Największy wodnosamolot na świecie. Jedyny wymarzony lot. 4 listopada 2012

Hughes H-4 Herkules- transportowa drewniana łódź latająca opracowana przez amerykańską firmę Hughes Aircraft pod kierownictwem Howarda Hughesa. Ten 136-tonowy samolot, pierwotnie oznaczony jako NK-1 i nieformalnie nazywany Spruce Goose, był największą łodzią latającą, jaką kiedykolwiek zbudowano, a jego rozpiętość skrzydeł pozostaje rekordowa 98 metrów. Po pełnym wyposażeniu został zaprojektowany do transportu 750 żołnierzy.

Na początku II wojny światowej rząd USA przeznaczył Hughesowi 13 milionów dolarów na zbudowanie prototypu statku latającego, ale samolot nie był gotowy pod koniec działań wojennych ze względu na brak aluminium, a także upór Hughesa w tworzeniu bezbłędnej maszyny. Samolot Hercules, pilotowany przez samego Howarda Hughesa, odbył swój pierwszy i jedyny lot 2 listopada 1947 roku, kiedy wzniósł się na wysokość 21 metrów i przeleciał około dwóch kilometrów w linii prostej nad portem w Los Angeles. Po długim okresie przechowywania samolot trafił do muzeum w Long Beach w Kalifornii. Obecnie można go oglądać w Evergreen International Aviation Museum w McMinnville w stanie Oregon, dokąd przeniesiono go w 1993 roku. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku...

W początkowym okresie wojny alianci nie od razu zdawali sobie sprawę z niebezpieczeństwa, jakie stwarzały niemieckie okręty podwodne. Doświadczenie I wojny światowej zostało wygodnie zapomniane, co spowodowało po prostu katastrofalne straty we flocie handlowej. Jeśli w latach 1939-1940. liczba statków zatopionych przez Niemców nie przekroczyła dopuszczalnych norm strat wówczas w latach 1941–1942. Krigsmarine rozpętał panowanie terroru na Atlantyku. Sytuacja ustabilizowała się dopiero pod koniec 1942 r., a nawet wtedy, poprzez ogólnoświatowy wzrost flotylli okrętów osłonowych. Jednak zagrożenie ze strony łodzi podwodnych nie zostało wyeliminowane. W takiej sytuacji znaleziono całkowicie przewidywalną opcję – ładunek można przewozić nie tylko drogą wodną, ​​ale także powietrzną. Głównym problemem było to, że żadna ze stron nie posiadała wówczas samolotu o wystarczającej nośności.

Autorem pierwotnej koncepcji tego projektu był Henry J. Kaiser, magnat przemysłu stalowego, właściciel stoczni produkujących statki Liberty podczas II wojny światowej. Samolot został zaprojektowany i zbudowany przez Hughes Aircraft: miliardera Howarda Hughesa i jego zespół.

Zamówienie na budowę wielotonowego drewnianego samolotu-amfibii o rozpiętości skrzydeł prawie stu metrów otrzymano od rządu amerykańskiego w 1942 roku. Założonym celem było zbudowanie statku do transportu towarowego i pasażerskiego w taki sposób, aby zużywać jak najmniej surowców strategicznych. To znaczy: samolot musiał być wykonany nie z metalu, ale z drewna. Samolot miał przewozić ładunki i żołnierzy na pomoc walczącej Europie: tradycyjna droga wodna w pewnym okresie działań wojennych okazała się niedostępna ze względu na potężny rozwój okrętów podwodnych po stronie wroga.

Dokumentacja robocza powstała dość szybko, czego nie można powiedzieć o tempie budowy samolotu. Począwszy od 1943 r., budowę zakończono całkowicie w połowie 1947 r. Miało na to wpływ kilka przyczyn, poczynając od zakończenia wojny (i wynikającego z niego braku zainteresowania dalszych prac nad NK-1 ze strony wojska), a kończąc się różnymi postępowaniami sądowymi przeciwko Hughesowi.

