Найбільший гідролітак у світі. Єдиний політ мрії. November 4th, 2012

Х'юз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules)— транспортний дерев'яний човен, що літає, розроблений американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і який отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose (амер. "Щіголь", "Піжон"), був найбільшим колись побудованим літаючим човном, а розмах його крила і досі залишається рекордним - 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

На початку Другої світової війни уряд США виділив Хьюзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апарат готовий не був, що пояснюється нестачею алюмінію, а також упертістю Х'юза, який прагнув створити бездоганну машину. Літак Hercules, пілотований самим Говардом Х'юзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса. Після тривалого зберігання літак був відправлений у музей Лонг-Біч, Каліфорнія. В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у McMinnville, Oregon, куди був перевезений у 1993 році. Але давайте про все по порядку...

У початковий період війни союзники не відразу усвідомили, яку небезпеку являють собою німецькі підводні човни. Досвід Першої Світової був благополучно забутий, що спричинило просто катастрофічні втрати в торговому флоті. Якщо 1939-1940 гг. кількість потоплених німцями судів не виходила за рамки прийнятних норм втрат, то у 1941-1942 рр. в. Krigsmarine влаштували справжній терор в Атлантиці. Становище вдалося стабілізувати лише до кінця 1942 р., та й то шляхом глобального збільшення флотилій кораблів прикриття. Проте загроза з боку підводних човнів не була усунена. У такій ситуації було знайдено цілком передбачуваний варіант - вантажі можна перекидати не лише по воді, а й по повітрю. Головна проблема полягала лише в тому, що жодна із сторін на той момент не мала літака з достатньою вантажопідйомністю.

Автором початкового задуму цього проекту був Генрі Дж. Кайзер, сталепромисловий магнат, власник судноверфей, котрі випускали в роки Другої світової війни кораблі серії «Ліберті». Сконструювала та побудувала літак фірма Hughes Aircraft: мільярдер Говард Хьюз зі своєю командою.

Замовлення на будівництво багатотонного дерев'яного літака-амфібії з розмахом крил майже сто метрів було отримано від американського уряду в 1942 році. Було заявлено мету: побудувати судно для вантажопасажирських перевезень таким чином, щоб витратити якнайменшу кількість стратегічної сировини. Тобто: виготовити літак потрібно не з металу, а з дерева. Літак призначався для транспортування вантажів та військ на допомогу воюючій Європі: традиційний водний шлях у певний період ведення воєнних дій виявився недоступним через потужний розвиток у ворожої сторони підводних човнів.

Робоча документація була розроблена досить швидко, чого не можна сказати про темпи будівництва літака. Почавшись в 1943 р. будівництво було повністю завершено в середині 1947 р. На це вплинуло кілька причин, починаючи від завершення війни (і як наслідок - відсутність інтересу в подальших роботах з НК-1 з боку військових) і закінчуючи різними судовими провадженнями проти Х'юза.

Протягом усього реалізації проекту точилися суперечки щодо обсягів його фінансування, і однозначної думки про необхідність такого проекту в принципі так і не склалося. Один із незадоволених проектом американських сенаторів назвав майбутній літак «лісовим лісовим складом». Однак найвідоміше його прізвисько – «Ялиновий Гусак».

Офіційним ім'ям літака спочатку було HK-1 (походить від прізвищ Hughes та Kaiser). Після того, як Кайзер відмовився від проекту в 1944 році, Х'юз перейменував літак в H-4, а після першого польоту змінив бортовий номер з NX37602 на N37602.

Цей величезний човен, що літає, складається з корпусу, вільнонесучого крила і восьми радіальних двигунів (мотори марки Pratt& Whitney, по 3000 к.с. кожен). Має вертикальне та хвостове оперення, фіксовані поплавці крила. Вся конструкція складалася з клеєної деревини (попри прізвисько, у будівництві використовувалася не ялина, а береза).

