ปีที่แล้วฉันได้ไปเยี่ยมชมเทศกาลรถบรรทุกของฟินแลนด์ที่เรียกว่า "Power Truck Show" ในเมืองHärmä ถ้าใครไม่รู้จักเทศกาลรถบรรทุก นี่คือเวลาที่คนขับรถบรรทุกจำนวนมากมารวมตัวกันในที่เดียวเพื่อดื่มเบียร์และค้นหาว่ารถบรรทุกของใคร สวยงามมากขึ้น.

ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเทศกาล Dutch TruckstarFestival และ Nordic Trophy ของสวีเดน เทศกาลเล็ก ๆ จะจัดขึ้นในช่วงฤดูร้อนทั่วยุโรปเกือบทุกสัปดาห์ กิจกรรมเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป ควรสังเกตว่าเฉพาะการมาถึง (และออกเดินทาง) ของรถบรรทุกไปยังสถานที่จัดงานเทศกาลเท่านั้นที่รวบรวมแฟน ๆ หลายร้อยคนที่ยืนตามเส้นทางพร้อมรูปถ่ายและกล้องวิดีโอ ถ่ายภาพและโพสต์บน Youtube

ฉันมีเวลาหนึ่งวันในฮาร์มา ดังนั้นฉันจึงไม่ทันส่วนนี้ของเทศกาล แต่อย่างน้อยคุณก็สามารถชื่นชมบรรยากาศได้จากวิดีโอนี้จาก TruckstarFestival ทุกคนขับรถอย่างสวยงาม บีบแตรและคำรามเครื่องยนต์ ปล่อยไอพ่นควันที่น่าตื่นตาตื่นใจ ในกล้องของผู้ชมที่พึงพอใจ

วันที่ออกเดินทางมีลักษณะเหมือนกัน - YouTube เต็มไปด้วยวิดีโอดังกล่าวจากปีต่างๆและจากที่ต่างๆ

ฉันมาถึง Power Park เมื่อทุกคนอยู่ที่นั่นแล้ว

ฤดูร้อนปีนั้น Volvo โปรโมต FH รุ่นใหม่อย่างจริงจัง จำวิดีโอที่ Van Dam แยกรถบรรทุกที่กำลังเคลื่อนที่ได้ไหม พวกเขานำ "คนขับรถบรรทุก" ชาวอเมริกัน Lisa Callie ซึ่งเป็นดาราของสารคดีชุด Ice Truckers ซึ่งเป็นพลเมืองคนนี้มาที่งานเทศกาล

มีคิวสำหรับตัวอย่างที่เธอสื่อสารกับแฟนๆ เช่นในงานแจกลายเซ็นของร็อคสตาร์ระดับโลก ฉันตัดสินใจทิ้ง Liza ไว้ก่อน และไปดูรถบรรทุกของผู้เข้าร่วม - ฉันขึ้นรถบรรทุกไม้ทันทีโดยใช้ Volvo FH ใหม่เป็นหลัก

แมงป่อง - สวยงามมากด้วยองค์ประกอบเล็ก ๆ มากมายที่เสริมภาพคุณต้องยอมรับผู้ควบคุมที่ด้านหลังค่อนข้างชวนให้นึกถึงหางของแมงป่อง

Scania R730 ตัวท๊อป เครื่องยนต์ V-8 730 แรงม้า และเงินจำนวนมากสำหรับรูปลักษณ์

Sisu ร่าเริง ในภาษาฟินแลนด์ Sisu หมายถึงความแข็งแกร่งและความกล้าหาญแบบหนึ่งของฟินแลนด์ แต่แล้วเจ้าของก็ตัดสินใจทาสีรถบรรทุกตามเทพนิยายเรื่องหนูน้อยหมวกแดง

ที่นี่ผู้อ่านที่เอาใจใส่จะสังเกตเห็นว่ามีคนแปลกหน้าอยู่ในภาพสองในสามภาพฉันต้องยอมรับ - ใช่! พวกเขาอยู่ที่นั่นและยังคงเจอ มีคนจำนวนมาก และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับมุมโดยไม่มีผู้ชม - ฉันยอมแพ้หลังจากผ่านไป 30 นาที

เจ้าของรถบรรทุกจัดโต๊ะและสนุกสนานกับเพื่อนและเพื่อนร่วมงาน

Scania สีดำที่น่ากลัว แม้แต่ bibendums ก็เป็นสีดำ

"โคโยตี้อักลี่"

รถยนต์หลายคันได้รับการออกแบบจากภาพยนตร์ยอดนิยม - "Top Gun"

"หายไปใน 60 วินาที" ในความคิดของฉัน Travolta ดูไม่เหมือนตัวเองเลย ..

สโลวาเกีย, มาร์ติน ปาคอส

มาร์ตินมีขบวนรถ 40 คัน แต่ละคันมีการออกแบบเฉพาะตัว รถบรรทุกจัดแสดงมีส่วนร่วมในเทศกาลต่างๆ อย่างต่อเนื่อง


ที่นี่คุณสามารถซื้อ "ความสวยงาม" ให้กับรถบรรทุกของคุณได้

และตัวฉันเอง....

ควรสังเกตว่าชาวฟินน์ชื่นชอบทุกสิ่งที่ "มากที่สุด" ของชาวอเมริกัน - ก้านร้อน

ในฟินแลนด์มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับระยะทางจากกระโปรงหน้ารถถึงอานของรถแทรกเตอร์ ดังนั้น "ชาวอเมริกัน" จึงมาจากนอร์เวย์

รถพ่วงมีเวทีสำหรับนักดนตรี

คาวบอยจำนวนมาก

มาก

ฉันอยากเห็น "เสือ" จาก Juha Ristimaa แบบสดๆ จริงๆ (จะมีเรื่องราวแยกต่างหากเกี่ยวกับ Juha และรถบรรทุกของเขา) "Tiger" กำลังง่วนอยู่กับการจัดประกวดความงาม กระเป๋าถือวางอยู่รอบๆ และยืนอยู่ข้างๆ ซึ่ง ไม่น่าแปลกใจอีกต่อไป คาวบอยฟินแลนด์ผู้เหนื่อยล้า

ชาวอินเดียนแดง

เจ้าของถ้วยรางวัล "Glade" ทั้งหมด

รถบรรทุกที่น่าทึ่ง หนังในห้องนักบิน ผ้าโพกศีรษะของหัวหน้า และโทโมฮอว์ก

ไม้ก๊อก

รถบรรทุกโชว์ Markku Rio, MAN "Sweety 666"

ทุกอย่างเรียบร้อยดีด้วย "ดนตรี" ของ Markku ....

สยองขวัญที่เป็นของแข็ง

ดูน่าประทับใจมากในตอนกลางคืน


ภาพถ่าย www.truck-spotters.eu

เพื่อนที่ร่าเริงบางคนที่แนบอวัยวะที่หายไปในความเห็นของพวกเขากับ "bibendums" ...

บางคนขาดการขัดเงา

ตรอกย้อนยุค

รถบรรทุก ABBA จากสวิตเซอร์แลนด์

อ้าง! อ้าง! อ้าง!

