bilan aniqlandi: kmdagi ob'ektlar orasidagi masofa 1 km qiymatiga ko'paytirildi. Ukraina iqtisodiyoti rivojlandi va yo'nalishlar asta-sekin paydo bo'la boshladi, bu erda tashuvchilar ko'proq ixtiyoriy sayohat qilishdi, ya'ni. siz har doim mashina topishingiz mumkin edi, juda kam istaksiz, mashina topish qiyinroq edi va siz umuman borishni istamagan joyga transportni ijaraga olish uchun deyarli ishontirishga va marshrutning standart narxini oshirishga to'g'ri keldi. . Vaqt o'tishi bilan biznesga "logistika markazi" tushunchasi kirib keldi, bu erda ishlab chiqarish, savdo quvvatlari, tovarlarning kirish-chiqish nuqtalari to'plangan. Endi bularning barchasi milliondan ortiq shaharlar. Birinchi navbatda, albatta, Kiyev, keyin Odessa, asosiy dengiz darvozasi, Lvov, Yevropaga oyna, Ukraina va Rossiya o'rtasidagi asosiy transport o'tadigan Xarkov, Dnepropetrovsk.

Bu holat tannarxni, ya'ni marshrut yo'nalishining narxini aniqlashning boshqa tizimini qo'zg'atdi. Narxlar yanada o'zgaruvchan va kamroq shaffof bo'ldi. Faqat logistik vaziyatni ancha arzonroq, ancha qimmatroq va eng muhimi, qancha miqdorda nazorat qildi.

Tashuvchilarni aniqlash bo'yicha tender tizimi keng tarqalgan. Ayniqsa, 2008 yildan keyin, to'satdan bozor talab qilganidan ko'proq mashinalar paydo bo'ldi va yuk jo'natuvchilar ko'proq tanlovga ega bo'ldilar va tashuvchilar ko'proq moslasha boshladilar. Yo'nalish chorak, olti oy, bir yil uchun belgilandi, ya'ni. uzoq muddatga. Tizim ko'proq yoki kamroq shaffof. Narxi aniqlandi, rahbariyat rozi bo'ldi - ketaylik. Yuk jo'natuvchi byudjetni rejalashtiradi, tashuvchi qat'iy jadvalni oladi va yuk mashinalari yuklanganligini kafolatlaydi, hamma xursand.

Lekin bozor bu bozor. O'yinchilar paydo bo'ladi va yo'qoladi. Yo'nalish narxining asosiy tarkibiy qismlarining narxi o'zgaradi va hech kim mavsumiylikni bekor qilmagan. Transport xarajatlarining maqbul darajasini saqlab qolish o'zgarishlarga tezroq javob berishni talab qiladi. Lekin Excelda nima qilish mumkin, uni yanada qulayroq qilish mumkin. Onlayn rejimda maxsus saytlarda auktsionlar o'tkazish taklifi mavjud. Bu auktsionlarni chorakda bir martadan ortiq emas, balki har kuni va har bir reys uchun o'tkazish imkonini beradi.

Reyslarni hal qilish mumkin bo'lgan kompaniyalar uchun vaziyat osonroq. Faqat bitta yuk tashish punkti va o'nlab etkazib berish punktlari mavjud bo'lsa va oyiga bir marta yoki ikkita qaytariladigan konteynerdan tashqari qaytarib beradigan hech narsa bo'lmasa, kompaniyalar asosan radial yo'nalishlarda nima qilishlari kerak?