Фізичні параметри літака-амфібії були такими:
довжина – понад 66 метрів
висота - 24 метри
розмах крил – 98 метрів
маса – 136 тонн
максимальна вага вантажу – 59 тонн
максимальна кількість пасажирів – 700 осіб

Літні характеристики (імовірні):
максимальна швидкість – 378 км/год
крейсерська швидкість – 282 км/год
дальність польоту – 5634 км.
висота польоту - 7165 м

За всіх своїх небувалих розмірів, для керування цим літаком був потрібний екіпаж всього в 3 особи.
Корпус літака був розділений на два відсіки: політна палуба для розміщення людей та великий вантажний відсік. Для сполучення між відсіками встановлені гвинтові сходи. Нижче вантажного відсіку розташовувалися паливні баки, розділені водонепроникними перегородками.

Літаючий човен Х'юза і Кайзера повинен був стати найбільшим з коли-небудь побудованих літаків (насправді, він виявився в сім разів більшим за будь-який літак, побудований до нього) і став найдивовижнішим авіапроектом усіх часів. Довести будівництво до кінця дозволило тільки мужність і самовідданість Говарда Х'юза і його невеликої команди однодумців, які незважаючи ні на що не відмовилися від роботи і таки відправили «Геркулеса» в його єдиний історичний політ.

У якийсь момент жорстко позначилися протиріччя між керівниками проекту, Х'юзом та Кайзером: Генрі Кайзер пропонував обмежитися 70-тонним апаратом, щоб укластися вчасно та надати замовнику готовий продукт; проте Х'юз наполягав на більшому - 200-тонному літаку, який зажадав значно більших вкладень часу і грошей. Генрі Кайзер відмовився від подальшої участі в проекті, а Говард Хьюз все більше захоплювався ідеєю, вносячи нові пропозиції та поліпшення, які ще більше затягували закінчення будівництва.

1942 року для уряду США це було терміновим, першочерговим замовленням. До 1944 року пріоритети змінилися: через зміну ситуації на світових фронтах, інтерес держави до проекту зник. Уряд розраховував анулювати контракт на будівництво. Але мотивація Хьюза на той час вже перестала бути раціональною: швидше він був охоплений ідеєю побудувати повітряне вантажне судно, що перевершує найсміливіші людські фантазії.

Утримуючи у свідомості весь глобальний проект, Х'юз не забував і про найпомітніші деталі: нічим, крім його особистої ексцентричності, не можна було пояснити необхідність годинами просиджувати за обговоренням дизайну приладової панелі. Будучи перфекціоністом за натурою, він все ніяк не міг наважитися визнати роботу досконалою, поки нарешті настільки численні затримки не привернули увагу Сенату: було створено комітет із перевірки поточних робіт.

Будівництво літака було завершено лише 1947 року: з державного бюджету США на проект пішла величезна сума у ​​22 мільйони доларів. Але цим справа не обмежилася: через недостатнє фінансування Говард Хьюз витратив на проект власні 18 мільйонів.

2 листопада 1947 року Геркулес був спущений на воду і Говард Хьюз і його невеликий екіпаж запустили двигуни в тестовому режимі. Здійснивши кілька проходів водою, на очах у схвильованих глядачів, переважно журналістів, які спостерігали за переміщеннями судна, «Геркулес» відірвався від поверхні гавані Лос-Анжелеса, вирушивши у свій перший і останній, неоголошений політ. Сам Х'юз перебував за штурвалом.

На невеликій висоті, трохи більше 20 метрів, літак пройшов близько двох кілометрів на швидкості близько 120 км/год та здійснив ідеальну посадку. Цей пробний запуск, здійснений Говардом Х'юзом, незважаючи на офіційну заборону піднімати «Геркулеса» у повітря, був покликаний дати відсіч критикам проекту і довести, що найбільший в історії людства літак таки вміє літати. Багато хто до цього дня вважає цей політ одним з найбільших моментів в історії авіації.