Przez cały okres realizacji projektu toczyły się spory co do wielkości jego finansowania i w zasadzie nie było jednoznacznej opinii co do potrzeby realizacji takiego projektu. Jeden z amerykańskich senatorów niezadowolony z projektu nazwał przyszły samolot „latającym składem drewna”. Jednak jego najbardziej znany pseudonim to „Świerkowa Gęś”.

Oficjalna nazwa samolotu brzmiała pierwotnie HK-1 (od nazwisk Hughes i Kaiser). Po tym, jak Kaiser porzucił projekt w 1944 roku, Hughes zmienił nazwę samolotu na H-4, a po pierwszym locie zmienił numer ogonowy z NX37602 na N37602.

Ta ogromna łódź latająca składa się z kadłuba, wspornikowego skrzydła i ośmiu silników promieniowych (silniki Pratt & Whitney o mocy 3000 KM każdy). Posiada powierzchnie pionowe i ogonowe, pływaki ze stałymi skrzydłami. Cała konstrukcja składała się z drewna klejonego (wbrew nazwie w budownictwie użyto brzozy, a nie świerku).

Parametry fizyczne amfibii przedstawiały się następująco:
długość - ponad 66 metrów
wysokość - 24 metry
rozpiętość skrzydeł - 98 metrów
waga - 136 ton
maksymalna masa ładunku - 59 ton
maksymalna liczba pasażerów – 700 osób

Charakterystyka lotu (szacunkowa):
prędkość maksymalna – 378 km/h
prędkość przelotowa – 282 km/h
zasięg lotu - 5634 km
wysokość lotu - 7165 m

Pomimo niespotykanych rozmiarów, do obsługi tego samolotu potrzebna była jedynie 3-osobowa załoga.
Kadłub samolotu podzielono na dwa przedziały: kabinę załogi mieszczącą ludzi i duży przedział ładunkowy. Aby zapewnić komunikację pomiędzy pomieszczeniami, zainstalowano spiralne schody. Poniżej przedziału ładunkowego znajdowały się zbiorniki paliwa oddzielone wodoszczelnymi grodziami.

Latająca łódź Hughesa i Kaisera miała być największym samolotem, jaki kiedykolwiek zbudowano (w rzeczywistości była siedem razy większa niż jakikolwiek inny samolot zbudowany wcześniej) i była najbardziej niesamowitym projektem lotniczym wszechczasów. Budowę udało się ukończyć jedynie dzięki odwadze i poświęceniu Howarda Hughesa i jego małego zespołu podobnie myślących ludzi, którzy mimo wszystko nie poddali się i nadal wysyłali Herkulesa w jedyny historyczny lot.

W pewnym momencie sprzeczności pomiędzy liderami projektu, Hughesem i Kaiserem, zaostrzyły się: Henry Kaiser zaproponował ograniczenie się do aparatu o masie 70 ton, aby dotrzymać terminu i dostarczyć klientowi gotowy produkt; jednak Hughes nalegał na większy - 200-tonowy samolot, co wymagało znacznie większej inwestycji czasu i pieniędzy. Henry Kaiser odmówił dalszego udziału w projekcie, a Howard Hughes coraz bardziej interesował się pomysłem, wprowadzając nowe propozycje i ulepszenia, które jeszcze bardziej opóźniały zakończenie budowy.

W 1942 roku było to pilne i priorytetowe polecenie rządu USA. Do 1944 roku zmieniły się priorytety: w związku ze zmianą sytuacji na frontach światowych zniknęło zainteresowanie państwa projektem. Rząd spodziewał się anulowania kontraktu na budowę. Jednak motywacja Hughesa do tego czasu przestała być racjonalna: raczej ogarnął go pomysł zbudowania powietrznego statku towarowego, który przekroczył najśmielsze ludzkie wyobrażenia.

Mając na uwadze cały globalny projekt, Hughes nie stracił z oczu najdrobniejszych szczegółów: nic poza jego osobistą ekscentrycznością nie mogło wyjaśnić konieczności wielogodzinnego siedzenia i omawiania projektu deski rozdzielczej. Będąc z natury perfekcjonistą, wciąż nie mógł się zdobyć na uznanie dzieła za doskonałe, aż w końcu na tak liczne opóźnienia zwrócił uwagę Senat: powołano komisję do przeglądu bieżących prac.