Kompaniyamiz ham on-layn taklifni o'tkazib yubormadi va kundalik savdo tizimini joriy qildi. Biz nima oldik? Narxlarning tushishidan eyforiya! ...birinchi oyda. Onlayn texnologiyalar joriy etilgunga qadar kompaniyamizdagi barcha yo‘nalishlar ham tender asosida yopilgan edi. Ammo tender o'tkazish jarayoni ancha mashaqqatli bo'lgani uchun. Tender vositalari Excel elektron jadvallari, elektron pochta, telefon edi. Bizning logistlarimiz har chorakda o'rtacha bir marta tender o'tkazdilar va bizning tashuvchilarimiz kundalik versiyada bo'lgani kabi tez-tez o'zgarmadi. Ko'pchilik uchun Biosfera jadvali keyingi ishlar uchun asos bo'ldi, ular falon kunlarda ma'lum hajmdagi falon mashinalarni etkazib berish kerakligini aniq bilishardi. Va birinchi oyda oddiy tashuvchilar deyarli parvozlar uchun kurashdilar. Narxlar o'rtacha 12% dan oshdi! Yo'qotilganlar narsalarni telefon orqali hal qilishdi, mahalliy aholi ofisga kelishdi. Nima, kim, nima uchun, qancha? Oradan bir oy o‘tib hayajon so‘ndi. Tashuvchilar, biz uchun maxsus ajratilgan mashina hech qaerga ketmasligi va keyingi yuk, shunga ko'ra, muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkinligini tushuna boshladi. Asta-sekin, ularning e'tibor vektori Biosfera korporatsiyasiga qaraganda ancha barqaror mijozlarga o'ta boshladi. Va bizning xizmatimiz transport etishmasligini boshdan kechira boshladi, bundan oldin bunday bo'lmagan. Ikkinchi oyda tejamkorlik taxminan 5% ni tashkil etdi. Bu tashvishli edi. Muntazam tashuvchilardan transportning etishmasligi shartnoma tuzilgan kompaniyalar sonini ko'paytirishga majbur qildi. Ilgari bizga 18 ta kompaniya xizmat ko'rsatgan bo'lsa, hozir ularning soni 50 dan oshdi. Uchinchi oyda jamg'arma taxminan 2% ni tashkil etdi va ilgari mavjud bo'lmagan qo'shimcha ishlarning butun majmuasi. Logistlar uyga ko‘pi bilan kechki 19:00 da borishardi, endi ular 21:00gacha ishlaydi. Biz ekspeditorlar shtatini oshirishimiz kerak edi, chunki. doimiy haydovchilar g'oyib bo'ldi, ular yillar davomida ishlagan tovarlarni, mijozlarimizni o'rganib chiqdilar va "ixtiyoriy ravishda" tovarlarimizni to'liq jo'natdilar. Ba'zi reyslar uchun biz taklif qilishdan bosh tortdik, chunki. stavkasini oshirdi. Tejamkorlik illyuziyaga aylandi. Pulni tejashning ajoyib g'oyasi bizga biroz boshqacha yo'nalishda aylanganga o'xshaydi.

Tushunish keldi: g'oya yaxshi, lekin uni o'zgartirish kerak. Agar biz foydalanadigan vosita muammoni 100% hal qilmasa. Va biz allaqachon o'zgarishlar kiritayotganimiz sababli, bu mavjud vositaning o'rnini bosadigan vosita logistikning ishini iloji boricha osonlashtirishi va biznes egalari uchun uni butunlay shaffof va tushunarli qilishi kerakligini anglatadi.

Yechim Logist Office deb ataladi.

Logistika yirik biznes bo‘lib, unda ko‘plab diversifikatsiyalangan kompaniyalar ishtirok etadi – transport, axborot, ishlab chiqarish... Ushbu kompaniyalarning har birida logistik lavozimi talabga javob beradi va ayni paytda mas’uliyatlidir.

Logistik - bu ishlab chiqarishdan savdo nuqtalariga tovarlarni etkazib berishni tashkil etuvchi va muvofiqlashtiruvchi mutaxassis. Yaxshi mutaxassis har doim yuklarni etkazib berishning bir nechta variantlariga ega va tovarlar iste'molchiga o'z vaqtida va minimal xarajat bilan etib borishiga qanday ishonch hosil qilishni biladi.

Logistiklar orasida juda ko'p mutaxassisliklar mavjud: xaridorlar, transport logistiklari, tashqi savdo mutaxassislari, ombor rahbarlari va ko'plab tor

Robotlar va zamonaviy logistika. Ombor ishlarini avtomatlashtirish bo'yicha yetakchilardan biri savdo kompaniyasi va ayni paytda Amazonning eng yirik onlayn-do'koni hisoblanadi. 2018-yilda ular omborlarga yuzdan ortiq robot yuklagichlarni joriy qilib, ish samaradorligini 22 foizga oshirdi. Inson bir soatda nima qila olsa, robot 15 daqiqada qila oladi.

Amazon o'z tadqiqotlarini davom ettirmoqda va ehtimol yaqin kelajakda AQSh aholisi Amerikaning turli qismlariga yuklarni etkazib beradigan uchuvchisiz yuk mashinalarini ko'rishadi.

Ish joylari

Logistik lavozimi birinchi navbatda yuk tashish bilan shug'ullanadigan kompaniyalarda talabga ega. Bundan tashqari, har qanday ishlab chiqarish kompaniyasiga sanoat korxonalaridan tortib qishloq xo'jaligi firmalarigacha logistlar kerak, chunki ishlab chiqarilgan mahsulotlar mijozlarga etkazib berilishi kerak.

Kasbning tarixi

"Logistika" qadimgi yunoncha tushuncha bo'lib, so'zma-so'z "hisoblash, aks ettirish" degan ma'noni anglatadi. Qadimgi Yunonistonda ham, keyinchalik Vizantiya imperiyasida ham logistika armiya ta'minotini tashkil qilish usuli edi. Va o'sha kunlarda urushlar hamma joyda sodir bo'lganligi sababli, qurollarni tashish ilmi katta talabga ega edi. Asta-sekin, qo'shinlarni ta'minlash usulidan logistika "fuqarolik pozitsiyasiga" o'tdi va zamonaviy logistika menejerining vazifalari savdogarlar va savdo kompaniyalari tomonidan o'z shaharlari chegaralaridan tashqarida savdoni kengaytira boshladilar.