Завершивши свій історичний політ, «Ялиновий Гусак» повернувся до свого ангару - гігантського, спеціально для нього збудованого приміщення - щоб більше ніколи не злетіти. На вимогу Х'юза, до самої його смерті в 1976 році, стан літака постійно підтримувався в повній «бойовій готовності», у тому числі щомісяця проводилися запуски двигунів.

За останні 50 років літак став одним із улюблених артефактів Америки, перейшовши через свою фактичну марність зі світу військової промисловості до розряду культурних об'єктів. Сьогодні його історія сприймається як приклад безпрецедентної рішучості та самопожертви. Hughes H-4 Hercules став одним із символів ХХ століття.

Хоча насправді, «Геркулес» Говарда Хьюза був не такий вже й марний. Цей літак, за всієї недосконалості, на десятиліття випередив свій час, став одним із кроків технічної революції не тільки в авіації, а й в інженерії загалом. Він продемонстрував потенційні можливості штучних літальних апаратів, багато в чому сформувавши сучасне розуміння реалізації польотів.

Після тривалого зберігання на базі аероклубу в Південній Каліфорнії, по сусідству з океанським лайнером Queen Mary, що відслужив свій термін, в 1992 році літак був переведений в Evergreen Aviation Museum - музей освітнього центру в штаті Орегон. До цього дня він залишається найбільшим із побудованих людиною літаків, що піднімалися у повітря.

Найцікавіше, що його прототип бачили багато хто з вас. Звичайно, за умови, що ви дивилися фільм «Авіатор» з Леонардо ДіКапріо (Leonardo DiCaprio).

Автор "Hughes H-4 Hercules", на ім'я Говард Хьюз (Howard Hughes), який керував своєю фірмою "Hughes Aircraft", став прообразом для головного героя картини "Авіатором".

У світі є літаки довші, є вантажопідйомніші, але "Геркулес", який здійснив перший політ у 1947 році, досі є неперевершеним по розмаху крил (97,5 м), а по висоті до кінчика кіля з ним зміг зрівнятися тільки новітній А-380-. 800.

Дерев'яний літак - це ж якийсь

Як ви вважаєте, який найбільший літак у світі?
Як не дивно, але таким повітряним гігантом є побудований ексцентричним мільйонером Говардом Хьюзом ще в далекому 1947 дерев'яний гідролітак Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose", а по нашому - "Ялиновий гусак"

Ні, звичайно, за такими параметрами, як злітна маса, польотне навантаження, дальність польоту і т.д. сучасні великовантажні машини давно залишили його позаду, але ось рекордний розмах крил поки залишається за "Ялиновим гусем".
Свій початок літак бере в 1942 році, коли великі втрати торговельного флоту від підводних човнів змусили шукати альтернативний шлях доставки вантажів. Одним із варіантів стала доставка вантажів повітрям

Складання фюзеляжу літака; 1945

Ідея з доставкою вантажів через Атлантику була перспективною, крім одного моменту - був відсутній літак, здатний це зробити.
І ось за реалізацію ідеї взявся ексцентричний мільйонер Говард Х'юз. Йому ідея здалася перспективною і він взявся її реалізовувати, уклавши для цього контракт з флотським командуванням і отримавши від нього 13 мільйонів доларів на будівництво важковозу, розрахованого на підняття 60 тонн вантажу, або 750 морських піхотинців

Остаточне складання в порту Лос-Анжелеса; 1947

Конструкторська документація була розроблена швидко, і на початку 1943 року почали будівництво літака. Однак подальше складання літака йшло вкрай низькими темпами. Давалося взнаки безліч факторів, серед яких не останнє місце займало і бажання Хьюза побудувати ідеальний літак.
Із закінченням війни інтерес до літака втратив і флот, тож будівництво йшло з невеликим темпом.
Однак конструктор був ексцентричним і займався не лише літаками.

