Qo'llash sohasi

Transmissiya moyi- dvigatellarni moylash uchun ishlatiladigan moylash moyi (masalan, tashqi dvigatellar), uzatish qutilari, vites qutilari, rul mexanizmlari, qo'zg'alish o'qlarining oxirgi uzatmalari, shuningdek barcha turdagi tishli va zanjirli uzatmalar (reduktorlar).
Tishli moylarning sifat ko'rsatkichlarini baholash mezonlari quyidagilardir:

• haddan tashqari bosim, aşınmaya qarshi va antipitting xususiyatlari;
• yuqori antioksidant barqarorligi;
• yopishqoqlik-temperatura xususiyatlari;
• uzatish qismlariga korroziy ta'sir ko'rsatmaslik;
• suv bilan aloqa qilishda himoya xususiyatlari;
• kauchuk qistirmalari bilan muvofiqligi;
• ko'pikka qarshi xususiyatlar;
• uzoq muddatli saqlash sharoitida jismoniy barqarorlik.

Turlari va tasnifi

Tishli moylar qo'llanilishi, yopishqoqligi va ishlash xususiyatlari bo'yicha sinflarga bo'linadi. Yog 'ishlab chiqarish usuli bo'yicha ham bo'linish mavjud - sintetik va yarim sintetik.

Qo'llash sohasi bo'yicha:

• API GL-1– Yengil sharoitda ishlaydigan viteslar uchun moylar.
• API GL-2
• API GL-3– O'rtacha sharoitda ishlaydigan viteslar uchun moylar.
• API GL-4– Har xil og'irlikdagi sharoitlarda ishlaydigan viteslar uchun moylar.
• API GL-5– Og'ir sharoitlarda ishlaydigan eng band viteslar uchun moylar.
• API GL-6– Yuqori tezlik, yuqori moment va zarba yuklari sharoitida ishlaydigan ortib borayotgan joy almashishli gipoid uzatmalar.
• API MT-1– Yuqori yuklangan agregatlar uchun moylar

Yopishqoqlik bo'yicha:

Operatsion xususiyatlari bo'yicha:

• Qo'shimchalarsiz mineral moylar
• Kiyinishga qarshi qo'shimchalar bilan mineral moylar
• O'rtacha EP qo'shimchalari bo'lgan mineral moylar
• Yuqori samarali EP qo'shimchalari bo'lgan mineral moylar
• Yuqori samarali va ko'p funktsiyali EP qo'shimchalari bo'lgan mineral moylar, shuningdek universal moylar

Tishli moylarning mahalliy tasnifi GOST 17497.2-85 da aks ettirilgan.

Tishli moylarning belgilanishi belgilar guruhlaridan iborat bo'lib, ularning birinchisi - TM (tishli moy); belgilarning ikkinchi guruhi raqamlar bilan ko'rsatilgan va ishlash xususiyatlariga ko'ra moylar guruhiga tegishli ekanligini tavsiflaydi; uchinchisi - raqamlar bilan ko'rsatilgan va kinematik yopishqoqlik sinfini tavsiflaydi.

Texnik xususiyatlari

Avtotransportning to'liq ishlashi uchun bir qator ishlaydigan moylash suyuqliklari qo'llaniladi, bu esa barcha mashina tizimlarining to'g'ri ishlashini ta'minlashga imkon beradi. Ushbu tizimlardan biri transmissiya bo'lib, buning uchun maxsus avtomobil moyi ishlatiladi. U qo'lda uzatmalar qutilarida joylashgan viteslarni moylash uchun, shuningdek, boshqaruv mexanizmlari, haydovchi o'qlari va uzatish qutilari uchun ishlatiladi.

Bugungi kunda "uzatilish" ning ikki turi mavjud:

• qo'lda uzatmalar qutilarida foydalanish uchun (qo'lda uzatmalar);
• avtomatik uzatmalar qutisi (avtomat uzatish) bilan oldingi va orqa g'ildirakli avtomashinalar uchun. Bundan tashqari, ushbu turdagi yog 'quvvat boshqaruvi (GUR) uchun ishlatiladi.