ยังมีต่อ....

ข้อดี

1. ความโปร่งใสด้านราคา 100% ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้จัดการและเจ้าของ
2. การรักษาความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งกับผู้ให้บริการขนส่ง/ผู้ส่งต่อที่มั่นคง

ความเป็นไปได้ของการวางแผนระยะกลาง การวางแผนสำหรับสัปดาห์หน้า มีเวลาสำหรับ "การซ้อมรบ" ผู้ให้บริการใน CIS ดำเนินชีวิตภายใต้กรอบการวางแผนรายเดือน/รายสัปดาห์

1. ผู้ช่วยด้านโลจิสติกส์

การเลือกผู้ให้บริการอิสระแบบอัตโนมัติโดยพิจารณาจากผลประกอบการทางการเงิน ไม่มีวิธีการแบบอัตนัย

การใช้ช่องทางการสื่อสาร: -,

ความสามารถในการทำงาน/ควบคุมจากอุปกรณ์ใดก็ได้: พีซี แท็บเล็ต สมาร์ทโฟน

ฐานข้อมูลผู้ให้บริการรายเดียว

แก้ไขกระบวนการคัดเลือก

การรายงานประเภทต่างๆ

สำนักงานขนส่งโลจิสติกส์.

โลจิสติกส์การขนส่งทำงานอย่างไรในบริษัท FMCG มีฐานผู้ขนส่ง/ผู้ส่งต่อที่มั่นคง นี่คือ บริษัท ประมาณ 10-15 แห่งโดยมากน้อยขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่งสินค้าของ บริษัท ผู้ให้บริการมีการพัฒนาความสัมพันธ์ที่มั่นคงกับพวกเขา การเลือกผู้ให้บริการเป็นสิทธิพิเศษของ Logist เส้นทางถูกสร้างขึ้นด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ

แต่วันนี้เราจะไม่พิจารณาเทคโนโลยีการสร้างเส้นทาง เราจะพูดถึงการสร้างต้นทุนของเส้นทาง อัลกอริทึม และความโปร่งใสของกระบวนการ

ช่องทางหลักในการจัดส่งสินค้าสำหรับบริษัท FMCG คือการค้าส่งและการกระจายสินค้า ทั้งสองช่องทางให้บริการสินค้าแก่ลูกค้า แต่มีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน

ตัวอย่าง.

ช่องทางการจัดจำหน่าย. ให้บริการจัดส่งสินค้าไปยังร้านค้าประเภทต่างๆ เส้นทางค่อนข้างสั้น จุดขนถ่ายจำนวนมากสามารถมีได้ถึง 30 หน่วย ขนส่งเองหรือเช่า ไดรเวอร์ถาวรเป็นที่ต้องการเพราะ สินค้าที่ “จำเป็นต้องรู้” เพื่อให้อยู่ในเงื่อนไขที่ดีกับผู้รับ ณ จุดนั้น เพื่อให้มีความรอบรู้ในพื้นที่จัดส่ง ราคาของเส้นทางเกิดจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ต้นทุนเงินเดือน การซ่อมแซมและบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งมักจะขึ้นอยู่กับเส้นทางที่สร้างขึ้นอย่างถูกต้องและความแม่นยำของเส้นทางโดยคนขับ ในตลาดภายในประเทศ มีระบบ TMS มากมายที่เชี่ยวชาญในการแก้ปัญหานี้ ขณะนี้มีทั้งโปรแกรมอิสระที่ผู้ใช้ซื้อและโฮสต์บนฮาร์ดแวร์ของตนเอง เช่นเดียวกับโซลูชันออนไลน์บนคลาวด์

ช่องที่สองคือการขายส่ง - และเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม ลักษณะเฉพาะของช่องนี้คืออะไร: สินค้าที่จัดส่งครั้งเดียวจำนวนมากตามกฎแล้วปริมาณรถบรรทุกหลายเท่า เส้นทางง่าย ๆ จุดขนถ่ายจำนวนน้อยมากถึง 5 จุด

ในช่วงเริ่มต้นของการก่อตัวของตลาดการขนส่งทางถนนของยูเครน ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งไม่ว่าจะอยู่ในทิศทางใด ถูกกำหนดโดยการดำเนินการทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย: ระยะห่างระหว่างวัตถุในหน่วยกม. คูณด้วยต้นทุน 1 กม. เศรษฐกิจของยูเครนพัฒนาขึ้นและทิศทางเริ่มปรากฏขึ้นโดยที่ผู้ให้บริการเดินทางด้วยความเต็มใจมากขึ้นเช่น คุณสามารถหารถได้ตลอดเวลาโดยไม่เต็มใจมากนัก การหารถนั้นยากกว่า และที่ที่คุณไม่อยากไปเลย คุณแทบจะต้องเกลี้ยกล่อมและเพิ่มราคามาตรฐานของเส้นทางเพื่อจ้างขนส่ง . เมื่อเวลาผ่านไป แนวคิดของ "ศูนย์โลจิสติกส์" ได้เข้าสู่ธุรกิจ ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีการผลิต แหล่งการค้า จุดเข้า-ออกของสินค้ากระจุกตัวอยู่ ตอนนี้เป็นเมืองที่มีประชากรนับล้านคน แน่นอนว่าสถานที่แรกคือเคียฟจากนั้นโอเดสซาซึ่งเป็นประตูทางทะเลหลัก Lviv หน้าต่างสู่ยุโรป Kharkov ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างยูเครนและรัสเซีย Dnepropetrovsk

สถานการณ์นี้ทำให้เกิดระบบที่แตกต่างกันในการกำหนดต้นทุน กล่าวคือ ต้นทุนของเส้นทาง-ทิศทาง ราคามีความผันแปรมากขึ้นและมีความโปร่งใสน้อยลง มีเพียงช่างลอจิสติกส์เท่านั้นที่ควบคุมสถานการณ์ ถูกกว่ามาก แพงกว่ามาก และที่สำคัญที่สุดคือเท่าไหร่

ระบบการประกวดราคาเพื่อกำหนดผู้ให้บริการกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปี 2008 ที่จู่ ๆ ก็มีรถยนต์มากกว่าที่ตลาดต้องการ และผู้ส่งสินค้าก็มีทางเลือกมากขึ้น และผู้ให้บริการขนส่งก็มีความสะดวกสบายมากขึ้น ทิศทางได้รับการแก้ไขเป็นเวลาหนึ่งในสี่ หกเดือน หนึ่งปี เช่น เป็นระยะเวลานาน ระบบมีความโปร่งใสมากหรือน้อย มีการกำหนดค่าใช้จ่ายฝ่ายบริหารตกลง - ไปกันเถอะ ผู้ขนส่งวางแผนงบประมาณ ผู้ขนส่งได้รับกำหนดการที่แน่นอน และรับประกันว่ารถบรรทุกจะเต็ม ทุกคนมีความสุข

