W zeszłym roku udało mi się odwiedzić fiński festiwal ciężarówek o nazwie „Power Truck Show” w miejscowości Härmä, jeśli ktoś nie wie o festiwalu ciężarówek, to właśnie wtedy zbiera się w jednym miejscu wielu truckerów, którzy piją piwo i dowiadują się, czyja ciężarówka jest piękniejsza.

Najbardziej znane to holenderski TruckstarFestival i szwedzki NordicTrophy, mniejsze festiwale odbywają się latem w całej Europie, prawie co tydzień. Imprezy te cieszą się dużą popularnością w Europie, należy zaznaczyć, że dopiero wjazd (i odjazd) ciężarówek na miejsce festiwalu gromadzi setki fanów, którzy stoją na trasie ze zdjęciami i kamerami, robią zdjęcia i wrzucają je na Youtube.

Miałem jeden dzień w Harmie, więc nie załapałem się na tę część festiwalu, ale atmosferę można docenić przynajmniej z tego filmiku z TruckstarFestival - wszyscy bardzo pięknie jeżdżą, trąbią i ryczą silnikami, wypuszczając spektakularne kłęby dymu przed kamerami zadowolonych widzów.

Wyjazd w dniu zakończenia wygląda mniej więcej tak samo – YouTube jest pełen takich filmów z różnych lat iz różnych miejsc.

Dotarłem do Power Parku, gdy wszyscy już tam byli.

Tego lata Volvo aktywnie promowało nowy model FH — pamiętasz film, w którym Van Dam robi szpagaty na jadących ciężarówkach? Przywieźli na festiwal amerykańską „kierowcę ciężarówki” Lisę Callie, gwiazdę serialu dokumentalnego Ice Truckers, tę obywatelkę

Do zwiastuna ustawiła się kolejka, w której komunikowała się z fanami, jak na sesji autografowej jakiejś światowej klasy gwiazdy rocka. Postanowiłam zostawić Lizę na później i pojechałam zobaczyć ciężarówki uczestników - od razu wsiadłam do ciężarówki do przewozu drewna, właśnie na bazie nowego Volvo FH.

Skorpion - bardzo ładny, z wieloma drobnymi elementami dopełniającymi obraz, trzeba przyznać, manipulator z tyłu, trochę przypominający ogon skorpiona

Topowa Scania R730, silnik V-8, 730 koni mechanicznych i kupa kasy za wygląd.

Wesoły Sisu, po fińsku Sisu oznacza hart ducha i rodzaj fińskiej waleczności, ale wtedy właściciel postanowił pomalować ciężarówkę na podstawie bajki o Czerwonym Kapturku

Tu uważny czytelnik zauważy, że już na dwóch z trzech fotografii w kadrze są obcy ludzie, muszę przyznać – tak! są i będą się jeszcze widywać, było dużo ludzi, a bez widzów nie da się złapać kąta - poddałem się po 30 minutach.

Właściciele ciężarówek rozstawiają stoły i miło spędzają czas z przyjaciółmi i współpracownikami.

Złowieszcza czarna Scania, nawet bibendumy są czarne.

„Kojot brzydki”

Wiele samochodów projektowanych jest na podstawie popularnych filmów – „Top Gun”

„Przeminęło w 60 sekund”, moim zdaniem Travolta w ogóle nie wygląda tu jak on..

Słowacy, Martin Pacos

Martin dysponuje flotą 40 samochodów, każdy o indywidualnym designie, show trucki stale uczestniczą w festiwalach


Tutaj możesz kupić trochę "piękności" do swojej ciężarówki

I ja....

Należy zauważyć, że Finowie bardzo lubią wszystko „maksymalnie” amerykańskie – hot rod

W Finlandii są ograniczenia co do odległości od maski do siodełka ciągnika, więc „Amerykanie” byli z Norwegii

Przyczepa została wyposażona w scenę dla muzyków

Dużo kowbojów

Bardzo

Bardzo chciałam zobaczyć na żywo „Tygrysa” z Juha Ristimaa (o Juha i jego ciężarówkach będzie osobna opowieść), „Tygrys” był zajęty organizowaniem konkursu piękności, torebki leżały wokół niego i stały obok, co już nie dziwi, zmęczony fiński kowboj

Indianie

Właściciel całej „polany” trofeów

Oszałamiająca ciężarówka, skórki w kokpicie, nakrycie głowy szefa i tomohawk

Korek

Samochód pokazowy Markku Rio, MAN „Sweety 666”

Wszystko jest w porządku z „muzyką” Markku….