Ikkinchi toifadagi moylash suyuqliklari mexanik yuklarni olib tashlash, elementlarni samarali moylash, issiqlikni, korroziya mahsulotlarini va eng eskirgan qismlarda mikro-abraziv zarralarni olib tashlash imkonini beradi. Avtomatik vites qutilari uchun moylar mexanik energiyani barcha gidromexanik uzatish komplekslariga uzatadi. Ushbu toifadagi moylash materiallariga eng qattiq talablar qo'yiladi (qo'lda uzatiladigan moylar bilan solishtirganda).

Tishli moylar uchun asos sifatida mineral, sintetik va yarim sintetik materiallar ishlatiladi. Dvigatel moyi uchun bo'lgani kabi, "uzatish" ni tanlashda neft mahsulotlarining tasnifi hisobga olinadi, ularning asosida moylash materialining yopishqoqligi va sifati kabi ko'rsatkichlarni aniqlash mumkin. Keling, ushbu standartlarni batafsil ko'rib chiqaylik.

SAE tishli moyning yopishqoqligi tasnifi

Tishli moyning yopishqoqligini ko'rsatadigan SAE indeksi Amerika muhandislar jamiyati tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu standart butun dunyoda keng tarqaldi va bugungi kunda SAE J306 spetsifikatsiyasi haydovchi o'qlari va mexanik uzatmalar uchun dvigatel moyining yopishqoqlik tasnifini aniqlash uchun ishlatiladi. Ushbu malaka, shuningdek, ma'lum bir moylash vositasidan foydalanishga ruxsat berilgan harorat oralig'ini ham belgilaydi.

Avtomobilni ishlatish mumkin bo'lgan eng past va eng yuqori harorat o'z chegarasiga ega, u taxmin qilinadi:

• suyuqlikning Brukfild viskozitesi 150 000 cP (centipoise) ga yetgan harorat bilan;
• "uzatish" ning kinematik viskozitesi 100 daraja haroratda aniqlanadigan harorat bilan.

Buning yordamida himoya yog 'plyonkasi bardosh bera oladigan yukni (taxminan) aniqlash mumkin.

SAE standartlariga ko'ra, tishli moylar motor moylariga o'xshash toifalarga bo'linadi:

• qish (W, Qish): 70w, 75w, 80w, 85w;
• yoz (indekssiz): 80, 85, 140, 250.

Ko'p darajali suyuqliklar SAE 75w-85 kabi ikkala belgilarga ega. Ushbu moylarni yil davomida ishlatish mumkin. Ko'rib turganingizdek, bu borada "transmissiyalar" motor moylariga o'xshaydi, ammo bu bu neft mahsulotlari bir xil sharoitlarda ishlatilishini va bir xil ko'rsatkichlarga ega ekanligini anglatmaydi. Xuddi shu narsa "uzatish" ni dvigatelga va aksincha to'ldirish mumkinmi degan savollarga ham tegishli. Dvigatel moyi vites qutilari uchun ishlatilishi mumkin, ammo transmissiya suyuqligini dvigatelga quyish mumkin emas.

Tishli moylardan foydalanish mumkin bo'lgan atrof-muhit havosi harorati diapazonlari jadvali. Eng ko'p ishlatiladigan moy turlari ko'rsatilgan

API Gear moyining yopishqoqligi tasnifi

API GL tizimiga ko'ra, moylar sifat sinflariga bo'linadi. Tasniflashning asosiy xususiyatlari - transmissiyaning dizayni va ish sharoitlari, qo'shimcha funktsiyalar - aşınmaya qarshi va haddan tashqari bosimli qo'shimchalarning tarkibi.