แต่ตลาดก็คือตลาด ผู้เล่นปรากฏขึ้นและหายไป ต้นทุนขององค์ประกอบหลักของราคาของเส้นทางเปลี่ยนแปลงและไม่มีใครยกเลิกฤดูกาล การรักษาระดับต้นทุนการขนส่งให้เหมาะสมนั้นต้องการการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วขึ้น แต่สิ่งที่สามารถทำได้ใน Excel สามารถทำได้ด้วยวิธีที่สะดวกกว่า มีข้อเสนอในการประมูลบนเว็บไซต์พิเศษในโหมดออนไลน์ สิ่งนี้ทำให้สามารถจัดการประมูลได้ไม่เพียงแค่บ่อยกว่าไตรมาสละครั้ง แต่ทุกวันและสำหรับแต่ละเที่ยวบิน

สถานการณ์จะง่ายขึ้นสำหรับบริษัทที่สามารถวนเที่ยวบินได้ แต่บริษัทต่างๆ ควรทำอย่างไรกับเส้นทางรัศมีส่วนใหญ่ เมื่อมีจุดจัดส่งเพียงจุดเดียวและจุดจัดส่งหลายสิบจุด และไม่มีอะไรต้องขนกลับ ยกเว้นเดือนละครั้งหรือสองตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งคืนได้

บริษัทของเราไม่พลาดข้อเสนอออนไลน์และแนะนำระบบการซื้อขายรายวัน เราได้อะไร? อุทาหรณ์ราคาตก! …ในเดือนแรก ก่อนที่จะมีการเปิดตัวเทคโนโลยีออนไลน์ ทุกเส้นทางในบริษัทของเราก็ถูกปิดแบบประกวดราคาเช่นกัน แต่เนื่องจากกระบวนการประกวดราคาค่อนข้างลำบาก เครื่องมือในการประมูลคือสเปรดชีต Excel อีเมล โทรศัพท์ เจ้าหน้าที่ขนส่งของเราจัดการประมูลโดยเฉลี่ยไตรมาสละครั้ง และผู้ให้บริการขนส่งของเราไม่ได้เปลี่ยนแปลงบ่อยเหมือนในเวอร์ชันรายวัน สำหรับหลาย ๆ คน กำหนดการ Biosphere เป็นพื้นฐานสำหรับงานต่อไป พวกเขารู้แน่ว่าในวันดังกล่าวและวันนั้นจำเป็นต้องส่งมอบเครื่องจักรจำนวนดังกล่าวในปริมาณที่กำหนด และในเดือนแรก สายการบินปกติก็ต่อสู้กันเพื่อแย่งชิงเที่ยวบิน ราคาลดลงโดยเฉลี่ยมากกว่า 12%! ผู้แพ้จัดการเรื่องต่างๆ ทางโทรศัพท์ คนในพื้นที่มาที่สำนักงาน อะไร ใคร ทำไม เท่าไหร่? หนึ่งเดือนต่อมาความตื่นเต้นก็ลดลง ผู้ให้บริการเริ่มตระหนักว่ารถที่สงวนไว้สำหรับเราโดยเฉพาะอาจไม่ไปไหนและการโหลดครั้งต่อไปอาจล้มเหลว ความสนใจของพวกเขาค่อยๆ เปลี่ยนไปหาลูกค้าที่มั่นคงกว่า Biosphere Corporation และบริการของเราเริ่มขาดการขนส่งซึ่งไม่เป็นเช่นนั้นมาก่อน ในเดือนที่สอง เงินออมมีจำนวนประมาณ 5% นี่เป็นเรื่องที่น่าตกใจ การขาดการขนส่งจากผู้ให้บริการทั่วไปทำให้ต้องเพิ่มจำนวน บริษัท ที่ทำสัญญา ก่อนหน้านี้เราให้บริการโดย 18 บริษัท ตอนนี้มีมากกว่า 50 บริษัท ในเดือนที่สาม ประหยัดได้ประมาณ 2% และมีงานเพิ่มเติมมากมายที่ไม่เคยมีมาก่อน เจ้าหน้าที่ขนส่งเคยกลับบ้านไม่เกิน 19.00 น. ตอนนี้ทำงานถึง 21.00 น. เราต้องเพิ่มพนักงานส่งสินค้าเพราะ คนขับรถถาวรหายตัวไปซึ่งในช่วงหลายปีของการทำงานได้ศึกษาสินค้า ลูกค้าของเรา และ "ตามความสมัครใจ" ได้ส่งต่อสินค้าของเราอย่างสมบูรณ์ สำหรับบางเที่ยวบิน เราปฏิเสธที่จะประมูลเพราะ ได้รับการขึ้นอัตรา เงินออมกลายเป็นภาพลวงตา ดูเหมือนว่าแนวคิดที่ยอดเยี่ยมในการออมเงินจะหันไปหาเราในทิศทางที่ต่างออกไปเล็กน้อย

มีความเข้าใจเกิดขึ้น: แนวคิดนี้ดี แต่ต้องมีการเปลี่ยนแปลง หากเครื่องมือที่เราใช้แก้ปัญหาไม่ได้ 100% และเนื่องจากเรากำลังทำการเปลี่ยนแปลงอยู่แล้ว หมายความว่าเครื่องมือที่จะมาแทนที่เครื่องมือที่มีอยู่ควรทำให้งานของนักโลจิสติกส์ง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่ปล่อยให้เจ้าของธุรกิจมีความโปร่งใสและเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์

โซลูชันนี้เรียกว่า Logist Office

โลจิสติกส์เป็นธุรกิจขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับบริษัทที่มีความหลากหลายหลายแห่ง เช่น การขนส่ง ข้อมูล การผลิต ... ตำแหน่งนักโลจิสติกส์ในบริษัทเหล่านี้เป็นที่ต้องการและในขณะเดียวกันก็มีความรับผิดชอบ

นักโลจิสติกส์คือผู้เชี่ยวชาญที่จัดระเบียบและประสานงานในการจัดส่งสินค้าจากแหล่งผลิตไปยังจุดขาย ผู้เชี่ยวชาญที่ดีมักจะมีตัวเลือกมากมายสำหรับการจัดส่งสินค้าและรู้วิธีตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าถึงมือผู้บริโภคในเวลาที่เหมาะสมและมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด

มีผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางมากมายในหมู่นักโลจิสติกส์: ผู้ซื้อ, นักโลจิสติกส์ด้านการขนส่ง, ผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าต่างประเทศ, ผู้จัดการคลังสินค้า และอีกมากมาย

หุ่นยนต์และโลจิสติกส์สมัยใหม่. หนึ่งในผู้นำด้านระบบอัตโนมัติของงานคลังสินค้าคือบริษัทการค้าและในขณะเดียวกันก็เป็นร้านค้าออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดของ Amazon ในปี 2018 พวกเขาติดตั้งหุ่นยนต์โหลดเดอร์มากกว่าร้อยตัวในคลังสินค้า ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานได้ถึง 22% มนุษย์ทำอะไรได้ใน 1 ชั่วโมง หุ่นยนต์ทำได้ใน 15 นาที

Amazon ยังคงทำการวิจัยต่อไป และบางทีในอนาคตอันใกล้นี้ ชาวสหรัฐฯ จะได้เห็นรถบรรทุกไร้คนขับส่งสินค้าไปยังส่วนต่างๆ ของอเมริกา