Говард Хьюз на слуханнях у Сенаті, Вашингтон; серпень 1947

У 1947 долею грошей витрачених на будівництво літака зацікавився Вашингтон (в особі Сенату), і Говарду Хьюзу довелося спішними темпами закінчувати літак, щоб показати куди пішли гроші

Сенатор Гаррі Кейн разом з Говардом Хьюзом оглядають літак, що добудовується; Лос Анжелес; 18 серпня 1947;

Найкращим доказом став би політ літака, і він відбувся 21 листопада 1947 року, "Ялиновим гусем" керував сам головний конструктор - Говард Хьюз

Хьюз разом із бортмеханіком знімають показання контрольних приладів перед польотом; 21 листопада 1947 року

Хьюз за штурвалом "Гуся; 21 листопада 1947 року

Перед стартом

В польоті

Під час свого першого та останнього польоту "Ялиновий гусак" подолав близько 2-х кілометрів і піднявся на висоту 21 метр. Літак таки здійснив один політ. Після цього простояв у готовності до другого вильоту до самої смерті Говарда в 1976-му році. Така забаганка Хьюза, як підтримка салону в робочому стані обходилася до 1-го мільйона доларів на рік.
Після смерті Говарда Хьюза літак було передано до музею авіації в Лонг Біч

Джек Ріал (ліворуч), старший віце-президент корпорації Summa Corp. Aviation Group дає інтерв'ю журналісту Уолтеру Кронкайту всередині "Гуся"; Лонг-Біч 1978

Переміщення "Ялинового гусака" до нового виставкового ангару; 1982

Одним із символів американського літакобудування 40-х років ХХ століття стала найбільший у світі літаючий човен (злітна вага 180 тонн), який досі залишається одним із найбільших літаків світу (розмах крил більше, ніж у А–380 та Ан–225)« Мрія» ). Йдеться про Hughes H-4 Hercules, єдиний політ якого відбувся 2 листопада 1947 року.

У зв'язку з великими втратами транспортів в Атлантиці в 1942 році американське військове відомство видало замовлення на розробку місткого човна з... дерева! Тому що на той момент відчувалася гостра нестача таких стратегічних матеріалів, як алюміній.

Розробкою нового літака займалися непрофесіонали в авіації: Генрі Кайзер, творець такого класу транспортних суден як Ліберті, і мільярдер Говард Хьюз - великий ентузіаст авіації. Імена творців знайшли відображення у заводському позначенні «НК-1» – за початковими літерами прізвищ Hughes + Kaiser. Фактично команду конструкторів очолював авіаконструктор Глен Одеркірк.

У 1942 році був підписаний і урядовий контракт, згідно з яким за два роки мали бути побудовані три такі величезні машини. Одночасно літак отримав армійське позначення H-4 Hercules та неофіційне прізвисько «Ялиновий Гусак» (або «Піжонистий Гусак») – англ. Spruce Goose). Конструкторами було опрацьовано сім конфігурацій літака з чотирма, шістьма і вісьма двигунами. У результаті розробили робочу документацію на восьмируховий апарат з розмахом крила в 97,54 метрів, який міг нести 750 повністю озброєних солдатів або два 30-тонні середні танки М4 «Шерман». Конструкція літака була заснована на березовій фанері, що виклеїлася за шаблоном.

Доля літака не склалася від початку. Хоча робоча документація була розроблена досить швидко, будівництво йшло неспішно. Звісно, ​​терміни були виконані, що викликало цілу хвилю судових позовів. У результаті досвідчений літак було побудовано лише у середині 1947 року. У серпні військові розірвали контракт і літак перейшов у власність мільярдера.