Tasniflash API hujjatida tasvirlangan "Mexanik uzatmalar va o'qlar uchun ishlaydigan moylash moylarini belgilash. API nashri 1560, 1976 yil fevral" (API nashri 1560, Avtomobil mexanik uzatmalari va o'qlari uchun moylash materiallariga xizmat ko'rsatish belgisi, 1976 yil fevral). API sifat sinflari:

GL-1

• Engil sharoitlarda ishlaydigan viteslar uchun moylar.
• Qo'shimchalarsiz tayanch moylardan iborat. Ba'zida oz miqdorda antioksidantlar, korroziya inhibitörleri, engil depressant va ko'pikka qarshi qo'shimchalar qo'shiladi.
• Yuk mashinalari va qishloq xo'jaligi mashinalarining spiral burchakli, chuvalchangli uzatmalar va mexanik uzatmalar qutilari (sinxronizatorlarsiz) uchun mo'ljallangan.

GL-2

• Kiyinishga qarshi qo'shimchalarni o'z ichiga oladi.
• Avtotransport vositalarining chervyak viteslari uchun mo'ljallangan.
• Odatda traktorlar va qishloq xo'jaligi mashinalarining transmissiyasini moylash uchun ishlatiladi.

GL-3

• O'rtacha sharoitda ishlaydigan viteslar uchun moylar.
• 2,7% gacha eskirishga qarshi qo'shimchalarni o'z ichiga oladi.
• Yuk mashinalarining konussimon va boshqa uzatmalarini moylash uchun mo'ljallangan.
• Hipoid viteslar uchun mo'ljallanmagan.

GL-4

• Turli zo'ravonlik sharoitida ishlaydigan viteslar uchun moylar - engildan og'irgacha.
• 4,0% samarali ekstremal bosim qo'shimchalarini o'z ichiga oladi.
• Kichkina o'qning o'zgarishiga ega bo'lgan konus va hipoid viteslar uchun, yuk mashinalarining vites qutilari uchun, harakatlantiruvchi o'q birliklari uchun mo'ljallangan.
• API GL-4 moylari Shimoliy Amerika yuk mashinalari, traktorlari va avtobuslarining (tijorat transport vositalari) sinxronlashtirilmagan uzatmalari, barcha avtotransport vositalarining yakuniy drayvlari va boshqa viteslari uchun mo'ljallangan. Hozirgi vaqtda ushbu moylar, ayniqsa Evropada sinxronlashtirilgan viteslar uchun asosiy moylardir. Bunday holda, moyning yorlig'i yoki pasportida ushbu maqsad va mashina ishlab chiqaruvchilarining talablariga muvofiqligini tasdiqlovchi yozuvlar bo'lishi kerak.

GL-5

• Og'ir sharoitlarda ishlaydigan eng band viteslar uchun moylar.
• 6,5% gacha samarali ekstremal bosim va boshqa ko'p funktsiyali qo'shimchalarni o'z ichiga oladi.
• Asosiy maqsad o'qning sezilarli ofsetiga ega bo'lgan hipoid viteslar uchundir.
• Ular boshqa barcha mexanik uzatish birliklari uchun universal moylar sifatida ishlatiladi (vites qutisidan tashqari).
• Sinxronlashtirilgan qo'lda uzatish uchun faqat mashina ishlab chiqaruvchilarining talablariga muvofiqligini maxsus tasdiqlovchi moylar qo'llaniladi.
• Agar ular MIL-L-2105D (AQShda) yoki ZF TE-ML-05 (Evropada) spetsifikatsiyalari talablariga javob bersa, cheklangan slip differentsial uchun ishlatilishi mumkin. Keyin sinf belgisi qo'shimcha belgilarga ega, masalan, API GL-5+ yoki API GL-5 SL.
• Juda og'ir sharoitlarda ishlaydigan eng yuklangan viteslar uchun moylar (yuqori surma tezligi va sezilarli zarba yuklari).
• 10% gacha yuqori samarali ekstremal bosim qo'shimchalarini o'z ichiga oladi.
• O'qning sezilarli siljishi bilan hipoid viteslar uchun mo'ljallangan.
• Operatsion xususiyatlarning eng yuqori darajasiga mos keladi.
• Hozirgi vaqtda GL-6 klassi endi ishlatilmaydi, chunki GL-5 API klassi eng qat'iy talablarni juda yaxshi qondiradi.