สถานที่ทำงาน

ตำแหน่งนักโลจิสติกส์เป็นที่ต้องการในบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก นอกจากนี้ บริษัทการผลิตใดๆ ก็ตามต้องการนักโลจิสติกส์ ตั้งแต่องค์กรอุตสาหกรรมไปจนถึงบริษัทเกษตรกรรม เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจะต้องส่งมอบให้กับลูกค้า

ประวัติของอาชีพ

“โลจิสติกส์” เป็นแนวคิดของกรีกโบราณ ซึ่งมีความหมายตามตัวอักษรว่า “การคำนวณ การไตร่ตรอง” ทั้งในกรีกโบราณและต่อมาในจักรวรรดิไบแซนไทน์ การส่งกำลังบำรุงเป็นวิธีการจัดเสบียงของกองทัพ และเนื่องจากสงครามในสมัยนั้นเกิดขึ้นทุกที่ ศาสตร์แห่งการขนส่งอาวุธจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก จากวิธีการจัดหากองกำลัง โลจิสติกส์ค่อยๆ ย้าย "ไปสู่ตำแหน่งพลเรือน" และหน้าที่ของผู้จัดการโลจิสติกส์สมัยใหม่เริ่มดำเนินการโดยพ่อค้าและบริษัทการค้าที่ขยายการค้าออกไปนอกพรมแดนของเมืองบ้านเกิดของตน

ความรับผิดชอบของนักโลจิสติกส์

ความรับผิดชอบงานหลักของนักโลจิสติกส์มีดังนี้:

• องค์กรและการประสานงานการขนส่งสินค้า
• วาดเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้า
• การจัดการสินค้าคงคลังและคำสั่งซื้อ
• การจัดการเอกสาร (ปกติใน 1C), การควบคุมสัญญาและใบแจ้งหนี้จากผู้รับเหมา, การรายงาน
• การรับและควบคุมยานพาหนะ
• ประสานงานคนขับ.
• การติดตามและวิเคราะห์ต้นทุนโลจิสติกส์

นอกจากนี้ รายการของสิ่งที่นักโลจิสติกส์ทำอาจรวมถึงฟังก์ชันเพิ่มเติมต่อไปนี้:

• การจัดทำรายงานสินค้า การวิเคราะห์ลูกหนี้และเจ้าหนี้เพื่อการบัญชี
• การกระจายสินค้าในคลังสินค้า (การบัญชีสำหรับพื้นที่จัดเก็บ)
• ติดต่อกับตัวแทนบริษัทนำเข้า.
• แจ้งหัวหน้าบริษัทคู่ค้าเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงราคาและสภาพการทำงาน
• กิจกรรมในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

ข้อกำหนดด้านโลจิสติกส์

ข้อกำหนดบังคับสำหรับการขนส่ง:

• อุดมศึกษา.
• ทักษะคอมพิวเตอร์ ความรู้โปรแกรมสำนักงาน และ 1C
• ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดการเอกสาร
• ความรู้เกี่ยวกับกฎหมายขนส่ง
• ประสบการณ์การทำงานในสายงานเฉพาะทางหรือที่เกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากสิ่งที่นักโลจิสติกส์ต้องรู้แล้ว นายจ้างมักเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติม:

• การเป็นพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย
• ความคล่องแคล่วในภาษาต่างประเทศ (โดยปกติจะเป็นภาษาอังกฤษ บางครั้งเป็นภาษาเยอรมันหรือภาษาฝรั่งเศส)
• ประสบการณ์การค้าต่างประเทศ:
  • ความรู้เกี่ยวกับกรอบการกำกับดูแลสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ กฎหมายในด้านการขนส่งระหว่างประเทศ
  • ประสบการณ์เกี่ยวกับศุลกากร
  • ประสบการณ์กับผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศ (รถไฟ ทางทะเล ทางอากาศ)
• มีความรู้ด้านการจัดการสินค้าคงคลังและระบบควบคุมสต็อกสินค้า

นอกจากนี้ นายจ้างมักจะให้ความสนใจกับอายุของผู้สมัคร - โดยปกติจะระบุไว้ในช่วง 23-35 ปี

ตัวอย่างประวัติย่อของ Logistician

จะเป็นนักโลจิสติกส์ได้อย่างไร

ความรู้และทักษะพื้นฐานของนักโลจิสติกส์สามารถเชี่ยวชาญได้โดยได้รับการศึกษาด้านเศรษฐกิจที่สูงขึ้น แต่บ่อยครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะได้งานเป็นผู้ช่วยผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์และทำสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

ผู้เชี่ยวชาญได้รับประสบการณ์หลักในกระบวนการทำงานเพราะ ในการขนส่งสินค้า สถานการณ์ ราคา เงื่อนไขต่าง ๆ เปลี่ยนแปลงเร็วมาก ข้อมูลจะล้าสมัยอย่างรวดเร็วและต้องมีการศึกษาด้วยตนเองอย่างต่อเนื่องและการมีส่วนร่วมในองค์กรการขนส่ง ใช้เวลาประมาณ 2 ปีในการทำความเข้าใจตลาดในระดับที่ดีและหางานที่มีค่าตอบแทนดีในด้านโลจิสติกส์

เงินเดือนโลจิสติกส์

เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมอื่น ๆ เงินเดือนของนักโลจิสติกส์ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่อยู่อาศัยและข้อมูลเฉพาะของ บริษัท รวมถึงคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญเอง ข้อเสนอการชำระเงินในตลาดแรงงานมีตั้งแต่ 30,000 ถึง 100,000 รูเบิลต่อเดือน เงินเดือนเฉลี่ยของนักโลจิสติกส์อยู่ที่ประมาณ 44,000 รูเบิลต่อเดือน

อบรมที่ไหน

นอกเหนือจากการศึกษาระดับอุดมศึกษาแล้ว ยังมีการศึกษาระยะสั้นจำนวนมากเกี่ยวกับตลาดซึ่งกินเวลายาวนานตั้งแต่หนึ่งสัปดาห์ถึงหนึ่งปี

Interregional Academy ของการก่อสร้างและอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนและหลักสูตรของทิศทาง ""

สถาบันการอาชีวศึกษา "IPO" ขอเชิญคุณเรียนหลักสูตรทางไกลในทิศทาง "" (มีตัวเลือก 256, 512 และ 1024 ชั่วโมงการศึกษา) พร้อมประกาศนียบัตรหรือใบรับรองที่ออกโดยรัฐ เราได้ฝึกอบรมผู้สำเร็จการศึกษามากกว่า 8,000 คนจากเกือบ 200 เมือง เรียนนอกสถานที่ได้ ผ่อนสบายๆ ไร้ดอกเบี้ย

“เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรหยุดฉัน ฉันถามว่า: "ฉันทำอะไรพังหรือเปล่า" - "ไม่" - "แล้วเกิดอะไรขึ้น" - "ใช่ มันน่าสนใจที่ผู้หญิงคนหนึ่งกำลังขับรถบรรทุก!" - Oksana Butramenko ผู้อาศัยใน Mogilev มักจะพบกับสถานการณ์เช่นนี้โดยเฉพาะบนถนนเบลารุส แน่นอนว่าการได้เห็นผู้หญิงขับรถบรรทุกหนักเป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นสำหรับเรา เราได้พูดคุยกับ Oksana และพบว่าเหตุใดคนขับรถบรรทุกจึงไม่ใช่อาชีพที่โรแมนติกเลย ผู้หญิงดูแลตัวเองอย่างไรในขณะที่ใช้เวลาทั้งวันบนท้องถนน และรายได้ที่เธอได้รับจากการขนส่งระหว่างประเทศ

เราไม่สามารถพบคนขับรถบรรทุกใน Mogilev - เธอไม่ค่อยอยู่บ้าน เราสกัดกั้น Oksana ใน Kolyadichi ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากด่านศุลกากร เราคุยกับเธอขณะที่พวกเขากำลังเดินทาง - หญิงชาวเบลารุสกำลังรีบส่งสินค้าไปยังเยอรมนี ในขณะที่ Oksana ได้รับการตรวจสุขภาพและจัดทำเอกสารอย่างร่าเริง แต่คนขับรถบรรทุกชายเกือบทั้งหมดที่ออกเดินทางบนท้องถนนก็มีเวลาคุยกับเธอ - ทุกคนรู้จักผู้หญิง Mogilev ที่นี่ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับสาวผมสีน้ำตาลที่โดดเด่นและเรียวยาวบนเวทีที่มีเสียงดังและแออัดยัดเยียด

อาชีพที่ไม่สำคัญทำให้ผู้หญิงหลงใหลมาตั้งแต่ยุค 90 ฉันอยากเป็นวาทยกร - พวกเขาไม่เอาเป็นแอร์โฮสเตส - ภาษาต่างประเทศใช้ไม่ได้ หลังจากแต่งงาน เธอดูแลลูก ๆ และต่อมาทำงานเป็นคนขับรถเข็นใน Mogilev แต่ปัญหาที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นเมื่อการขนส่งระหว่างประเทศมาถึง - พวกเขาเชื่อมโยงกับครอบครัว
- สามีของฉันทำงานเป็นคนขับรถบรรทุก ฉันรอเขาที่บ้านเป็นเวลาสามปีมันยากมาก: ดูเหมือนว่าฉันจะแต่งงานแล้ว แต่ไม่ใช่กับสามีของฉัน ฉันเบื่อแล้ว ฉันยื่นคำขาด: ไม่ว่าคุณจะลาออกจากงานหรือหย่าร้าง แต่เขาไม่ต้องการทั้งสองอย่าง จากนั้นเธอก็พูดว่า: "ฉันจะสอนให้คุณรอและตามให้ทัน!" - Oksana เล่าด้วยรอยยิ้ม - ในขณะที่สามีของฉันอยู่บนเที่ยวบิน ฉันได้รับประเภท C จากนั้น E มาถึง - ฉันพูดว่า: "ไม่ว่าเราจะทำงานร่วมกัน หรือเราจะหย่าร้าง หรือคุณนั่งอยู่ที่บ้าน" เขาบอกว่าไม่มีใครจะจ้างผู้หญิงสำหรับงานดังกล่าว

ในปี 2013 พลเมืองของ Mogilev เริ่มศึกษาตำแหน่งงานว่างทางอินเทอร์เน็ต ฉันสะดุดกับบริษัทลัตเวียแห่งหนึ่ง ติดต่อขอประวัติย่อ ตอนนั้นเองที่สามีรู้ว่าเธอไม่ได้ล้อเล่น
มันเป็นฤดูใบไม้ร่วง ฝนตก สามีของฉันพาฉันขึ้นมอเตอร์ไซค์ เราไปมินสค์ที่สำนักงานของบริษัทขนส่ง Jenty ในเบลารุส ผู้อำนวยการพร้อมรอยยิ้มเชิญฉันเข้าไปในสำนักงาน เขาถามอย่างระมัดระวังว่าฉันแน่ใจหรือไม่ ฉันเล่าเรื่องของฉันให้เขาฟัง เขารู้ว่าอารมณ์นั้นกำลังชี้ขาด และให้ความหวัง:“ มาลองกันเถอะ! มาดูกันว่าได้อะไรมาบ้าง" และอย่างที่คุณเห็น มันได้ผล ฉันหมุนพวงมาลัยของรถบรรทุกหนักมาสองปีแล้ว” คนขับรถบรรทุกกล่าว

สามีของ Edward และ Oksana เริ่มทำงานเป็นคู่ ทั้งทีมประหลาดใจทุกคนคิดว่าผู้หญิงคนนั้นทนไม่ได้ ปีแรกนั้นยากเป็นพิเศษสำหรับเธอ มันเกิดขึ้นในคาซัคสถานมันลื่นไถลไปในทรายและในเทือกเขาอูราลมีหิมะปกคลุม - มันใช้เวลาทั้งคืนในคูน้ำ แต่เธอไม่ยอมแพ้ เมื่อนึกถึงเวลานั้นเธอบอกว่าเธอกลัวที่จะจัดทำเอกสารไม่ถูกต้อง แต่อย่างอื่นเธอก็มีความสุข: บางทีความฝันของเธออาจเป็นจริง - เพื่อให้ได้อาชีพที่หายากสำหรับผู้หญิง

ในขั้นต้นมีการละเว้นกับสามีของฉัน: เขาเป็นคนขับและฉัน แม้แต่รถโดยสารก็แตกต่างกันไปสำหรับทุกคน ที่นี่ก็มีสงครามเพราะเหตุนี้เช่นกัน พวกเขาบอกว่าคุณไม่จับพวงมาลัยแบบนั้น คุณเร่งเร็ว / ช้า - ผู้อาศัยของ Mogilev เล่า
ในตอนแรกคนขับรถบรรทุกชายรู้สึกประหลาดใจที่เห็นเกวียนขนาดใหญ่ถูกขับโดยผู้หญิงที่อ่อนแอ

มันน่าขนลุก! Oksana หัวเราะ - คุณไปและได้ยินว่าพวกเขากำลังพูดทางวิทยุคุณขอเส้นทาง - เงียบ ... สามีของฉันและฉันเริ่มล้อเล่นพวกเขาพูดว่าพวกเงินหมดทางวิทยุ! ผู้ชายไม่คุ้นเคยกับมันเป็นเวลานาน: คุณออกไปที่ลานจอดรถ - ทุกคนจ้องมองตาเบิกกว้าง พวกเขาถามฉันว่าฉันมาถึงจุดนี้ได้อย่างไร พวกเขาบอกว่าฉันหัวเราะออกมา การทำงานบนลู่วิ่งดีกว่ายืนบนลู่วิ่ง หลายคนไม่พอใจพวกเขากล่าวว่าผู้หญิงควรเป็นผู้หญิง: ครอบครัว, บ้าน, กระถาง ... ฉันคิดว่าทุกคนควรทำในสิ่งที่พวกเขารักและฉันก็เลี้ยงลูกแล้ว: ลูกชายและลูกสาวคนโตของฉันอายุ 25 และ 24 ปี เก่า น้องคนสุดท้องอายุ 17 ตอนแรกเธออารมณ์เสียที่ฉันไม่อยู่บ้านเป็นเวลานาน ฉันคิดถึงเธอมากและตอนนี้ฉันไม่สามารถจับเธอได้แม้ในวันหยุด!