Logistikning majburiyatlari

Logistikning asosiy vazifalari quyidagilardan iborat:

• Yuk tashishni tashkil etish va muvofiqlashtirish.
• Yuklarni tashish uchun marshrutlarni ishlab chiqish.
• Inventarizatsiya va buyurtmalarni boshqarish;
• Hujjatlarni boshqarish (odatda 1C da), pudratchilardan shartnomalar va hisob-fakturalarni nazorat qilish, hisobot berish.
• Avtotransport vositalarini qabul qilish va nazorat qilish.
• Haydovchilarni muvofiqlashtirish.
• Logistika xarajatlarini monitoring qilish va tahlil qilish.

Bundan tashqari, logistika qiladigan ishlar ro'yxati quyidagi qo'shimcha funktsiyalarni o'z ichiga olishi mumkin:

• Buxgalteriya hisobi uchun tovar hisobotlarini shakllantirish, debitorlik va kreditorlik qarzlarini tahlil qilish.
• Omborda tovarlarni taqsimlash (saqlash joylari mavjudligini hisobga olish).
• Import qiluvchi kompaniyalar vakillari bilan o'zaro hamkorlik.
• Narxlar va ish sharoitlarining o'zgarishi to'g'risida hamkor kompaniyalar rahbarlarini xabardor qilish.
• Tashqi iqtisodiy faoliyat sohasidagi faoliyat.

logistika talablari

Logistika uchun majburiy talablar:

• Oliy ma'lumot.
• Kompyuter ko'nikmalari, ofis dasturlari va 1C bilimlari.
• Hujjatlarni boshqarish bo'yicha asosiy bilimlar.
• Transport qonunchiligini bilish.
• Mutaxassislik yoki tegishli sohalarda ish tajribasi.

Logistik bilishi kerak bo'lgan narsalarga qo'shimcha ravishda, ish beruvchilar ko'pincha qo'shimcha talablarni qo'yadilar:

• Rossiya Federatsiyasi fuqaroligi.
• Chet tilini yaxshi bilish (odatda ingliz, ba'zan nemis yoki frantsuz).
• Tashqi savdo tajribasi:
  • tashqi iqtisodiy faoliyatning normativ-huquqiy bazasini, xalqaro yuk tashish sohasidagi qonun hujjatlarini bilish;
  • bojxona tajribasi;
  • xalqaro tashuvchilar (temir yo'l, dengiz, havo) bilan ishlash tajribasi.
• Inventarizatsiyani boshqarish va zaxiralarni boshqarish tizimlarini bilish.

Bundan tashqari, ish beruvchilar ko'pincha arizachining yoshiga e'tibor berishadi - odatda u 23-35 yosh oralig'ida ko'rsatiladi.

Logistik rezyume namunasi

Qanday qilib logistik bo'lish mumkin

Logistikning asosiy bilim va ko'nikmalarini oliy iqtisodiy ma'lumotga ega bo'lish orqali o'zlashtirish mumkin. Ammo ko'pincha bu logistika menejeri yordamchisi sifatida ishga kirish va kichik ishlarni bajarish uchun etarli.

Mutaxassislar asosiy tajribani ish jarayonida oladilar, chunki. yuk tashishda vaziyat, narxlar, shartlar juda tez o'zgarib bormoqda. Ma'lumotlar tezda eskiradi va bu doimiy o'z-o'zini tarbiyalashni va transportni tashkil etishda ishtirok etishni talab qiladi. Bozorni yaxshi darajada tushunish va logistika sohasida yaxshi maoshli ish topish uchun taxminan 2 yil kerak bo'ladi.

Logistika bo'yicha ish haqi

Boshqa har qanday sohada bo'lgani kabi, logistning maoshi yashash joyiga va kompaniyaning o'ziga xos xususiyatlariga, shuningdek, mutaxassisning o'zi malakasiga bog'liq. Mehnat bozorida to'lov taklifi oyiga 30 000 dan 100 000 rublgacha. Logistning o'rtacha ish haqi oyiga taxminan 44 000 rublni tashkil qiladi.

Treningni qayerda olish kerak

Oliy ta'limdan tashqari, bozorda, qoida tariqasida, bir haftadan bir yilgacha davom etadigan bir qator qisqa muddatli tadqiqotlar mavjud.

Hududlararo qurilish-sanoat kompleksi akademiyasi va uning "" yo'nalishidagi kurslari.

“IPO” kasb-hunar ta’limi instituti sizni diplom yoki davlat sertifikati bilan “” yo‘nalishi bo‘yicha masofaviy kurslarga (256, 512 va 1024 akademik soat variantlari mavjud) taklif qiladi. Biz 200 ga yaqin shahardan 8000 dan ortiq bitiruvchilarni tayyorladik. Siz chet elda o'qishingiz, foizsiz to'lov rejasiga ega bo'lishingiz mumkin.