Budowę samolotu zakończono dopiero w 1947 roku: na projekt wydano ogromną kwotę 22 milionów dolarów z budżetu rządu USA. Ale na tym sprawa się nie skończyła: z powodu niewystarczających środków Howard Hughes wydał na projekt własne 18 milionów.

2 listopada 1947 r. Hercules został zwodowany, a Howard Hughes i jego mała załoga uruchomili silniki w trybie testowym. Po kilku przelotach pod wodą, na oczach podekscytowanych widzów, głównie dziennikarzy obserwujących ruchy statku, „Hercules” uniósł się nad powierzchnię portu w Los Angeles, wyruszając w swój pierwszy i ostatni, niezapowiedziany lot. Sam Hughes był na czele.

Na niewielkiej wysokości nieco ponad 20 metrów samolot przeleciał około dwóch kilometrów z prędkością około 120 km/h i wykonał doskonałe lądowanie. Ten próbny start, przeprowadzony przez Howarda Hughesa pomimo oficjalnego zakazu unoszenia Herkulesa w powietrze, miał odeprzeć krytyków projektu i udowodnić, że największy samolot w historii ludzkości nadal potrafi latać. Lot ten przez wielu do dziś uważany jest za jeden z najwspanialszych momentów w historii lotnictwa.

Po zakończeniu historycznego lotu Spruce Goose powrócił do swojego hangaru – gigantycznego pomieszczenia specjalnie dla niego zbudowanego – aby już nigdy więcej nie wystartować. Na prośbę Hughesa aż do jego śmierci w 1976 roku samolot utrzymywano w ciągłej pełnej „gotowości bojowej”, łącznie z comiesięcznymi uruchomieniami silników.

W ciągu ostatnich 50 lat samolot stał się jednym z ulubionych artefaktów Ameryki, przenosząc się ze świata przemysłu wojskowego do obiektów kultury ze względu na swoją wirtualną bezużyteczność. Dziś jego historia jest postrzegana jako przykład bezprecedensowej determinacji i poświęcenia. Hughes H-4 Hercules stał się jednym z symboli XX wieku.

Chociaż w rzeczywistości Herkules Howarda Hughesa nie był tak bezużyteczny. Samolot ten, pomimo wszystkich swoich niedoskonałości, wyprzedził swoją epokę o kilkadziesiąt lat i stał się jednym z kroków rewolucji technicznej nie tylko w lotnictwie, ale także w inżynierii w ogóle. Zademonstrował potencjalne możliwości sztucznych samolotów, w dużej mierze kształtując współczesne rozumienie realizacji lotów.

Po długotrwałym przechowywaniu w bazie klubu latającego w południowej Kalifornii, obok emerytowanego liniowca Queen Mary, w 1992 roku samolot został przeniesiony do Evergreen Aviation Museum, muzeum będącego centrum edukacyjnym w Oregonie. Do dziś pozostaje największym latającym samolotem zbudowanym przez człowieka.

Najciekawsze jest to, że wielu z Was widziało jego prototyp. Oczywiście pod warunkiem, że obejrzałeś film „Aviator” z Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).

Prototypem głównego bohatera filmu Aviator stał się twórca Hughes H-4 Hercules, Howard Hughes, który prowadził własną firmę Hughes Aircraft.

Są na świecie samoloty dłuższe i inne o większej nośności, ale Hercules, który odbył swój pierwszy lot w 1947 r., nadal nie ma sobie równych pod względem rozpiętości skrzydeł (97,5 m) i wysokości do czubek płetwy, tylko najnowszy A-380 był w stanie mu dorównać 800.

Drewniany samolot - to jakiś rodzaj

Jak myślisz, jaki jest największy samolot na świecie?
Co dziwne, takim powietrznym gigantem jest drewniany wodnosamolot Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose”, zbudowany przez ekscentrycznego milionera Howarda Hughesa w 1947 r., lub naszym zdaniem „Spruce Goose”.