Восени 1947 року літак перегнали до Каліфорнії, де планувалося підняти його у повітря. 2 листопада 1947 року «Гусь» здійснив перший політ. За штурвалом сидів сам Х'юз, другим пілотом був Дейв Грант. Крім того, до складу екіпажу входили два бортінженери (Дон Сміт і Джо Петралі), 16 механіків і два інші члени екіпажу. Також на борту були сім запрошених журналістів та 7 представників авіаіндустрії. Усього 37 осіб. Після прогріву двигуна на каналі Кабрілло Біч "Геркулес" піднявся у повітря. Літак зміг набрати висоту 21 метр і на швидкості 217 км/год пролетів близько милі (1,6 км). Це був перший та останній раз, коли гігант здійснював політ.

Хоча військові таки вирішили викупити літак, проте цього разу Х'юз не продав його. Так найбільший літак у світі став іграшкою мільярдера. Протягом наступних двадцяти п'яти років «Геркулес» знаходився у спеціальному ангарі у районі затоки Лонг Біч. Мільярдер витрачав гігантські гроші – за деякими даними по мільйону на рік – щоб підтримувати машину в льотному стані. Спочатку обслуговуванням гіганта займалися 300 фахівців, чисельність яких 1962 року зменшилася до 50. Обслуговування машини припинилося 1976 року у зв'язку зі смертю Хьюза.

У 1993 році літак був куплений музеєм Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон). Щороку літак відвідують близько 300 тисяч туристів.

Літак виявився дуже популярним апаратом у кінематографії. Так, біографія творця літака Говарда Хьюза та випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор», а в серіалі Leverage («Вплив») головні герої створили ілюзію підйому в повітря, польоту та аварії «Геркулеса» за допомогою голограм і підроблених облограм.

«Ялиновий гусак» зустрічається у комп'ютерних іграх L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies, причому є єдиним у цьому ігровому світі літаком, що існує також у реальному. У «Мафії» його часто можна побачити у повітрі у супроводі винищувачів.

Як ви вважаєте, який найбільший літак у світі?
Як не дивно, але таким повітряним гігантом є побудований ексцентричним мільйонером Говардом Хьюзом ще в далекому 1947 дерев'яний гідролітак Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose", а по нашому - "Ялиновий гусак"

Ні, звичайно, за такими параметрами, як злітна маса, польотне навантаження, дальність польоту і т.д. сучасні великовантажні машини давно залишили його позаду, але ось рекордний розмах крил поки залишається за "Ялиновим гусем".
Свій початок літак бере в 1942 році, коли великі втрати торговельного флоту від підводних човнів змусили шукати альтернативний шлях доставки вантажів. Одним із варіантів стала доставка вантажів повітрям

Складання фюзеляжу літака; 1945

Ідея з доставкою вантажів через Атлантику була перспективною, крім одного моменту - був відсутній літак, здатний це зробити.
І ось за реалізацію ідеї взявся ексцентричний мільйонер Говард Х'юз. Йому ідея здалася перспективною і він взявся її реалізовувати, уклавши для цього контракт з флотським командуванням і отримавши від нього 13 мільйонів доларів на будівництво важковозу, розрахованого на підняття 60 тонн вантажу, або 750 морських піхотинців

Остаточне складання в порту Лос-Анжелеса; 1947

Конструкторська документація була розроблена швидко, і на початку 1943 року почали будівництво літака. Однак подальше складання літака йшло вкрай низькими темпами. Давалося взнаки безліч факторів, серед яких не останнє місце займало і бажання Хьюза побудувати ідеальний літак.
Із закінченням війни інтерес до літака втратив і флот, тож будівництво йшло з невеликим темпом.
Однак конструктор був ексцентричним і займався не лише літаками.