Solidny horror

Wygląda bardzo imponująco w nocy


fot. www.truck-spotters.eu

Jacyś wesołkowie, którzy przyczepiali brakujące ich zdaniem narządy do „bibendu”…

Komuś zabrakło polerowania

aleja retro

Ciężarówka ABBA ze Szwajcarii

Dawaj! Dawaj! Dawaj!

Ciąg dalszy nastąpi....

Zalety

1. 100% przejrzystości cenowej, co jest ważne dla menedżerów i właścicieli
2. Utrzymanie stabilnej relacji nadawca-przewoźnik/spedytor

Możliwość planowania średniookresowego, planowania na najbliższy tydzień, jest czas na "manewr". Przewoźnik w WNP żyje w ramach planowania miesięcznego/tygodniowego.

1. Asystent ds. logistyki

Zautomatyzowany wybór niezależnego przewoźnika na podstawie wyników finansowych, bez subiektywnego podejścia

Wykorzystanie kanałów komunikacji: -,

Możliwość pracy/sterowania z dowolnego urządzenia: PC, tablet, smartfon

Baza danych jednego przewoźnika

Naprawianie procesu selekcji

Różne rodzaje raportów

Biuro logistyki transportu.

Jak działa logistyka transportu w firmie FMCG. Istnieje ugruntowana baza przewoźników/spedytorów. To około 10-15 firm, gdzie więcej, gdzie mniej - zależy od obrotów ładunkowych firmy. Przewoźnicy ewoluowali, nawiązali z nimi stabilne relacje. Wybór przewoźnika jest prerogatywą Logisty. Trasy są generowane ręcznie lub automatycznie.

Ale dzisiaj nie będziemy rozważać technologii tworzenia tras, porozmawiamy o kształtowaniu kosztów trasy, algorytmie i przejrzystości procesu.

Głównymi kanałami dostawy towarów dla firmy FMCG są sprzedaż hurtowa i dystrybucja. Oba kanały dostarczają towar do klienta, ale charakteryzują się odmiennymi właściwościami.

Przykład.

kanał dystrybucji. Zapewnij dostawę towarów do punktów sprzedaży różnych kategorii. Trasy są stosunkowo krótkie. Duża ilość punktów rozładunkowych, może ich być nawet 30 sztuk. Transport własny lub wypożyczony. Pożądane są stałe sterowniki, ponieważ towar „trzeba znać”, być w dobrych stosunkach z odbiorcami w punktach, dobrze orientować się w rejonie dostawy. Na cenę trasy składa się zużycie paliwa, koszty wynagrodzeń, napraw i konserwacji. Koszt dostawy zazwyczaj zależy od prawidłowo skonstruowanej trasy i dokładności jej wykonania przez kierowcę. Na rodzimym rynku istnieje wiele systemów TMS, które specjalizują się w rozwiązywaniu tego problemu. Obecnie istnieją zarówno niezależne programy, które są kupowane przez użytkownika i hostowane na jego własnym sprzęcie, jak i oparte na chmurze rozwiązania on-line.

Drugi kanał jest hurtowy - i zajmiemy się nim bardziej szczegółowo. Co jest charakterystyczne dla tego kanału: duży wolumen przewożonych jednorazowo towarów, z reguły wielokrotność objętości ciężarówki, proste trasy, mała liczba punktów rozładunkowych, do 5.

U zarania powstawania ukraińskiego rynku transportu drogowego koszt dostawy, niezależnie od kierunku, ustalano za pomocą prostej operacji arytmetycznej: odległość między obiektami w km mnożono przez koszt 1 km. Gospodarka Ukrainy rozwijała się i stopniowo zaczęły pojawiać się kierunki, gdzie przewoźnicy podróżowali chętniej, tj. zawsze można było znaleźć samochód, znacznie mniej chętnie, trudniej było znaleźć samochód, a tam, gdzie w ogóle nie chciało się jechać, trzeba było prawie namówić i podnieść standardowy koszt trasy, aby wynająć transport . Z czasem do biznesu wkroczyła koncepcja „centrum logistycznego”, miejsca koncentracji produkcji, zdolności handlowych, punktów wejścia-wyjścia towarów. Teraz to wszystko są ponad milionowe miasta. Najpierw oczywiście Kijów, potem Odessa, główna brama morska, Lwów, okno na Europę, Charków, przez który przechodzi główny ruch między Ukrainą a Rosją, Dniepropietrowsk.