Yangi API sinflari

MT-1

• Yuqori yuklangan birliklar uchun moylar.
• Kuchli tijorat transport vositalarining (traktorlar va avtobuslar) sinxronlashtirilmagan mexanik uzatmalari uchun mo'ljallangan.
• API GL-5 moylariga teng, lekin yaxshilangan termal barqarorlikka ega.

PG-2 (loyiha)

• Kuchli tijorat transport vositalari (traktorlar va avtobuslar) va mobil qurilmalarning harakatlantiruvchi o'qlarini uzatish uchun moylar.
• API GL-5 moylariga ekvivalent, lekin yaxshilangan termal barqarorlik va yaxshilangan elastomer muvofiqligi bilan.

GOST bo'yicha tishli moyning yopishqoqligi tasnifi

Rossiya Federatsiyasi o'z tasnifiga ega, u tishli moyning xususiyatlarini aniqlashda ham qo'llaniladi, ya'ni GOST 17479.2-85, ushbu standart motor moylari uchun ham, "transmissiya moylari" uchun ham kiritilgan. U to'rtta sinfga bo'lingan yopishqoqlik mezonlarini o'z ichiga oladi: 9, 12, 18 va 34. Shuningdek, u besh guruhga bo'lingan neft mahsuloti sifati ko'rsatkichini o'z ichiga oladi, gradatsiyaga ko'ra, har bir guruhga mos keladi. API sifat standarti, masalan, TM-1 (transmissiya moyi) GL-1, TM-2 - GL-2 va boshqalarga teng.

Shunday qilib, agar oldimizda TM-5-18 belgisi bo'lsa, unda oxirgi raqam suyuqlikning kinematik viskozitesini ko'rsatadi.

GOST 23652-79 ga muvofiq, viskozite ko'rsatkichlari asosida transmissiya moylash suyuqliklarining quyidagi markalari mavjud:

• TEP-15 - qoldiq va distillash moylari ekstrakti asosida ishlab chiqariladi. Ularda aşınmaya qarshi va depressant qo'shimchalar mavjud.
• TSp-10 - haddan tashqari bosim, depressant va ko'pikka qarshi qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Bunday yog'lar og'ir yuklangan viteslar uchun ishlatiladi.
• Tap-15V - fenol tozalashning qoldiq yog'lari ekstraktini distillat moylari bilan aralashtirish orqali tayyorlanadi. Tug'ilishga qarshi va depressant qo'shimchalarni o'z ichiga oladi.
• TSp-15K - haddan tashqari bosim, aşınmaya qarshi, depressant va ko'pikka qarshi qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Og'ir transport vositalari uchun, masalan, KAMAZ yuk mashinalari uchun qo'llaniladi.
• TSp-14 hyp - tutilishga qarshi, antioksidant, depressant va ko'pikka qarshi qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Yuk mashinalarining gipoid viteslari uchun ishlatiladi.
• TAD-17i mineral asosda ishlab chiqarilgan universal suyuqliklardir. Ular tarkibida ko'p funktsiyali oltingugurt-fosfor o'z ichiga olgan, depressant va ko'pikka qarshi qo'shimchalar mavjud.

Yopishqoqlikka qo'shimcha ravishda, moylash materialini tanlashda ishlash tasniflariga (API - AQSh yoki ZF - Evropa standarti), shuningdek, tishli moyning zichligiga e'tibor berish kerak. Masalan, TEP-15 moyi uchun 20 graduslik zichlik indeksi 0,950 g / sm3 dan oshmaydi.

Bu xususiyatlarning barchasi vites qutisi uchun moylash materialini uzoq vaqt saqlashdan keyin o'zgarishi mumkin. Shuning uchun, bunday fikrlarni esga olish kerak: tishli moyning amal qilish muddati.