Говард Хьюз на слуханнях у Сенаті, Вашингтон; серпень 1947

У 1947 долею грошей витрачених на будівництво літака зацікавився Вашингтон (в особі Сенату), і Говарду Хьюзу довелося спішними темпами закінчувати літак, щоб показати куди пішли гроші

Сенатор Гаррі Кейн разом з Говардом Хьюзом оглядають літак, що добудовується; Лос Анжелес; 18 серпня 1947;

Найкращим доказом став би політ літака, і він відбувся 21 листопада 1947 року, "Ялиновим гусем" керував сам головний конструктор - Говард Хьюз

Хьюз разом із бортмеханіком знімають показання контрольних приладів перед польотом; 21 листопада 1947 року

Хьюз за штурвалом "Гуся; 21 листопада 1947 року

Перед стартом

В польоті

Під час свого першого та останнього польоту "Ялиновий гусак" подолав близько 2-х кілометрів і піднявся на висоту 21 метр. Літак таки здійснив один політ. Після цього простояв у готовності до другого вильоту до самої смерті Говарда в 1976-му році. Така забаганка Хьюза, як підтримка салону в робочому стані обходилася до 1-го мільйона доларів на рік.
Після смерті Говарда Хьюза літак було передано до музею авіації в Лонг Біч

Джек Ріал (ліворуч), старший віце-президент корпорації Summa Corp. Aviation Group дає інтерв'ю журналісту Уолтеру Кронкайту всередині "Гуся"; Лонг-Біч 1978

Ну ось що може бути цікавого в маленькому містечку МакМінвілль (McMinville) штату Орегон? Живе в ньому 32 тисячі осіб, крім виноробства про інші галузі нічого не чути. Ну, НЛО кілька разів там бачили... А тим часом, місту є чим залучити туристів.
Багато хто знає фільм Авіатор, в якому ексцентричний багатій, захоплений авіацією, будує величезний транспортний літак під назвою Hercules H-4, більш відомий як Spruce Goose (ялиновий гусак). Гігантський літак вийшов, розмах крил у нього навіть більше, ніж у найбільших літаків сучасності Boeing-747, A-380 та AН-225 Мрія. І при цьому він побудований цілком із дерева!

Так от цей літак стоїть в авіа музеї в МакМінвіллі. А ще в тому музеї велика колекція літаків та космічної техніки. І що ще не дивно, є колекція радянської бронетанкової техніки, включаючи T-34, T-54, БМП та ІСУ-152.

2. Літак справді вражає своїми розмірами. Під крилами в нього вільно розміщується безліч інших експонатів.

3. Літак літав у своєму житті лише один раз, зате як!

4. Ось його порівняння із сучасними літаками-монстрами (взято з вікіпедії)

5. Вісім могутніх на ті часи двигунів потужністю по 4 тис кінських сил штовхали літак зі швидкістю 400км/ч

6. Літак абсолютно вражає уяву своїми розмірами, з якого ракурсу на нього не дивись

7. Як я згадав, H-4 побудований практично повністю з дерева - зі спеціальної склеєної під тиском і ламінованої березової фанери. Причина в тому, що йшла війна, і алюміній вважався стратегічним матеріалом, і був у дефіциті.

8. У лоно літака можна увійти, але далеко не пускають, всередині влаштований оглядовий майданчик, решта прикрита плексигласовими огорожами.

9. Погляд уперед, до носа Геркулеса. Справа видно сходи на верхню палубу.

10. Дивимося назад - цей літак міг би перевозити близько 500 солдатів.

11. Внутрішній пристрій.

12. Піднялися ми і до кабіни. Літак не був закінчений, і оздоблення відрізняється аскетичність. Позаду нас ряди сидінь для пасажирів. Дивно, але знайшлося чимало охочих вирушити у перший політ.

13. Нам дали посидіти за штурвалом легендарного літака

14. Штурвал

15. Крім штурвала, є ще й джойстик, як на сучасних Airbus"ах.

16. Панель приладів.

17. Надивившись на гіганта, ми перейшли до інших експонатів, добре подивитися було на що. B-17 Flying Fortress - фортеця, що літає.

18. Як-50 розфарбований під традиційну радянську хохлому.

19. Німецький Me-262A-1 будівлі 1942 року. Реактивний винищувач!

20. Відразу знаменитий "Мессер" - Messerschmidt Bf-109G

21. Радянський МіГ-21 та хвіст МіГ-17.