Nie, oczywiście, jeśli chodzi o takie parametry jak masa startowa, obciążenie lotu, zasięg lotu itp. nowoczesne ciężarówki o dużej ładowności już dawno pozostawiły to w tyle, ale rekordowa rozpiętość skrzydeł nadal pozostaje w przypadku Spruce Goose.
Początki samolotu sięgają 1942 roku, kiedy to ciężkie straty floty handlowej z łodzi podwodnych zmusiły ją do poszukiwania alternatywnej trasy dostawy ładunku. Jedną z opcji była dostawa towarów drogą lotniczą.

Montaż kadłuba samolotu; 1945

Pomysł dostarczenia ładunku przez Atlantyk był obiecujący, z wyjątkiem jednej rzeczy – nie było samolotu, który byłby w stanie to zrobić.
I tak ekscentryczny milioner Howard Hughes podjął ten pomysł. Pomysł wydał mu się obiecujący i podjął się jego realizacji, zawierając kontrakt z dowództwem marynarki wojennej i otrzymując od niego 13 milionów dolarów na budowę ciężkiej ciężarówki przeznaczonej do przewożenia 60 ton ładunku, czyli 750 żołnierzy piechoty morskiej

Montaż końcowy w porcie w Los Angeles; 1947

Szybko opracowano dokumentację projektową i już na początku 1943 roku rozpoczęto budowę samolotu. Dalszy montaż samolotu przebiegał jednak w niezwykle powolnym tempie. W grę wchodziło wiele czynników, a jednym z nich była chęć Hughesa zbudowania idealnego samolotu.
Wraz z końcem wojny zainteresowanie samolotem straciła także marynarka wojenna, dlatego budowa postępowała powoli.
Projektant był jednak ekscentryczny i pracował nie tylko nad samolotami.

Howard Hughes na przesłuchaniach Senatu w Waszyngtonie; Sierpień 1947

W 1947 roku Waszyngton (reprezentowany przez Senat) zainteresował się losami pieniędzy wydanych na budowę samolotu, a Howard Hughes musiał szybko dokończyć samolot, aby pokazać, gdzie poszły pieniądze

Senator Harry Kane i Howard Hughes sprawdzają ukończony samolot; Los Angeles; 18 sierpnia 1947;

Najlepszym dowodem byłby lot samolotu, a miał on miejsce 21 listopada 1947 roku, pilotem Spruce Goose był sam główny konstruktor – Howard Hughes

Hughes wraz z mechanikiem pokładowym dokonują przed lotem odczytów przyrządów kontrolnych; 21 listopada 1947

Hughes na czele „Gęsi”; 21 listopada 1947 r

Przed startem

W locie

Podczas pierwszego i ostatniego lotu gęś świerkowa przeleciała około 2 kilometrów i wzniosła się na wysokość 21 metrów. Samolot wykonał jeden lot. Następnie był gotowy do drugiego lotu, aż do śmierci Howarda w 1976 roku. Taki kaprys Hughesa, jak utrzymanie samolotu w dobrym stanie, kosztował do 1 miliona dolarów rocznie.
Po śmierci Howarda Hughesa samolot został przekazany do muzeum lotnictwa w Long Beach.

Jack Rial (po lewej), starszy wiceprezes Summa Corp. Aviation Group udziela wywiadu dziennikarzowi Walterowi Cronkite w Goose; Długa Plaża 1978

Przeniesienie Spruce Goose do nowego hangaru wystawowego; 1982

Jednym z symboli amerykańskiego przemysłu lotniczego lat 40. XX wieku był największa na świecie łódź latająca (masa startowa 180 ton), która do dziś pozostaje jednym z największych samolotów na świecie (rozpiętość skrzydeł większa niż A-380 i An-225« Mrija» ). Mowa o Hughesie H-4 Hercules, którego jedyny lot odbył się 2 listopada 1947 r.