Transmissiya moyini saqlash shartlari

Vites qutilari uchun moylash materiallari o'zlarining kafolat muddatiga ega, bu 5 yil, ba'zi hollarda esa 3 yil. Ushbu davrdan keyin suyuqlik tarkibidagi qo'shimchalar o'z xususiyatlarini yo'qotadi va shunga ko'ra, bunday muddati o'tgan moy zarur talablarga javob bermaydi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, 3-5 yil muddat ochilmagan idishlarda avtomobil moyining saqlash muddatini ko'rsatadi. Agar siz allaqachon shishani ochgan bo'lsangiz, unda suyuqlikning raf muddati ko'p shartlarga bog'liq bo'ladi. Tarkibi uzoq vaqt davomida samarali bo'lishi uchun quyidagi tavsiyalarga amal qilish kerak:

• harorat o'zgarishiga yo'l qo'ymaslik, suyuqlik 20 darajadan oshmaydigan doimiy haroratda saqlanishi kerak;
• yog'ni to'g'ridan-to'g'ri quyosh nurlaridan uzoqda, yaxshi gazlangan joyda saqlash kerak;
• moyni boshqa idishga quyish tavsiya etilmaydi, uni mahkam yopiq qopqoq bilan zavod kanistrida saqlash yaxshidir;
• hech qanday holatda "uzatishni" muzlatib qo'ymang.

Bunday sharoitlarda moy butun e'lon qilingan muddat davomida saqlanadi.

Ba'zi avtoulovchilar muddati o'tgan moyni maxsus qo'shimchalar bilan "tiriltiradilar". Buni qilish tavsiya etilmaydi, chunki suyuqlikda "jonli" qo'shimchalar qolishi mumkin va bunday aralashma bilan ularning miqdori o'zgaradi, bu esa o'z navbatida standartlarga javob bermaydi. Bundan tashqari, yangi komponentlar eski qo'shimchalar bilan kimyoviy reaksiyaga kirishishi mumkin, bu ularning xususiyatlarini oldindan aytib bo'lmaydi.

Ko'pchilik, agar "uzatish" rangini o'zgartirgan bo'lsa, bu suyuqlikning yaroqsizligining asosiy belgisidir, deb noto'g'ri ishonishadi. Har doim ham shunday emas. Haqiqat shundaki, ishlab chiqarish jarayonida asosiy parametr kompozitsiyaning moylash xususiyatlari hisoblanadi, shuning uchun rang yoki hidda ba'zi bir og'ishlar qabul qilinadi. Biroq, agar nafaqat rang o'zgargan bo'lsa, balki quyuq kristalli cho'kma paydo bo'lgan bo'lsa va yog'ning o'zi bulutli bo'lsa, unda bunday mahsulotni quyish mumkin emas.

Shuni ham aytish kerakki, transmissiya yoki dvigatel moyini barrel yoki avtomobil tizimida saqlash ikki xil narsadir. Ikkinchi holda, moylash materiali doimo atrof-muhit bilan aloqada bo'lib, oksidlanish jarayonlari va turli konlar paydo bo'ladi. Shuning uchun, agar siz mashinaga yugurmasdan yangi moy quygan bo'lsangiz ham, bu uni 5 yildan keyin o'zgartirishingiz mumkin degani emas.Redüktör uchun rejalashtirilgan moyni almashtirish ish sharoitlariga bog'liq, ammo mutaxassislar suyuqlikni har 70 000 kmda o'zgartirishni tavsiya qiladilar. tizimning normal ishlashi va 25 000 km dan keyin maxsus sharoitlarda (issiq, sovuq, to'liq yuk va boshqalar) haydashda.

Hibsda

Ba'zi avtomobil markalari "uzatish" ni rejalashtirilgan almashtirishni ta'minlamaydi, ammo shunga qaramay, har hafta suyuqlik darajasini tekshirish tavsiya etiladi.

Ushbu maqolada biz tishli moylarni tasniflashning mavjud usullarini ko'rib chiqamiz. Motor moylari bilan solishtirganda, ularning bir nechtasi bor, hech bo'lmaganda asosiylari. Avval siz tishli moylarning turlari haqida qaror qabul qilishingiz kerak, chunki turli viteslar turli xil moylardan foydalanadi. Shunday qilib, birinchi taxmin sifatida bizda mexanik uzatmalar qutilari mavjud bo'lib, ular uzatish qutilari va ulardagi differensialli qo'zg'aysan o'qlari va avtomatik uzatmalar qutilariga ulashgan.