“Negadir yo‘l politsiyasi xodimi meni to‘xtatdi. Men so'rayman: "Men biror narsani buzdimmi?" - "Yo'q". - "Unda nima bo'ldi?" - "Ha, hozirgina ayolning yuk mashinasini boshqarayotgani qiziq bo'ldi!" - Mogilevda yashovchi Oksana Butramenko bunday holatlarga tez-tez duch keladi, ayniqsa Belarus yo'llarida. Darhaqiqat, og'ir yuk mashinasini boshqarayotgan ayolni ko'rish biz uchun qiziq. Biz Oksana bilan suhbatlashib, nima uchun yuk mashinasi haydovchisi umuman romantik kasb emasligi, ayol bir kunini yo‘lda o‘tkazib, o‘ziga qanday g‘amxo‘rlik qila olishi, xalqaro tashishlarda qancha pul topishini bilib oldik.

Mogilevda yuk mashinasini uchratishning uddasidan chiqmadik - u uyda kamdan-kam uchraydi. Oksanani bojxona punktidan uncha uzoq bo‘lmagan Kolyadichida tutib oldik. Biz u bilan, ular aytganidek, yo'lda gaplashamiz - belaruslik ayol yukni Germaniyaga olib borishga shoshilmoqda. Oksana quvnoq tibbiy ko'rikdan o'tayotganda va hujjatlarni rasmiylashtirganda, yo'lga chiqqan deyarli barcha erkak yuk mashinalari u bilan suhbatlashishga ulgurishadi - bu erda hamma Mogilev ayolini biladi. Bundan tashqari, shovqinli va gavjum platformada taniqli va nozik qoramag'izga e'tibor bermaslik mumkin emas.

90-yillardan beri ahamiyatsiz kasblar ayollarni hayratda qoldirdi. Men dirijyor bo'lishni xohlardim - ular buni qabul qilishmadi, styuardessa - chet tillari bilan ishlamadi. Turmushga chiqqanidan keyin u bolalarga g'amxo'rlik qildi va keyinchalik Mogilevda trolleybus haydovchisi bo'lib ishladi. Ammo haqiqiy muammolar xalqaro transportga kelish bilan boshlandi - ular oila bilan bog'liq edi.
– Turmush o‘rtog‘im yuk mashinasi haydovchisi bo‘lib ishlaydi. Men uni uyda uch yil kutdim, bu juda qiyin edi: men turmush qurganga o'xshayman, lekin erim bilan emas. Men bundan charchadim, ultimatum qo‘ydim: yo ishingizdan ketasiz, yo ajrashasiz. Ammo u bularning hech birini xohlamadi. Keyin u: "Men sizga kutishni va yetib olishni o'rgataman!" – tabassum bilan eslaydi Oksana. - Erim reysda bo'lganida, men C toifasini oldim, keyin E. keldi - men aytaman: "Yo birga ishlaymiz, yo ajrashamiz, yoki siz uyda o'tirasiz". Hech kim ayolni bunday ishga qabul qilmasligini aytdi.

2013 yilda Mogilev fuqarosi Internetda bo'sh ish o'rinlarini o'rganishni boshladi. Men bir Latviya kompaniyasiga qoqilib, bog'lanib, rezyumeni so'radim. Shunda er uning hazil qilmayotganini angladi.
Kuz edi, yomg'ir yog'di. Erim meni mototsiklga mindirdi, biz Minskka Jenty transport kompaniyasining Belarus ofisiga boramiz. Direktor tabassum bilan meni ofisga taklif qiladi. Ishonchim komilmi, deb ehtiyotkorlik bilan so'radi. Men unga hikoyamni aytib berdim, u kayfiyat hal qiluvchi ekanligini angladi va umid qildi: “Xo'sh, harakat qilaylik! Keling, bundan nima bo'lishini ko'rib chiqaylik." Ko'rib turganingizdek, hammasi yaxshi bo'ldi, men ikki yildan beri og'ir yuk mashinasining rulini aylantiraman ", deydi yuk mashinasi.

Eri Edvard va Oksana juft bo'lib ishlashni boshladilar. Butun jamoa hayron bo'ldi, hamma ayol bunga chiday olmadi, deb o'yladi. Uning uchun birinchi yil ayniqsa og'ir edi. Qozog'istonda u qumda sirpanib ketgan, Uralda esa qor bilan qoplangan - u ariqda tunab qolgan. Lekin u taslim bo‘lmadi. O'sha vaqtni eslab, u hujjatlarni noto'g'ri rasmiylashtirishdan qo'rqqanini aytadi, lekin aks holda u baxtli edi: ehtimol uning orzusi amalga oshdi - ayol uchun noyob kasbga ega bo'lish.