W związku z dużymi stratami w transporcie na Atlantyku w 1942 roku amerykański departament wojskowy wydał rozkaz opracowania przestronnej łodzi latającej wykonanej z... drewna! Ponieważ w tym czasie istniał dotkliwy niedobór materiałów strategicznych, takich jak aluminium.

Prace nad nowym samolotem zajęli się nieprofesjonalistami w dziedzinie lotnictwa: Henry Kaiser, twórca takiej klasy statków transportowych jak Liberty, oraz miliarder Howard Hughes, wielki miłośnik lotnictwa. Nazwiska twórców znajdują odzwierciedlenie w oznaczeniu fabrycznym „NK-1” – od pierwszych liter nazwisk Hughes + Kaiser. W rzeczywistości zespołem projektowym kierował projektant samolotów Glenn Oderkirk.

W 1942 roku podpisano kontrakt rządowy, zgodnie z którym w ciągu dwóch lat miały powstać trzy tak ogromne maszyny. W tym samym czasie samolot otrzymał wojskowe oznaczenie H-4 Hercules i nieoficjalny przydomek „Spruce Goose” (lub „Modna Gęś” – język angielski Gęś świerkowa). Projektanci pracowali nad siedmioma konfiguracjami samolotów z czterema, sześcioma i ośmioma silnikami. W efekcie opracowano dokumentację roboczą dla ośmiosilnikowego pojazdu o rozpiętości skrzydeł 97,54 m, który mógł przewozić 750 w pełni uzbrojonych żołnierzy lub dwa 30-tonowe czołgi średnie M4 Sherman. Konstrukcja samolotu została oparta na wzorzystej sklejce brzozowej.

Los samolotu od samego początku nie układał się pomyślnie. Choć dokumentacja robocza powstała dość szybko, budowa postępowała powoli. Oczywiście terminów nie dotrzymano, co wywołało całą falę procesów sądowych. W rezultacie prototyp samolotu zbudowano dopiero w połowie 1947 roku. W sierpniu wojsko rozwiązało kontrakt, a samolot stał się własnością miliardera.

Jesienią 1947 roku samolot przewieziono do Kalifornii, gdzie planowano wznieść go w powietrze. 2 listopada 1947 roku „Gęś” wykonał swój pierwszy lot. Sam Hughes stał na czele, a Dave Grant był drugim pilotem. Ponadto w załodze znajdowało się dwóch inżynierów pokładowych (Don Smith i Joe Petrali), 16 mechaników i dwóch innych członków załogi. Na pokładzie było także siedmiu zaproszonych dziennikarzy i siedmiu przedstawicieli branży lotniczej. Łącznie 37 osób. Po rozgrzaniu silnika na Kanale Cabrillo Beach Hercules wystartował. Samolot wzniósł się na wysokość 21 metrów i przeleciał około mili (1,6 km) z prędkością 217 km/h. To był pierwszy i ostatni raz, kiedy gigant poleciał.

Choć wojsko zdecydowało się kupić samolot, tym razem Hughes go nie sprzedał. Tak więc największy samolot na świecie stał się zabawką miliardera. Przez następne dwadzieścia pięć lat „Hercules” był przetrzymywany w specjalnym hangarze w rejonie Long Beach Bay. Miliarder wydawał ogromne sumy pieniędzy – według niektórych źródeł milion rocznie – aby utrzymać samochód w dobrym stanie. Początkowo w obsłudze giganta zaangażowanych było 300 specjalistów, których liczba spadła do 50 w 1962 r. Konserwację maszyny zakończono w 1976 r. z powodu śmierci Hughesa.

W 1993 roku samolot został zakupiony przez Międzynarodowe Muzeum Lotnictwa Evergreen w McMinnville w stanie Oregon. Co roku samolot odwiedza około 300 000 turystów.

Samolot okazał się bardzo popularnym urządzeniem w kinematografii. I tak biografia twórcy samolotu Howarda Hughesa oraz testy samolotu zostały pokazane w filmie Martina Scorsese „Aviator” oraz w serialu Leverage („Impact”) główni bohaterowie stworzyli iluzję Herkules startuje, lata i rozbija się za pomocą hologramów i fałszywych szczątków kadłuba.