Ta sytuacja skłoniła do innego systemu ustalania kosztu, a mianowicie kosztu trasy-kierunku. Ceny stały się bardziej zmienne i mniej przejrzyste. Tylko logistyka kontrolowała sytuację dużo taniej, dużo drożej, a co najważniejsze o ile.

Przetargowy system wyznaczania przewoźników staje się coraz bardziej powszechny. Zwłaszcza po 2008 r., kiedy nagle samochodów było więcej, niż wymagał rynek, spedytorzy mieli większy wybór, a przewoźnicy stali się bardziej przychylni. Kierunek był ustalony na kwartał, pół roku, rok, tj. na długie okresy. System jest mniej lub bardziej przejrzysty. Koszt ustalony, kierownictwo uzgodnione - jedziemy. Spedytor planuje budżet, przewoźnik otrzymuje stały harmonogram i gwarantuje, że ciężarówki są załadowane, wszyscy są zadowoleni.

Ale rynek to rynek. Gracze pojawiają się i znikają. Koszt głównych składników ceny trasy się zmienia, a sezonowości nikt nie anulował. Utrzymanie optymalnego poziomu kosztów transportu wymaga szybszego reagowania na zmiany. Ale to, co można zrobić w Excelu, można zrobić w wygodniejszy sposób. Istnieje oferta prowadzenia aukcji na specjalnych portalach w trybie on-line. Dzięki temu możliwe jest organizowanie aukcji nie tylko częściej niż raz na kwartał, ale codziennie i dla każdego lotu.

Sytuacja jest prostsza w przypadku firm, w których loty można zapętlić. Ale co mają zrobić firmy, które mają głównie trasy promieniowe, skoro jest tylko jeden punkt wysyłkowy i dziesiątki punktów dostaw, a nie ma nic do przewiezienia z powrotem, poza raz w miesiącu lub dwoma kontenerami zwrotnymi?

Nasza firma nie przegapiła również oferty on-line i wprowadziła system codziennego handlu. Co dostaliśmy? Euforia ze spadających cen! …w pierwszym miesiącu. Przed wprowadzeniem technologii on-line wszystkie trasy w naszej firmie również były zamykane w trybie przetargowym. Ale ponieważ proces przeprowadzania przetargu był dość pracochłonny. Narzędziami przetargowymi były arkusze kalkulacyjne Excel, e-mail, telefon. Nasi logistycy organizowali przetargi średnio raz na kwartał, a nasi przewoźnicy nie zmieniali się tak często, jak w wersji dziennej. Dla wielu harmonogram Biosfery był podstawą do dalszych prac, wiedzieli na pewno, że w takim a takim dniu trzeba dostarczyć taką a taką liczbę maszyn o określonej objętości. A przez pierwszy miesiąc zwykli przewoźnicy walczyli praktycznie o loty. Ceny spadły średnio o ponad 12%! Przegrani załatwiali sprawy telefonicznie, miejscowi przychodzili do biura. Co, kto, dlaczego, ile? Miesiąc później emocje opadły. Przewoźnicy zaczęli zdawać sobie sprawę, że zarezerwowany specjalnie dla nas samochód może nigdzie nie pojechać, a kolejny ładunek może się odpowiednio zawieść. Stopniowo wektor ich uwagi zaczął przesuwać się w kierunku bardziej stabilnych klientów niż Korporacja Biosfery. I nasz serwis zaczął odczuwać brak transportu, czego wcześniej nie było. W drugim miesiącu oszczędności wyniosły około 5%. To było niepokojące. Brak przewozów ze strony stałych przewoźników wymusił zwiększenie ilości firm, z którymi zawierana była umowa. Wcześniej obsługiwało nas 18 firm, teraz jest ich ponad 50. W trzecim miesiącu oszczędności wyniosły około 2% i cała masa dodatkowej pracy, której wcześniej nie było. Kiedyś logistycy wracali do domu maksymalnie o 19.00, teraz pracują do 21.00. Musieliśmy zwiększyć kadrę spedytorów, bo. zniknęli stali kierowcy, którzy przez lata pracy zapoznali się z towarem naszych klientów i „dobrowolnie” całkowicie przekazali nasz towar. W przypadku niektórych lotów odmówiliśmy składania ofert, ponieważ. otrzymał podwyżkę stawek. Oszczędności stały się iluzoryczne. Wydawać by się mogło, że wspaniały pomysł na oszczędzanie zwrócił się do nas w nieco innym kierunku.