Dastlab erim bilan kamchiliklar bor edi: u haydovchi va men. Hatto yengil avtomobil ham hamma uchun farq qiladi. Bu erda ham urush bo'ldi, deyishadi, siz rulni bunday ushlab turmaysiz, erta / kech tezlashasiz, - deb eslaydi Mogilev aholisi.
Erkak yuk mashinasi haydovchilari katta vagonni zaif ayol boshqarayotganini ko'rib, dastlab hayratda qolishdi.

Bu dahshatli edi! Oksana kuladi. - Siz borib, radioda gaplashayotganini eshitasiz, yo'l so'raysiz - sukunat ... Erim va men hazillashamiz, bolalar, radioda pul tugadi, deyishadi ?! Erkaklar juda uzoq vaqt davomida ko'nikishmadi: siz mashinalar to'xtash joyiga chiqasiz - hamma tikilib, ko'zlari katta. Ular mendan bu darajaga qanday kelganimni so'rashdi. Men kulib qo‘ydim, deyishadi, yo‘lda turgandan ko‘ra, yo‘lda ishlagan yaxshi. Ko'pchilik g'azablandi, ular ayol ayol bo'lishi kerakligini aytishdi: oila, uy, kostryulkalar ... Menimcha, har kim o'zi sevgan ish bilan shug'ullanishi kerak va men allaqachon bolalarni katta qilganman: mening katta o'g'lim va qizim 25 va 24 yoshda. keksa, eng kichigi 17 yoshda. Avvaliga u uzoq vaqtdan beri uyda emasligimdan xafa bo'ldi, men uni juda sog'indim va endi uni ta'tilda ham ushlay olmayman!

Ikki yil davomida Oksana Vengriya, Chexiya, Avstriya, Belgiya, Polsha va Germaniyaga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldi, Rossiyaning deyarli yarmini, Smolenskdan Uralgacha sayohat qildi. Kuzatuvchilar uchun yuk mashinasi haydovchisi kasbi juda romantik, ammo Mogilev aholisi buni darhol rad etadi:

Qanday romantikada, nimada? Ko'p mamlakatlarga tashrif buyurdingizmi? Ammo siz hali ham ularni ko'ra olmaysiz! Ehtimol, ilgari avtobanlar bo'lmaganida, haydovchilar shahar va qishloqlarni aylanib chiqishdi, hayratda qolishdi, kuzatishdi. Endi bu to'liq trek. Yuklash va tushirish har doim ish joylarida amalga oshiriladi. Agar vaqtingiz bo'lsa (siz Evropaning biron bir joyida to'qqiz soat tursangiz), siz tezda shaharga sakrab tushasiz, do'konlarni aylanib chiqasiz va qolgan vaqt uxlash va o'zingizni tartibga solish bilan o'tadi. Va shunday ... Bu sizning ishingiz. Oldin, onam aytdi, nimadan charchadingiz, deyishadi. Kresloga o'tirasiz, derazaga tupurasiz, derazadan tashqariga qaraysiz. Va mashinaning o'zi 20 tonna og'irligi, shuningdek, bir xil miqdordagi yukmi? Yo'lda ahmoqlar etarli, siz doimo keskinlikdasiz. Yo'l - bu hech qachon ishonib bo'lmaydigan narsa. Hissiy jihatdan bu har doim qiyin. Parvozdan keyin etib kelganingizda, mashinani to'xtatib, nafas olsangiz va: "Xudoga shukurki, hammasi yaxshi bo'ldi" desangiz, osonroq bo'ladi. Bu erda hech qanday romantika yo'q.

Shunga qaramay, Oksana tanlaganidan hech qachon afsuslanmaganini tan oldi. Har qanday narsa sodir bo'ldi. Men charchadim, azob chekdim, lekin boshqa ishni tasavvur qilganimda, o'zimni noqulay his qildim.

Yuk mashinasi uchun eng qiyin va xavfli vaqt qishdir. Yo'llar juda sirpanchiq, ayniqsa Rossiyada. Qahramonimizning aytishicha, hamkasblari og‘ir ob-havoda mashinalarni to‘qnashgan, mashinalar faralargacha qor bilan qoplangan, ba’zida yuk manzilga yetib bormay qolgan. Aytgancha, va yilning shu davrida daromad eng past bo'ladi.

Ular qotib qolishdi, qor bilan qoplangan yo'llarda bir necha kun turishdi. Ammo omad bizga tabassum qildi: yaqin atrofda har doim o'zimizni isitishimiz mumkin bo'lgan qandaydir mashina bor edi. Biz hammamiz bir-birimizni tushunamiz va qo'llab-quvvatlaymiz. Umuman olganda, siz bir yarim hafta davomida yuk mashinasida yashashingiz mumkin. Yoqilg'i, suv va oziq-ovqat ta'minoti har doim etarli. Ammo agar pechka "o'lgan" bo'lsa, o'zingizni qo'shnilardan qutqarishingiz kerak, deydi Oksana.