„Spruce Goose” występuje w grach komputerowych L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies i jest jedynym samolotem w tym świecie gry, który istnieje również w prawdziwym. W Mafii często widuje się go latającego w powietrzu w towarzystwie myśliwców.

Jak myślisz, jaki jest największy samolot na świecie?
Co dziwne, takim powietrznym gigantem jest drewniany wodnosamolot Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose”, zbudowany przez ekscentrycznego milionera Howarda Hughesa w 1947 r., lub naszym zdaniem „Spruce Goose”.

Nie, oczywiście, jeśli chodzi o takie parametry jak masa startowa, obciążenie lotu, zasięg lotu itp. nowoczesne ciężarówki o dużej ładowności już dawno pozostawiły to w tyle, ale rekordowa rozpiętość skrzydeł nadal pozostaje w przypadku Spruce Goose.
Początki samolotu sięgają 1942 roku, kiedy to ciężkie straty floty handlowej z łodzi podwodnych zmusiły ją do poszukiwania alternatywnej trasy dostawy ładunku. Jedną z opcji była dostawa towarów drogą lotniczą.

Montaż kadłuba samolotu; 1945

Pomysł dostarczenia ładunku przez Atlantyk był obiecujący, z wyjątkiem jednej rzeczy – nie było samolotu, który byłby w stanie to zrobić.
I tak ekscentryczny milioner Howard Hughes podjął ten pomysł. Pomysł wydał mu się obiecujący i podjął się jego realizacji, zawierając kontrakt z dowództwem marynarki wojennej i otrzymując od niego 13 milionów dolarów na budowę ciężkiej ciężarówki przeznaczonej do przewożenia 60 ton ładunku, czyli 750 żołnierzy piechoty morskiej

Montaż końcowy w porcie w Los Angeles; 1947

Szybko opracowano dokumentację projektową i już na początku 1943 roku rozpoczęto budowę samolotu. Dalszy montaż samolotu przebiegał jednak w niezwykle powolnym tempie. W grę wchodziło wiele czynników, a jednym z nich była chęć Hughesa zbudowania idealnego samolotu.
Wraz z końcem wojny zainteresowanie samolotem straciła także marynarka wojenna, dlatego budowa postępowała powoli.
Projektant był jednak ekscentryczny i pracował nie tylko nad samolotami.

Howard Hughes na przesłuchaniach Senatu w Waszyngtonie; Sierpień 1947

W 1947 roku Waszyngton (reprezentowany przez Senat) zainteresował się losami pieniędzy wydanych na budowę samolotu, a Howard Hughes musiał szybko dokończyć samolot, aby pokazać, gdzie poszły pieniądze

Senator Harry Kane i Howard Hughes sprawdzają ukończony samolot; Los Angeles; 18 sierpnia 1947;

Najlepszym dowodem byłby lot samolotu, a miał on miejsce 21 listopada 1947 roku, pilotem Spruce Goose był sam główny konstruktor – Howard Hughes

Hughes wraz z mechanikiem pokładowym dokonują przed lotem odczytów przyrządów kontrolnych; 21 listopada 1947

Hughes na czele „Gęsi”; 21 listopada 1947 r

Przed startem

W locie

Podczas pierwszego i ostatniego lotu gęś świerkowa przeleciała około 2 kilometrów i wzniosła się na wysokość 21 metrów. Samolot wykonał jeden lot. Następnie był gotowy do drugiego lotu, aż do śmierci Howarda w 1976 roku. Taki kaprys Hughesa, jak utrzymanie samolotu w dobrym stanie, kosztował do 1 miliona dolarów rocznie.
Po śmierci Howarda Hughesa samolot został przekazany do muzeum lotnictwa w Long Beach.