Qo'lda uzatmalar qutilari uchun moylar

Ushbu turdagi uzatish uchun usullar bo'yicha bizga allaqachon tanish bo'lgan ikkita asosiy tasnif turi mavjud. Bular ishlatiladigan tishli moylarning viskozitesini standartlashtiradigan SAE va ularning ishlash darajasini belgilaydigan API. Bundan tashqari, odatdagidek, yopishqoqlik va sifat darajasining tasnifini birlashtirgan GOST tasniflash tizimi mavjud.

SAE J306 tishli yog'larning tasnifi

Keling, SAE ni tezda ko'rib chiqaylik, agar sizga batafsil ma'lumot kerak bo'lsa, maqolani o'qing. Shunday qilib, ko'pchilik tishli moylar, masalan, motor moylari, ko'p darajali bo'lib, yil davomida foydalanish uchun javob beradi. Hech bo'lmaganda, biz SAE 80W-90, 75W-90 yoki shunga o'xshash narsalarga muvofiq yopishqoqlik rekordi turiga umid qilamiz. Bu erda biz "qish" viskozitesining sonini (W harfidan oldin - qish, ya'ni "qish") va yozgi yopishqoqlikni (bu holda 90) ko'ramiz. Transmissiya moyi dvigatel moyiga qaraganda turli xil sharoitlarda ishlaganligi sababli, uning yopishqoqligi parametrlari boshqacha aniqlanadi. Qishki rasmda, motorli qayiqdan farqli o'laroq, maksimal harorat 150 000 cps (va dvigatel moyidagi kabi 60 000 emas) va minimal kinematik yopishqoqlik 100 ° C da "o'tiradi". Rasmda tishli moyning barcha yopishqoqlik darajalari ko'rsatilgan.

Raqamlarning o'zlari har xil bo'lishiga qaramay (motor moylari uchun, masalan, 10W-40 va transmissiya moylari uchun 75W-90), ularning haqiqiy yopishqoqligi taxminan bir xil. Avtoulovchilar ushbu moylarni to'ldirishda bir-biri bilan aralashtirib yubormasliklari uchun raqamlar ataylab o'zgartirildi. Garchi, umuman olganda, dvigatel moyini qutiga quyish mumkin bo'lsa-da (bu hatto VAZ tomonidan oldingi g'ildiraklar uchun sakkiz va to'qqizta paydo bo'lganida tavsiya etilgan). Lekin aksincha emas. Dvigateldagi transmissiya mutlaqo mos kelmaydi.

Tishli moylar uchun API tasnifi

Tishli moylarning ishlash darajasi API tasniflash tizimi bilan belgilanadi. Belgilarni belgilash printsipi quyidagicha: moyning sifati yaxshilangani uchun GL harflariga 1 dan 6 gacha raqamlar qo'shildi (hozircha). Hozirgi vaqtda standartning 2013 yildagi versiyasi dolzarb bo'lib, unga ko'ra quyidagi tasniflar haqiqiy hisoblanadi:

• GL-4 - o'rta va og'ir tezlik va yuk sharoitida ishlaydigan spiral burchakli o'qlar yoki o'rtacha tezlik va yuk sharoitida ishlaydigan hipoid akslar uchun moylarni tavsiflaydi. Bunday moylar qo'lda uzatmalar qutilarida (shu jumladan old g'ildirakli transport vositalarida) ishlatilishi mumkin, bu erda MT-1 tasnifidagi moylar mos kelmaydi (ya'ni rangli metallar sinxronizatorlari mavjud).
• GL-5 - Har xil yuqori tezlik/zarba yuki va past tezlik/yuqori moment kombinatsiyalarida ishlaydigan o'qlarda tishli yog'larni, shu jumladan hipoidlarni tavsiflaydi. Aslida, bu moy o'zining xususiyatlarida GL-4 ga qaraganda yaxshiroq, ammo uni vites qutilarida ishlatish cheklangan, chunki bunday parametrlarga erishish uchun ko'pincha qo'shimcha ishlatiladi, bu sinxronizatorlarning rangiga salbiy ta'sir qiladi. Yaqinda ushbu qo'shimchani sinxronizatorlar uchun zararsiz bilan almashtirish mumkin va shunga mos ravishda moyni ikkala ko'prikka ham, qo'lda uzatmalar qutisiga ham quyish mumkin. Tarkibdagi ushbu qo'shimchali moylar GL-4 / GL-5 spetsifikatsiyasiga ega.
• MT-1 - avtobuslar va og'ir yuk mashinalarida ishlatiladigan sinxronlashtirilmagan vites qutilari uchun moylar. Ular GL-5 va GL-4 bilan solishtirganda termal parchalanish, qismlarning aşınması va muhr materiallaridan eng yaxshi himoyaga ega. Sinxronlashtirilgan vites qutilarida foydalanish mumkin emas. Bundan tashqari, ushbu moylarni traktor transmissiyalarida ishlatiladigan dvigatel moylari bilan aralashtirib bo'lmaydi (tizmat qulayligi uchun dvigateldan tortib "ho'l" tormoz va gidravlik haydovchilargacha bo'lgan barcha komponentlarga quyilgan traktorlar uchun universal moylar mavjud).