To'liq gigiena va ovqatlanish haqida ba'zan faqat orzu.
- Bir oy ichida siz uyga to'qqiz soatga, kamroq - bir kunga, agar omadingiz bo'lsa, tushasiz. Biz asosan mashinada yashaymiz: bu ham bizning uyimiz, ham ishimiz. O'zingizni tartibga solish juda qiyin bo'lishi mumkin. Masalan, Yevropada hamma joyda sovuq va issiq suvli hojatxonalar bor, ular toza va ozoda. Dush, ayniqsa, Rossiyada juda katta muammo, shuning uchun idishni ichida havzasi bor. Ko'pincha mashinalar to'xtash joyiga boradigan yo'lda faqat erkaklar dushi bor, keyin men navbatda turgan erkaklarga aytaman: "Yigitlar, sizlar ko'psiz, lekin men yolg'izman! Mening chiqishimni kutmoqdalar! ” Yozda men o'zim bilan ko'p suv olaman, uni tashqariga qo'yaman - bir-ikki soat, u isinadi, cho'milish kostyumini kiyib, yuviladi. Kosmetikadan men kremlarni olaman va shuning uchun asosan bo'yanishsiz - vaqt yo'q. Ko'p erkaklar ham krem ​​yoki zaytun moyidan foydalanadilar - teri har doim quruq. Evropada hojatxonalar bilan bog'liq muammolar yo'q: har 20 daqiqada to'xtash joylari mavjud. Va Rossiyada - bundan ham ko'proq: mamlakat katta, tabiat, aytaylik, ruxsat beradi! Asosiysi, yo‘l yoqasi toza va ozoda, deb kuladi Oksana.

Umuman olganda, salonda qulay harakatlanish uchun hamma narsa yetarli: ajratilgan o'rindiq va kupedagi vagonlarni eslatuvchi ikkita uyqu oralab, televizor, hujjatlar va narsalar uchun bo'limlar mavjud. Yuk tashuvchining oziq-ovqat bilan bog'liq muammosi yo'q. Idishdagi kabinada ayolning o'rnatilgan muzlatgichi, qovurilgan idish bor, uxlab yotgan sumkaning tagida ovqat pishirish uchun pechka va kichik choynak bor.

Qoida tariqasida, biz pechkada sho'rva pishiramiz, aks holda biz hamma narsani sotib olamiz. Rossiyada ovqat pishirish kerak, yevropa taomlari ancha arzon: masalan, Polsha oshxonasida 50 mingimiz bilan bir hafta ovqat olaman, - deydi qahramonimiz.

Yana bir muammo - uyqu. Og'ir mehnat tufayli Oksana ta'tilda ham to'rt soatdan ortiq uxlay olmaydi. Bir ayol to'rt kun davomida ko'zlarini yummadi.

Biz qanday kurashyapmiz? Bir soat yotib, dam oling, qahva iching va davom eting. Bir marta men Rossiyadan Evropaga yarim uyquda edim, lekin qanday qilib esimda yo'q. Yo'lda uxladim, avtopilotga o'tdi. Avtoturargoh yonida to'xtash kerak edi - men u orqali o'tdim, chunki miya deyarli ishlamadi. Men faqat yo'lni, unda nima bo'layotganini ko'rdim, lekin keyin hech narsani eslay olmadim. Men o'z vaqtida tushirishga shoshildim, - deb eslaydi Mogilevlik.

Oksana o'z ishida erkaklarnikiga qaraganda chaqqon ekanligini ta'kidladi. Bu, ayniqsa, hujjatlar uchun to'g'ri keladi. Aks holda, hamkasblari uning ayol ekanligini unutishlariga yo'l qo'ymaydi: ular tez-tez yuk tushirish va yuklashda yordam berishadi. Mashinani ta'mirlashning hojati yo'q - Oksananing yangi mashinasi bor. Agar to'satdan biron bir kichik buzilish bo'lsa, o'rtoqlar har doim yordam berishadi. Haydash nuqtai nazaridan, yuk mashinasining so'zlariga ko'ra, erkaklar va ayollar mutlaqo tengdir.

Ikki yillik ishining natijalarini sarhisob qilar ekan, Oksana u haqida faqat ijobiy gapiradi:
- Transport kelishi bilan yana bir oilam bor: hokimiyat biz uchun ota-onadek, hamkasblar akadek. Misol uchun, o'tgan yili men tug'ilgan kunimni ish joyida nishonladim. Menda bayram borligini unutib qo'ydim, lekin yigitlar ajoyib: ular pul yig'ishdi, hashamatli dasturxon qo'yishdi, sovg'a, gullar sotib olishdi. Uzoq masofa menga ko'proq ishonch bag'ishladi. Avvaliga bu ish bermasligidan qo'rqardim, lekin baribir men xohlagan narsaga erishdim.