22. Вони ж, вид зверху

23. До речі, про МІГ-17. Що, цікаво, означає половинка миті на борту F-105? Поранив? Йдеться, мабуть, про В'єтнам.

24. А цей цікавий літак – тримоторний пасажирський Ford-5-AT-B. Багаж забирається у крило літака.

26. Бізнес-клас літака. Цікаве оформлення інтер'єру, що ж, 30-ті роки.

27. За кадром залишилося чимало цікавих літаків. Ми ж, подивившись на виставку зброї та на автомати Калашнікова, пішли до павільйону космосу.

28. У розділі космосу все починається з нищівного фіаско американців у космічній гонці. Радянський Союз запустив першу людину на орбіту "Юрій Гагарін" :)

29. У Дарт Вейдера в каюті багато що навалено, карти зіркові галактик та портрет Гагаріна.

30. Взагалі, ставлення до вкладу Росії в космонавтику дбайливе та правдиве. Згадано навіть патріарха космонавтики К. Ціолковського.

31. Проте політика бере своє. "Ми вас закопаємо" - вільно перекладають слова Микити Хрущова "ми покажемо вам кузькину матір" англійською.

32. Німецька ракета Фау-2. Її Корольов скопіював віч-на-віч, щоб почати рухатися від неї далі. Американцям дістався сам конструктор – фон Браун.

33. Історичні артефакти - апарат одного зі Сходів, що спускається.

34. Обгорілі обтічники ракет

35. Газета Щоправда з автографом космонавта Поповича.

36. Але поступово в американців теж сяк-так налагодилося, і вони скромно запустили в космос кілька, ні більше ні менше, посланців богів. Програма Меркурій.

37. У мавзолеї зберігається апарат одного з Меркуріїв.

38. Почувши нашу російську мову, до нас підійшов один із волонтерів-екскурсоводів і повів у підземелля – у бункер управління стартом ракети Титан. Він колись служив у такому. Так це взагалі бойова ракета,

але її багато використовували для виведення супутників на орбіту. Втім, Схід теж був аж ніяк не мирним бронепоїздом запасним шляхом.

39. Нам продемонстрували імітацію пуску ракети

40. Трясло і гуркотіло дуже натурально, і ми поспішили визирнути з бункера - ракета Титан, як і раніше, стояла на місці.

41. Один із двигунів

42. Ще один Титан у горизонтальному положенні. Перший ступінь

43. Місяцехід. Не знаю, чи це репліка, чи американці захопили його з собою повертаючись з Місяця

44. Ще одна радянська автоматична космічна станція.

45. Насправді апофеозом виставки за задумом організаторів, звичайно ж, були програми висадки американців на Місяці та Шаттл. Шаттл, втім поки що відсутня, але на нього чекають ось-ось.

46. ​​Ще раз подивилися на SR-71 Black Bird, літак зроблений цілком з титану і здатний летіти з чотирикратною швидкістю звуку.

47. На галявині перед музеєм стоїть російське МІГ-29. Там же були і F-15, F-17 та інші літаки, але сімейство, що зголодніло, наполегливо тягнуло мене геть, і на цьому ми вирішили закруглитися з оглядом музею.

48. У містечку МакМінвіль є ще одна пам'ятка. Це – готель Орегон та кафе на його даху.

49. На свіжому повітрі і їсти смачніше!

51. Поступово настає гармонія з навколишнім світом

52. Сидимо, попиваємо пиво-вино-соки-води, милуємося навколишнім пейзажем

53. Готель Орегон – взагалі досить незвичайний. Все в ньому дихає старовиною.

54. Кожна кімната має своє ім'я, на стінах розвішено картини

55. ...іноді дуже дивні

57. Залишилося тільки погуляти трохи вулицями міста

60. Bistro Maison

61. Продовжуючи автомобільну тему

62. Я намагався обмежити кожен пост 60 фотографіями, але не виходить, ще кілька!

64. You scream, I scream, Ice cream