Jack Rial (po lewej), starszy wiceprezes Summa Corp. Aviation Group udziela wywiadu dziennikarzowi Walterowi Cronkite w Goose; Długa Plaża 1978

Cóż może być ciekawego w małym miasteczku McMinville w stanie Oregon? Mieszka w nim 32 tysiące ludzi, poza winiarstwem, o innych gałęziach przemysłu nie słychać nic. No cóż, kilka razy widziano tam UFO... Tymczasem miasto ma coś, co przyciąga turystów.
Wiele osób zna film Lotnik, w którym ekscentryczny bogacz, pasjonat lotnictwa, buduje ogromny samolot transportowy nazwany Hercules H-4, lepiej znany jako Spruce Goose. Okazało się, że jest to gigantyczny samolot, którego rozpiętość skrzydeł jest jeszcze większa niż u największych współczesnych samolotów Boeing-747, A-380 i AN-225 Mriya. A mimo to jest zbudowany w całości z drewna!

Więc ten samolot znajduje się w muzeum lotnictwa w McMinnville. Muzeum to posiada również imponującą kolekcję samolotów i technologii kosmicznej. Co jeszcze bardziej zadziwiające, istnieje kolekcja radzieckich pojazdów opancerzonych, w tym T-34, T-54, bojowe wozy piechoty i ISU-152.

2. Samolot naprawdę robi wrażenie swoimi rozmiarami. Pod jego skrzydłami swobodnie mieści się wiele innych eksponatów.

3. Samolot poleciał tylko raz w życiu, ale jaki!

4. Oto porównanie z nowoczesnymi samolotami-potworami (zaczerpnięte z Wikipedii)

5. Osiem potężnych silników o mocy 4 tys. koni mechanicznych każdy pchało samolot z prędkością 400 km/h

6. Samolot jest absolutnie niesamowity swoimi rozmiarami, niezależnie od tego, pod jakim kątem na niego patrzysz.

7. Jak wspomniałem, H-4 zbudowany jest niemal w całości z drewna – specjalnej sklejki brzozowej laminowanej ciśnieniowo. Powodem było to, że trwała wojna, a aluminium było uważane za materiał strategiczny i brakowało go.

8. Można wejść do brzucha samolotu, ale daleko nie pozwalają, w środku jest taras widokowy, reszta zakryta jest barierkami z plexi.

9. Spójrz przed siebie, w stronę nosa Herkulesa. Po prawej stronie widać schody na górny pokład.

10. Patrząc wstecz, ten samolot mógł przewozić około 500 żołnierzy.

11. Struktura wewnętrzna.

12. Poszliśmy do domku. Samolot nie został ukończony, a dekoracja jest ascetyczna. Za nami rzędy siedzeń dla pasażerów. Co ciekawe, chętnych na pierwszy lot było całkiem sporo.

13. Mieliśmy okazję zasiąść za sterami legendarnego samolotu

14. Kierownica

15. Oprócz kierownicy znajduje się tam również joystick, podobnie jak we współczesnych Airbusach.

16. Pulpit nawigacyjny.

17. Po obejrzeniu giganta przeszliśmy do innych eksponatów, na szczęście było co oglądać. B-17 Latająca Forteca - latająca forteca.

18. Jak-50 pomalowany tradycyjną radziecką Khokhlomą.

19. Niemiecki Me-262A-1 zbudowany w 1942 roku. Myśliwiec!

20. Jest tam słynny Messer - Messerschmidt Bf-109G

21. Radziecki MiG-21 i ogon MiG-17.

22. Są takie same, widok z góry

23. Nawiasem mówiąc, o MiG-17. Zastanawiam się, co oznacza pół mrugnięcia okiem na pokładzie F-105? Ranny? Prawdopodobnie mówimy o Wietnamie.

24. A ten ciekawy samolot to trzysilnikowy pasażerski Ford-5-AT-B. Bagaż jest przechowywany w skrzydle samolotu.

26. Samolot klasy biznes. Ciekawy wystrój wnętrz, cóż, lata 30. XX wieku.

27. Za kulisami pozostało wiele ciekawych samolotów. Po obejrzeniu wystawy broni i karabinów szturmowych Kałasznikowa udaliśmy się do pawilonu kosmicznego.