Uchrashuv ishtirokchilari: 1. Antonina Yankovich - Mercury logistika direktori 2. Olga Yashenina - STS Logistics Mercury Holding marketing direktori Rossiya bozorida hashamatli segmentning yetakchi yetkazib beruvchilaridan biri hisoblanadi. Kompaniya Giorgio Armani, Patek Philippe, Dolce & Gabbana, Tod's, Rolex, Bvlgari, Tiffany & Co., Baccarat, Chopard moda brendlarini sotuvchi butiklarga ega. Mercury shuningdek, Ferrari, Maserati, Bugatti va boshqa brendlarning Rossiyadagi eksklyuziv distribyutori hisoblanadi.

Kompaniya, logistika va o'zi haqida moda xoldingining logistika bo'yicha direktori Antonina Yankovich gapirib beradi.

Antonina, aytingchi, nima uchun logistika?

Men uzoq vaqtdan beri logistika biznesidaman. 1995 yilda Moskva avtomobil va yo'l institutini tamomlagandan so'ng, mutaxassislik bo'yicha ishlashning iloji yo'qligi ayon bo'ldi - ishlab chiqarishning qisqarishi, korxonalarning bankrotligi va mamlakatdagi vaziyat tufayli muhandislarga talab keskin pasaydi. Ammo men transport mavzusidan uzoqqa borishni xohlamadim. Iqtisodiyot bo'yicha ko'proq bilim zarurligini tushunib, 2001 yilda Butunrossiya tashqi savdo akademiyasini tamomladim. Va u o'z ishini ICN Pharmaceuticals Inc.ni xarid qilishda boshladi. Keyinchalik ma'lum bo'ldiki, ta'minot zanjirlarini tashkil etishning har bir alohida bo'g'inida, mutlaqo bir-biriga mos kelmaydigan tarmoqlarda tajriba katta ustunlik beradi va insonning dunyoqarashini sezilarli darajada kengaytiradi. Ikki yarim yil oldin Merkuriyga qo'shilganman. Moda men uchun mutlaqo yangi sohaga aylanmadi, lekin biznesning o'zi va undagi logistikaning o'rni bu bir vaqtning o'zida qiziqarli va qiyin bo'lishini aniq taxmin qildi.

Ko'pchilik yangi joyda xodimlarni o'zgartirishni boshlaydilar, o'zlarining o'tmishdoshlarini qoralaydilar. Kimdir, aksincha, hammasi yaxshi, deydi va kimdir boshlagan ishni davom ettiradi. Qayerdan boshladingiz?

Albatta, bozorda 20 yildan beri faoliyat yuritayotgan kompaniya har doim ham o'zgarishlarga tayyor emas. Ko'pgina yirik xoldinglar ulkan g'ildirakni eslatadi, bu esa aylanayotgan jamoaning harakatini talab qiladi: yaxlit va yaxshi tashkil etilgan harakatlar. Bozorning bir segmentida ishlaganda, biznesning ko'rinishi biroz xiralashadi, taklif qilingan echimlar barcha mumkin bo'lgan xavflarni ta'minlamaydi yoki keyingi rivojlanish istiqbollarini istisno qilmaydi. Men uchun bu birinchi raqamli sinov edi. Mavjud jarayonlarni o'zgartiring, xodimlarga imkoniyatlarni ko'rsating, ular bilan birgalikda nostandart echimlarni toping. Shu bilan birga, butun biznesni rivojlantirishdan ham, kompaniyadagi tizimning alohida qismlari samaradorligidan ham manfaatdor bo'lgan rahbariyatning qo'llab-quvvatlashi juda muhim omil hisoblanadi.

Sizningcha, oziq-ovqat logistikasi va hashamatli tovarlar logistikasi o'rtasida tub farq bormi? Xususiyatlar, nozikliklar bormi?

Ta'minot zanjirlarini tashkil etishni murakkab texnologik jarayon bilan taqqoslash mumkin. Agar zanjirning har bir a'zosi yaxshi ishlamasa, iste'molchilar do'kon javonidagi mahsulotni ko'rmaydilar, xoh u oziq-ovqat, gigiena vositalari, kiyim-kechak yoki hashamatli tovarlar bo'ladimi. Har bir mahsulot talabga ega, har bir mahsulot kimgadir kerak. Agar biz farqlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda, albatta, ular. Oziq-ovqat mahsulotlari haroratni saqlash, yaroqlilik muddatini nazorat qilish, tashish uchun maxsus rejimni talab qiladi. Shkaf buyumlari omborda asosan ilgichlarda saqlanadi, narsalar o'zlarining taqdimotini saqlab qolishlari uchun DC dan do'konlarga ehtiyotkorlik bilan etkazib berishni talab qiladi. Har doim o'ziga xos xususiyatlar mavjud, ammo asoslar bir xil. Tovarga buyurtma berish kerak, agar u import bo'lsa - bojxona rasmiylashtiruvini o'tkazish, omborga etkazib berish, savdo nuqtalariga tarqatish, qaytarishlarni qayta ishlash. Ko'rinishidan, hamma narsa oddiy, ammo logistika butun fan deb bejiz aytilmagan.