An'anaga ko'ra, moyni tanlashda siz ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilishingiz kerak. Cheklangan slip differentsiallari haqida ham rezerv mavjud (ular ham o'z-o'zidan qulflanadi) - ularning xususiyatlari birliklarni ishlab chiqaruvchisi tomonidan alohida tartibga solinadi. Bunday differentsiallarda moyning ishqalanish xususiyatlarining mavjudligi (to'g'ri vaqtda to'g'ri joyda ishqalanishni oshirish uchun) va shuning uchun tegishli qo'shimcha talab qilinadi. Bunday moylar, qoida tariqasida, o'z nomlarida LS harflariga ega (Cheklangan slip - tom ma'noda "cheklangan slip").

Mavjudlarga qo'shimcha ravishda, eskirgan API belgilari ham mavjud, xususan:

• GL-1 - eskirishga qarshi qo'shimchalarsiz moy, ba'zan traktorlarda ishlatiladi. Buning o'rniga MT-1 moylarini ishlatish tavsiya etiladi.
• GL-2 - bu biroz yaxshiroq moy, qurtlarni himoya qilish bilan kurashadi.
• GL-3 - o'rta va og'ir vaznli vites qutilari yoki engil va o'rtacha og'irlikdagi vintli o'qlar uchun moylash materiallari. Hipoid viteslar uchun mos emas.
• GL-6 - Ushbu spetsifikatsiya katta tishli uzatmali viteslar uchun ishlab chiqilgan. GL-5 ga qaraganda ko'proq EP qo'shimchasini o'z ichiga oladi. U endi qo'llanilmaydi, chunki birlik ishlab chiqaruvchilari eskirgan dizaynlardan foydalanmasdan kichikroq tishli ofset burchaklari bilan uzatishni amalga oshirishga harakat qilmoqdalar va GL-5 ular uchun etarli darajada himoya qiladi. Umuman olganda, ular bu GL-6 bilan haddan oshib ketishdi :).

Umuman olganda, bu moylar aşınmaya qarshi va haddan tashqari bosimli qo'shimchalar tarkibida farqlanadi. Raqam qancha ko'p bo'lsa, kontent foizi shunchalik yuqori bo'ladi.

Standart SAE J2360

Avtomobil muhandislari jamiyati (SAE) tomonidan ishlab chiqilgan yana bir standart mavjud, keyin GL-5 va MT-1 bugungi transmissiyalarda etarli emasligi aniqlangan. Ushbu standartlar va AQSh harbiy standarti MIL-PRF-2105E asosida ishlab chiqarilgan. GL-5 ga kelsak, shaftlarda loy va abraziv qatlamlarning yo'qligi (muhrlarga hujum qilishi mumkin), muhr materiallari bilan muvofiqligi va uzoq muddatli saqlash barqarorligi uchun sinovlar qo'shildi. Shunday qilib, odatdagi GL-4 va GL-5 ga qo'shimcha ravishda, ushbu standartning mavjudligini tekshirish uchun moyni tanlashda foydali bo'ladi.