เป็นเวลาสองปีที่ Oksana สามารถเยี่ยมชมฮังการี สาธารณรัฐเช็ก ออสเตรีย เบลเยียม โปแลนด์ และเยอรมนี เดินทางเกือบครึ่งหนึ่งของรัสเซีย จาก Smolensk ไปยังเทือกเขาอูราล สำหรับผู้สังเกตการณ์ อาชีพของคนขับรถบรรทุกนั้นโรแมนติกเกินไป แต่ผู้อยู่อาศัยของ Mogilev ละทิ้งสิ่งนี้ทันที:

โรแมนติกแบบไหน ในเรื่องอะไร? ที่คุณไปหลายประเทศ? แต่คุณยังไม่เห็นพวกเขา! บางทีเมื่อก่อนไม่มีออโต้บาห์น คนขับขับรถผ่านเมืองและหมู่บ้าน ชื่นชม สังเกต ตอนนี้เป็นแทร็กเต็มแล้ว การขนถ่ายจะเกิดขึ้นในพื้นที่ทำงานเสมอ ถ้าคุณมีเวลา (คุณยืนอยู่ที่ไหนสักแห่งในยุโรปเป็นเวลาเก้าชั่วโมง) คุณจะรีบกระโดดออกไปที่ไหนสักแห่งในเมือง ควบม้าไปตามร้านค้าต่างๆ และเวลาที่เหลือจะหมดไปกับการนอนหลับและจัดระเบียบตัวเอง ดังนั้น ... นี่คืองานของคุณ เมื่อก่อนแม่บอกว่า เบื่ออะไร? คุณนั่งบนเก้าอี้ ถ่มน้ำลายใส่หน้าต่าง มองออกไปนอกหน้าต่าง และความจริงที่ว่าตัวเครื่องมีน้ำหนัก 20 ตันบวกกับปริมาณสินค้าเท่ากัน? มีคนโง่อยู่บนถนนมากพอคุณอยู่ในความตึงเครียดอย่างต่อเนื่อง ถนนเป็นสิ่งที่ไว้ใจไม่ได้ อารมณ์มันยากเสมอ มันจะง่ายขึ้นเมื่อคุณมาถึงหลังเที่ยวบิน จอดรถ หายใจออกและพูดว่า: “ขอบคุณพระเจ้าที่ทุกอย่างเป็นไปได้ด้วยดี” ที่นี่ไม่มีความโรแมนติก

อย่างไรก็ตาม Oksana ยอมรับว่าเธอไม่เคยเสียใจกับการเลือกของเธอ อะไรก็เกิดขึ้นได้ ฉันเหนื่อยและทรมาน แต่เมื่อนึกถึงงานอื่น ฉันรู้สึกไม่สบายใจ

ช่วงเวลาที่ยากลำบากและอันตรายที่สุดสำหรับคนขับรถบรรทุกคือฤดูหนาว ถนนลื่นมากโดยเฉพาะในรัสเซีย นางเอกของเราบอกว่าเพื่อนร่วมงานของเธอขับรถชนในสภาพอากาศเลวร้าย รถถูกปกคลุมด้วยหิมะจนถึงไฟหน้า บางครั้งสินค้าไปไม่ถึงปลายทาง อย่างไรก็ตาม และรายได้ในช่วงเวลานี้ของปีนั้นต่ำที่สุด

มันเกิดขึ้นที่พวกเขาแข็งยืนอยู่บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเป็นเวลาหลายวัน แต่โชคยิ้มให้เรา: มีเครื่องจักรอยู่ใกล้ ๆ เสมอเพื่อให้ร่างกายอบอุ่น เราทุกคนเข้าใจและสนับสนุนซึ่งกันและกัน โดยทั่วไป คุณสามารถอยู่ในรถบรรทุกได้หนึ่งสัปดาห์ครึ่ง เชื้อเพลิง น้ำ และอาหารมีเพียงพอเสมอ แต่ถ้าเตา "ตาย" คุณต้องช่วยตัวเองจากเพื่อนบ้าน Oksana กล่าว

สุขอนามัยและโภชนาการที่ครบถ้วนบางครั้งก็เป็นเพียงความฝัน
- มันเกิดขึ้นที่ในหนึ่งเดือนคุณจะกลับบ้านเป็นเวลาเก้าชั่วโมงน้อยกว่านี้ - หนึ่งวันถ้าคุณโชคดีมาก เราอาศัยอยู่ในรถเป็นส่วนใหญ่ เป็นทั้งบ้านและที่ทำงานของเรา การจัดระเบียบตัวเองอาจเป็นเรื่องยากมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรป มีห้องน้ำที่มีน้ำเย็นและน้ำร้อนอยู่ทุกที่ สะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย ฝักบัวอาบน้ำเป็นปัญหาใหญ่มากโดยเฉพาะในรัสเซีย ดังนั้นฉันจึงมีอ่างล้างหน้าในห้องโดยสาร บ่อยครั้งที่ระหว่างทางไปที่จอดรถมีห้องอาบน้ำชายเท่านั้นจากนั้นฉันก็พูดกับผู้ชายในแถว: "พวกคุณมีเยอะ แต่ฉันอยู่คนเดียว! รอฉันออกมา!" ในฤดูร้อนฉันเอาน้ำมาก ๆ ออกไปข้างนอก - หนึ่งหรือสองชั่วโมงมันจะอุ่นขึ้นใส่ชุดว่ายน้ำแล้วล้าง จากเครื่องสำอางฉันใช้ครีมและโดยพื้นฐานแล้วไม่มีการแต่งหน้า - ไม่มีเวลา ผู้ชายหลายคนยังใช้ครีมหรือน้ำมันมะกอก - ผิวแห้งอยู่เสมอ ไม่มีปัญหากับห้องน้ำในยุโรป: มีที่จอดรถทุกๆ 20 นาที และในรัสเซีย - ยิ่งกว่านั้น: ประเทศมีขนาดใหญ่ธรรมชาติสมมติว่าอนุญาต! สิ่งสำคัญคือริมถนนสะอาดและเป็นระเบียบ Oksana หัวเราะ

โดยทั่วไปแล้วห้องโดยสารมีทุกอย่างเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย: มีถุงนอนสองถุงซึ่งชวนให้นึกถึงที่นั่งสำรองและตู้เก็บของในรถยนต์และทีวีและช่องใส่เอกสารและสิ่งของต่างๆ คนขับรถบรรทุกไม่มีปัญหากับอาหาร ในห้องโดยสารผู้หญิงมีตู้เย็นในตัว กระทะ ใต้ถุงนอนมีเตาสำหรับทำอาหารและกาต้มน้ำขนาดเล็ก