28. W części kosmicznej wszystko zaczyna się od miażdżącego fiaska Amerykanów w wyścigu kosmicznym. Związek Radziecki wystrzelił pierwszego człowieka na orbitę „Jurija Gagarina” :)

29. Darth Vader ma w swojej kabinie mnóstwo rzeczy ułożonych w stosy, mapy galaktyk gwiezdnych i portret Gagarina.

30. Ogólnie rzecz biorąc, podejście do wkładu Rosji w astronautykę jest ostrożne i zgodne z prawdą. Wspomniano nawet o patriarsze astronautyki K. Ciołkowskim.

31. Jednak polityka zbiera swoje żniwo. „Pochowamy cię” – słowa Nikity Chruszczowa „pokażemy ci matkę Kuzki” można swobodnie przetłumaczyć na angielski.

32. Niemiecka rakieta V-2. Korolev kopiował ją jedna po drugiej, aby zacząć od niej odejść. Amerykanie dostali samego projektanta – von Brauna.

33. Artefakty historyczne - moduł zejścia jednego z Wostków

34. Spalone owiewki rakiet

35. Gazeta „Prawda” z autografem kosmonauty Popowicza.

36. Ale stopniowo sytuacja Amerykanów również się poprawiła i skromnie wysłali w przestrzeń kilku, nie więcej i nie mniej, posłańców bogów. Program Merkury.

37. Moduł zniżający jednego z Merkurych jest przechowywany w mauzoleum.

38. Po wysłuchaniu naszej rosyjskiej przemowy podszedł do nas jeden z przewodników-wolontariuszy i zabrał nas pod ziemię - do bunkra kontroli startu rakiety Tytan. Kiedyś służył w jednym z nich. Więc to właściwie jest rakieta bojowa,

ale był często używany do wystrzeliwania satelitów na orbitę. Jednak Wostok w żadnym wypadku nie był pokojowym pociągiem pancernym na bocznicy.

39. Pokazano nam symulowany start rakiety

40. Trzęsło się i dudniło bardzo naturalnie, więc pospieszyliśmy, aby wyjrzeć z bunkra - rakieta Tytan wciąż stała w miejscu

41. Jeden z silników

42. Kolejny Tytan w pozycji poziomej. Pierwszy etap

43. Łunochod. Nie wiem, czy to replika, czy Amerykanie zabrali ją ze sobą w drodze powrotnej z Księżyca

44. Kolejna radziecka automatyczna stacja kosmiczna.

45. W rzeczywistości apoteozą wystawy w zamyśle organizatorów były oczywiście programy amerykańskiego lądowania na Księżycu i wahadłowca. Transfer nie jest jednak jeszcze dostępny, ale można się go spodziewać wkrótce.

46. ​​​​Przyjrzyj się jeszcze raz SR-71 Black Bird, samolotowi wykonanemu w całości z tytanu i mogącemu latać z czterokrotną prędkością dźwięku.

47. Na trawniku przed muzeum stoi rosyjski MiG-29. Były też F-15, F-17 i inne samoloty, ale głodna rodzina uparcie mnie odciągała i w tym momencie postanowiliśmy zakończyć dzień zwiedzaniem muzeum.

48. W miasteczku McMinnville jest jeszcze jedna atrakcja. To jest hotel Oregon i kawiarnia na jego dachu.

49. Jedzenie smakuje lepiej na świeżym powietrzu!

51. Stopniowo przychodzi harmonia z otaczającym Cię światem

52. Siedzimy, pijemy piwo, wino, soki i wodę, podziwiając otaczający krajobraz

53. Hotel Oregon jest ogólnie dość nietypowy. Wszystko w nim tchnie starożytnością.

54. Każdy pokój ma swoją nazwę, na ścianach wiszą obrazy

55. ...czasami bardzo dziwne

57. Pozostaje tylko przejść się trochę ulicami miasta

60. Bistro Maison

61. Kontynuując wątek motoryzacyjny

62. Próbowałem ograniczyć każdy post do 60 zdjęć, ale to nie działa, tylko jeszcze kilka!

64. Krzyczysz, ja krzyczę, lody