Standart GOST 17479.2-85

1987 yilda dvigatel standarti bilan birga kiritilgan tishli moylar uchun Rossiya standarti, shuningdek, motor moylari uchun ham yopishqoqlik, ham ishlash xususiyatlari darajasi bo'yicha tasnifni o'z ichiga oladi. Belgilanish quyidagicha ko'rinadi - TM-5-18, bu erda TM "tishli moy" degan ma'noni anglatadi, 5 raqami operatsion xususiyatlar darajasini tavsiflaydi, 18 raqami kinematik yopishqoqlik indeksi uchun javobgardir. Hammasi bo'lib, API tasnifiga o'xshash 1 dan 5 gacha bo'lgan xususiyatlarning 5 ta gradatsiyasi mavjud (ya'ni, TM-1 GL-1 ga teng va boshqalar). Mana API va SAE bilan yozishmalar jadvali.

Rossiyada ishlab chiqarilgan moylar uchun GOST belgilaridan tashqari, 1987 yilgacha tishli moylar uchun qabul qilingan belgilar keng tarqalgan. Yorliqda nom sifatida qo'yishgacha (masalan, Tad-17i). Mana bu nomlar va GOST o'rtasidagi yozishmalar jadvali.

Avtomatik uzatmalar uchun moylar

Avtomatik uzatmalar uchun moylar bilan vaziyat biroz boshqacha. Ular uchun rasman ishlab chiqilgan xalqaro standart mavjud emas. De-fakto, bu standart Dexron nomi bilan General Motors spetsifikatsiyasi (masalan, Dexron II, Dexron III va boshqalar). Raqamli indekslarni tayinlash mantig'i oddiy - avtomatik uzatish yaxshilanganligi sababli, ushbu quti uchun yana bir spetsifikatsiya chiqarildi. Rossiyada ikkita spetsifikatsiya eng keng tarqalgan:

• Dexron II (aka Dexron II D) - 1981 yildan beri avtomobillarda ishlatiladigan mineral moy.
• Dexron III - qoida tariqasida, Dexron IIDga nisbatan yaxshilangan termal, antioksidant va ishqalanish xususiyatlariga ega sintetik moy. 1993 yildan beri avtomobillarda ishlatilgan.

Bundan tashqari, kamroq tarqalgan, ammo hozirgi xususiyatlar mavjud:

• A qo'shimchasi - ba'zan Dexron I yoki TASA deb ataladi (A turi qo'shimchasi). Bu 1957 yilda AQSh armiyasi bilan ishlab chiqilgan dastlabki spetsifikatsiya.
• Dexron II E - Dexron II D ga nisbatan past haroratli suyuqlik yaxshilandi, ammo II E o'rniga II D dan foydalanish tavsiya etilmaydi.
• Dexron VI - Taxminan 2006 yildan beri bu suyuqlik Dexron III va Dexron II E o'rnini egalladi. Birinchi navbatda GM avtomobillarida moyni to'ldiring. Kichkina taqsimot iste'molchining fikrlash inertligi va "qo'llanmaga muvofiq suyuqliklarni to'ldirish" postulati bilan bog'liq bo'lib, unda ushbu standartni 2006 yildan eski avtomobillarda belgilash mumkin emas edi.

Albatta, tavsiflanganlarga qo'shimcha ravishda, tishli moylarning boshqa ko'plab tasniflari mavjud, masalan, ZF spetsifikatsiyalari (barcha turdagi transmissiyalarning eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biri), ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilarning o'ziga xos xususiyatlari bor, Ford Mercon (darvoqe. , mos keladigan Dexrons bilan mos keladi) ... Biroq, aksariyat hollarda ular GM-dan ATF kameralariga juda yaqin va agar mexanik transmissiyalar haqida gapiradigan bo'lsak, ular uchun API va SAE tasdiqlashlari majburiydir. Avtomatik qutilar haqida batafsil ma'lumotga qiziqqanlar uchun siz o'qishingiz mumkin. Qutilarning turlari, suyuqliklar, moslik va almashtirish haqida yozilgan.