ตามกฎแล้วเราทำซุปบนเตา มิฉะนั้นเราจะซื้อทุกอย่าง คุณต้องทำอาหารในรัสเซีย อาหารเย็นแบบยุโรปถูกกว่ามาก เช่น ในโรงอาหารโปแลนด์ ฉันได้อาหาร 50,000 ต่อสัปดาห์ นางเอกของเรากล่าว

ปัญหาอีกอย่างคือการนอนหลับ เนื่องจากการทำงานหนัก Oksana ไม่สามารถนอนได้นานกว่าสี่ชั่วโมงในวันหยุด เกิดขึ้นที่ผู้หญิงคนหนึ่งไม่หลับตาเป็นเวลาสี่วัน

เรารับมืออย่างไร? นอนสักชั่วโมง งีบหลับ ดื่มกาแฟ แล้วไปต่อ เมื่อฉันครึ่งหลับครึ่งทางจากรัสเซียไปยุโรป แต่ฉันจำไม่ได้ว่าเป็นอย่างไร นอนหลับระหว่างเดินทางไปที่นักบินอัตโนมัติ จำเป็นต้องหยุดที่ลานจอดรถ - ฉันขับรถผ่านเพราะสมองแทบไม่ทำงาน ฉันเห็นแต่ถนน เกิดอะไรขึ้นบนนั้น แต่จากนั้นฉันก็จำอะไรไม่ได้เลย ฉันรีบขนถ่ายให้ทันเวลา - ถิ่นที่อยู่ของ Mogilev เล่า

Oksana สังเกตว่าเธอว่องไวในการทำงานมากกว่าผู้ชาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับงานเอกสาร มิฉะนั้นเพื่อนร่วมงานจะไม่ปล่อยให้เธอลืมว่าเธอเป็นผู้หญิง: พวกเขามักจะช่วยเธอขนของและขนถ่ายสินค้า ไม่จำเป็นต้องซ่อมรถเช่นนี้ - Oksana มีรถใหม่ หากมีความผิดปกติเล็กน้อยในทันใด สหายจะช่วยเสมอ ในแง่ของการขับขี่ ตามความเห็นของคนขับรถบรรทุก ผู้ชายและผู้หญิงเท่าเทียมกันอย่างแน่นอน

เมื่อสรุปผลงานสองปีของเธอ Oksana พูดถึงเธอในเชิงบวกเท่านั้น:
- ด้วยการถือกำเนิดของการขนส่ง ฉันมีอีกครอบครัวหนึ่ง: สำหรับเราแล้ว เจ้าหน้าที่เป็นเหมือนพ่อแม่ เพื่อนร่วมงานก็เหมือนพี่น้อง ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้ว ฉันฉลองวันเกิดในที่ทำงาน ฉันลืมไปว่าฉันมีวันหยุด แต่พวกเขายอดเยี่ยมมาก: เงินบิ่น, วางโต๊ะเก๋ไก๋, ซื้อของขวัญ, ดอกไม้ ระยะทางไกลทำให้ฉันมั่นใจมากขึ้น ตอนแรกฉันกลัวว่ามันจะไม่ได้ผล แต่ฉันก็ยังทำสำเร็จในสิ่งที่ฉันต้องการ

ผู้เข้าร่วมการประชุม: 1. Antonina Yankovich - ผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ของ Mercury 2. Olga Yashenina - ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ STS Logistics Mercury Holding เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ชั้นนำของกลุ่มสินค้าหรูหราในตลาดรัสเซีย บริษัทเป็นเจ้าของบูติกที่จำหน่ายแบรนด์แฟชั่น Giorgio Armani, Patek Philippe, Dolce & Gabbana, Tod's, Rolex, Bvlgari, Tiffany & Co., Baccarat, Chopard Mercury ยังเป็นผู้จัดจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวของ Ferrari, Maserati, Bugatti และแบรนด์อื่นๆ ในรัสเซีย

เกี่ยวกับ บริษัท โลจิสติกส์และเกี่ยวกับตัวเธอเอง Antonina Jankovich ผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ของธุรกิจแฟชั่นกล่าว

Antonina บอกเราหน่อยว่าทำไมต้องขนส่ง?

ฉันอยู่ในธุรกิจโลจิสติกส์มาเป็นเวลานาน หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันรถยนต์และถนนแห่งมอสโกในปี 2538 เห็นได้ชัดว่าไม่มีทางที่จะทำงานในสาขาพิเศษได้ - ความต้องการวิศวกรลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการผลิตลดลงการล้มละลายขององค์กรและสถานการณ์ในประเทศ แต่ฉันไม่ต้องการไปไกลจากหัวข้อการขนส่ง เมื่อตระหนักว่าจำเป็นต้องมีความรู้ด้านเศรษฐศาสตร์มากขึ้นในปี 2544 ฉันสำเร็จการศึกษาจาก All-Russian Academy of Foreign Trade และเธอเริ่มงานในการจัดซื้อของบริษัท ICN Pharmaceuticals Inc. ต่อมาเป็นที่ชัดเจนว่าประสบการณ์ในแต่ละการเชื่อมโยงในองค์กรของห่วงโซ่อุปทานในอุตสาหกรรมที่ไม่ทับซ้อนกันโดยสิ้นเชิงให้ข้อได้เปรียบอย่างมากและขยายขอบเขตอันไกลโพ้น ฉันเข้าร่วม Mercury เมื่อสองปีครึ่งที่ผ่านมา แฟชั่นไม่ได้กลายเป็นอุตสาหกรรมใหม่สำหรับฉัน แต่ตัวธุรกิจเองและสถานที่ขนส่งในนั้นสันนิษฐานอย่างชัดเจนว่ามันจะทั้งน่าสนใจและยากในเวลาเดียวกัน

หลายคนในที่ใหม่เริ่มเปลี่ยนพนักงาน ด่าว่ารุ่นก่อน ในทางตรงกันข้ามมีคนบอกว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีและทำงานต่อโดยใครบางคนที่เริ่มต้นแล้ว คุณเริ่มต้นที่ไหน

แน่นอนว่าบริษัทที่ดำเนินกิจการในตลาดมาเป็นเวลา 20 ปีย่อมไม่เปิดรับการเปลี่ยนแปลงเสมอไป การถือครองขนาดใหญ่จำนวนมากทำให้นึกถึงวงล้อขนาดใหญ่ซึ่งต้องใช้ความพยายามของทีมในการหมุน: การกระทำที่เหนียวแน่นและเป็นระเบียบ การทำงานในส่วนใดส่วนหนึ่งของตลาด มุมมองของธุรกิจจะค่อนข้างพร่ามัว แนวทางแก้ไขที่นำเสนอไม่ได้ให้ความเสี่ยงที่เป็นไปได้ทั้งหมดหรือไม่รวมโอกาสในการพัฒนาเพิ่มเติม สำหรับฉันแล้ว นี่เป็นความท้าทายอันดับหนึ่ง เปลี่ยนแปลงกระบวนการที่มีอยู่ แสดงให้พนักงานเห็นถึงความเป็นไปได้ ค้นหาโซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานร่วมกับพวกเขา ในเวลาเดียวกันปัจจัยที่สำคัญมากคือการสนับสนุนของฝ่ายบริหารซึ่งสนใจในการพัฒนาทั้งธุรกิจโดยรวมและประสิทธิภาพของแต่ละส่วนของระบบใน บริษัท

ในความเห็นของคุณ มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างโลจิสติกส์ด้านอาหารและโลจิสติกส์สินค้าฟุ่มเฟือยหรือไม่? มีคุณสมบัติรายละเอียดปลีกย่อยหรือไม่?