Antonina, siz qaytish mavzusiga to'xtalib o'tdingiz. Kompaniya sotilmagan mahsulotlar bilan nima qiladi?

Ushbu muammoni hal qilish uchun bir nechta variant mavjud. Ba'zi brendlar sotilmagan o'lchamlarni xayriya ishlariga berishga tayyor. Ularning aksariyati o‘tgan yilgi kollektsiyalardan qolgan mahsulotlarni do‘konlarga o‘tkazadi. Ishlab chiqaruvchilar bunday narsalarni olib ketishga tayyor, ammo afsuski, bizning mamlakatimizda reeksport tartibi ishlab chiqilmagan, shuning uchun muammoni bunday hal qilish deyarli imkonsiz bo'lib qoladi.

Tovarlar "buyurtma bo'yicha" etkazib beriladimi?

Ha, bu sodir bo'ladi va kamdan-kam hollarda emas. Oddiy mijoz ikki yoki uch kun ichida, masalan, kostyum olib kelishni so'raydi. Bunday buyurtmalarga alohida xizmat ko'rsatiladi, bunday hollarda etkazib berishning asosiy usuli havo orqali amalga oshiriladi, bu sizga belgilangan muddatlarga rioya qilish va mijozlarning sodiqligini saqlash imkonini beradi.

Kompaniya tomonidan tovarlarni etkazib berishning yana qanday usullari qo'llaniladi?

Tovarlarning aksariyati Evropadan jo'natiladi. Endi biz olti kunlik etkazib berish vaqtiga keldik va bu avtomatik etkazib berish, shu jumladan bojxona rasmiylashtiruvi vaqti. Mahsulot qimmat, shuning uchun biz har doim hamkor sug'urta kompaniyalari tomonidan taqdim etiladigan yuklarni sug'urtalash xizmatidan foydalanamiz.

Ayting-chi, iqtisodiyotdagi inqiroz kompaniya biznesiga, yetkazib berish soniga ta'sir qildimi?

Umuman olganda, umuman yo'q, deb aytish mumkin emas, lekin biz ham jiddiy o'zgarishlarni kuzatmayapmiz. Hashamatli segmentning xaridorlari valyuta kursining o'zgarishiga unchalik bog'liq emas, ularning daromadlari har doim ham Rossiya iqtisodiyotidagi vaziyatga bevosita bog'liq emas. Bizning mijozlarimiz ma'lum bir brendning buyumlarida yurishga odatlangan va hatto inqiroz sharoitida ular boshqa arzonroq narx segmentidagi ikkita kostyumdan ko'ra o'zlarining sevimli ishlab chiqaruvchilaridan bitta kostyum sotib olishni afzal ko'rishadi. Inqiroz yoshlar kollektsiyalariga qaratilgan hashamatli segment uchun ko'proq seziladi. Yoshlar o'zlari sotib olgan kiyim-kechak miqdorini rad etishni istamay, arzonroq brendlarga borishadi.

Kompaniya kelajakda qanday o'zgarishlarni rejalashtirmoqda? Ehtimol, hozirgi mashhur elektron tijorat kanalini o'zlashtirasizmi?

Bundan 1,5 yil avval xoldingimizda internet-do‘kon ishga tushgan. Nazarimda, u albatta kuchayib bormoqda. Shunday bo'lsa-da, zamonaviy dunyoda onlayn-tijoratning mashhurligi tobora ortib bormoqda va tobora ko'proq kompaniyalar ushbu savdo sohasini rivojlantirish istiqbollarini tushunishmoqda. Hashamatli segment ham bundan mustasno emas.

Suhbatimiz yakunida o‘z faoliyatini logistika bilan bog‘lashni rejalashtirgan bugungi bitiruvchilarga nima tilagan bo‘lardingiz?

Men ularga ha deb aytardim! Logistika kompaniyadagi shunchaki biznes jarayoni emas, u haqiqiy harakatdir, bu nafaqat professional mahoratingizni, balki ijodiy, ijodiy qobiliyatingizni ham namoyon etish imkoniyatidir. Yetkazib berishdan tortib to etkazib berishgacha ko'p odamlarning ulkan ishi yotadi. Buni doimiy, aniq va muammosiz ishlashi kerak bo'lgan tirik organizm bilan solishtirish mumkin va to'xtash mumkin emas. Shuning uchun, bu yo'lni allaqachon boshlagan har bir kishiga - faqat oldinga!