การจัดระบบห่วงโซ่อุปทานเปรียบได้กับกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อน หากสมาชิกแต่ละรายของห่วงโซ่ทำงานไม่ดี ผู้บริโภคจะไม่เห็นสินค้าบนชั้นวางของร้าน ไม่ว่าจะเป็นอาหาร ผลิตภัณฑ์สุขอนามัย เสื้อผ้า หรือสินค้าฟุ่มเฟือย แต่ละผลิตภัณฑ์มีความต้องการ แต่ละผลิตภัณฑ์เป็นที่ต้องการของใครบางคน ถ้าเราพูดถึงความแตกต่าง แน่นอนว่ามันคือ ผลิตภัณฑ์อาหารต้องการการเก็บรักษาอุณหภูมิ การควบคุมวันหมดอายุ ระเบียบปฏิบัติพิเศษสำหรับการขนส่ง สิ่งของในตู้เสื้อผ้าจะถูกจัดเก็บไว้ในคลังสินค้าโดยส่วนใหญ่จะใช้ไม้แขวนเสื้อ สิ่งของต่างๆ จำเป็นต้องจัดส่งอย่างระมัดระวังจาก DC ไปยังร้านค้าเพื่อให้ยังคงการนำเสนอไว้ มีความเฉพาะเจาะจงเสมอ แต่พื้นฐานเหมือนกัน ต้องสั่งซื้อสินค้าหากเป็นการนำเข้า - เพื่อดำเนินพิธีการศุลกากร, จัดส่งไปยังคลังสินค้า, แจกจ่ายไปยังจุดขาย, ดำเนินการส่งคืน ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่าย แต่ก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่โลจิสติกส์เรียกว่าวิทยาศาสตร์ทั้งหมด

อันโตนิน่า คุณพูดเรื่องผลตอบแทน บริษัทจะทำอย่างไรกับสินค้าที่ขายไม่ออก?

มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหานี้ บางแบรนด์ยินดีบริจาคขนาดที่ขายไม่ออกเพื่อการกุศล ส่วนใหญ่โอนของเหลือจากคอลเลกชันปีที่แล้วไปยังร้านค้าสต็อก ผู้ผลิตพร้อมที่จะนำสิ่งเหล่านี้ออกไป แต่น่าเสียดายที่ขั้นตอนการส่งออกซ้ำไม่ได้รับการพัฒนาในประเทศของเรา ดังนั้นการแก้ปัญหาดังกล่าวจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

มันเกิดขึ้นที่มีการจัดส่งสินค้า "ตามคำสั่ง" หรือไม่?

ใช่ สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก มันเกิดขึ้นที่ลูกค้าประจำขอให้นำชุดสูทมาในสองหรือสามวัน คำสั่งซื้อดังกล่าวได้รับการบริการเป็นรายบุคคล วิธีการหลักในการจัดส่งในกรณีดังกล่าวคือทางอากาศ ซึ่งช่วยให้คุณปฏิบัติตามกำหนดเวลาและรักษาความภักดีของลูกค้าได้

บริษัทใช้วิธีอื่นใดในการจัดส่งสินค้าอีกบ้าง?

สินค้าส่วนใหญ่ส่งมาจากยุโรป ตอนนี้เรามาถึงเวลาจัดส่งหกวันแล้ว และนี่คือการจัดส่งอัตโนมัติ รวมถึงเวลาสำหรับพิธีการทางศุลกากรด้วย สินค้ามีราคาแพง ดังนั้นเราจึงใช้บริการประกันภัยสินค้าจากบริษัทประกันภัยพันธมิตรเสมอ

บอกฉันว่าวิกฤตเศรษฐกิจส่งผลกระทบต่อธุรกิจของ บริษัท จำนวนการส่งมอบหรือไม่?

โดยทั่วไปไม่สามารถพูดได้ว่าไม่มีเลย แต่เราไม่ได้สังเกตการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน ผู้ซื้อกลุ่มสินค้าฟุ่มเฟือยไม่ได้ขึ้นอยู่กับความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน รายได้ของพวกเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในเศรษฐกิจรัสเซียโดยตรงเสมอไป ลูกค้าของเราคุ้นเคยกับการเดินซื้อของจากแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง และแม้ในภาวะวิกฤต พวกเขามักจะชอบซื้อสูทหนึ่งตัวจากผู้ผลิตที่พวกเขาชื่นชอบมากกว่าซื้อสูทสองตัวจากกลุ่มราคาที่ต่ำกว่าอื่นๆ วิกฤตนี้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับกลุ่มสินค้าหรูหราซึ่งเน้นไปที่คอลเล็กชันเยาวชน คนหนุ่มสาวไปที่แบรนด์ที่มีราคาไม่แพงและไม่ต้องการปฏิเสธปริมาณเสื้อผ้าที่ซื้อ

บริษัทมีแผนจะเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างในอนาคต? อาจจะเชี่ยวชาญช่องทางอีคอมเมิร์ซที่เป็นที่นิยมในขณะนี้?

ร้านค้าออนไลน์เปิดตัวในธุรกิจของเราเมื่อ 1.5 ปีก่อน ในความคิดของฉัน เขากำลังได้รับแรงผลักดันอย่างแน่นอน ถึงกระนั้นในโลกสมัยใหม่ความนิยมของการค้าออนไลน์ก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และ บริษัท จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ เข้าใจถึงโอกาสในการพัฒนาพื้นที่การขายนี้ ส่วนหรูหราก็ไม่มีข้อยกเว้น

สรุปการสนทนาของเรา คุณอยากฝากอะไรถึงบัณฑิตในปัจจุบันที่วางแผนจะเชื่อมโยงสายอาชีพกับโลจิสติกส์

ฉันจะบอกพวกเขาว่าใช่! ลอจิสติกส์ไม่ได้เป็นเพียงกระบวนการทางธุรกิจในบริษัท แต่เป็นแรงผลักดันที่แท้จริง เป็นโอกาสในการแสดงทักษะทางวิชาชีพของคุณไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการสร้างสรรค์และความคิดสร้างสรรค์ของคุณด้วย จากการจัดส่งไปยังการส่งมอบเป็นงานที่ยิ่งใหญ่ของคนจำนวนมาก สิ่งนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับสิ่งมีชีวิตซึ่งต้องทำงานอย่างต่อเนื่อง ชัดเจน และราบรื่น และไม่สามารถหยุดได้ ดังนั้นสำหรับทุกคนที่เริ่มต้นเส้นทางนี้แล้ว - ไปข้างหน้าเท่านั้น!