Przyszło zrozumienie: pomysł jest dobry, ale trzeba go zmienić. Jeśli narzędzie, którego używamy, nie rozwiązuje problemu w 100%. A skoro już wprowadzamy zmiany, to znaczy, że narzędzie, które zastąpi dotychczasowe, powinno maksymalnie ułatwić pracę logistykowi, pozostawiając ją jednocześnie całkowicie przejrzystą i zrozumiałą dla właścicieli firm.

Rozwiązanie nazywa się Logist Office.

Logistyka to duży biznes, który obejmuje wiele zróżnicowanych firm - transportowych, informacyjnych, produkcyjnych ... Stanowisko logistyka w każdej z tych firm jest poszukiwane i jednocześnie odpowiedzialne.

Logistyk to specjalista, który organizuje i koordynuje dostawę towarów z produkcji do punktów sprzedaży. Dobry fachowiec ma zawsze kilka możliwości dostawy ładunku i wie, jak sprawić, by towar dotarł do konsumenta terminowo i przy minimalnych kosztach.

Wśród logistyków istnieje wiele specjalizacji: kupcy, logistycy transportu, specjaliści handlu zagranicznego, kierownicy magazynów i wiele wąskich

Roboty i nowoczesna logistyka. Jednym z liderów automatyzacji pracy magazynu jest firma handlowa i jednocześnie największy sklep internetowy Amazon. W 2018 roku wdrożyli w magazynach ponad setkę robotów ładujących, zwiększając wydajność pracy o 22%. To, co człowiek może zrobić w godzinę, robot może zrobić w 15 minut.

Amazon kontynuuje badania i być może w niedalekiej przyszłości mieszkańcy USA zobaczą bezzałogowe ciężarówki dostarczające towary do różnych części Ameryki.

Miejsca pracy

Stanowisko logistyka jest poszukiwane przede wszystkim w firmach zajmujących się transportem ładunków. Ponadto każda firma produkcyjna potrzebuje logistyków, od przedsiębiorstw przemysłowych po firmy rolnicze, ponieważ wyprodukowane produkty muszą być dostarczane do klientów.

Historia zawodu

„Logistyka” to starożytna grecka koncepcja, oznaczająca dosłownie „obliczenia, refleksje”. Zarówno w starożytnej Grecji, jak i później w Cesarstwie Bizantyjskim logistyka była sposobem organizacji zaopatrzenia armii. A ponieważ wojny w tamtych czasach toczyły się wszędzie, nauka transportu broni była bardzo poszukiwana. Stopniowo, ze sposobu dostarczania wojska, logistyka przeszła „na pozycję cywilną”, a obowiązki nowoczesnego kierownika logistyki zaczęli pełnić kupcy i firmy handlowe rozszerzające swój handel poza granice swojego rodzinnego miasta.

Zakres obowiązków logistyka

Do głównych obowiązków zawodowych logistyka należy:

• Organizacja i koordynacja transportu ładunków.
• Wyznaczanie tras transportu towarów.
• Zarządzanie zapasami i zamówieniami;
• Zarządzanie dokumentami (zwykle w 1C), kontrola umów i faktur od kontrahentów, raportowanie.
• Odbiór i kontrola pojazdów.
• Koordynacja kierowców.
• Monitorowanie i analiza kosztów logistyki.

Również lista tego, czym zajmuje się logistyk, może zawierać następujące dodatkowe funkcje:

• Tworzenie raportów towarowych, analiza należności i zobowiązań do księgowości.
• Rozmieszczenie towarów w magazynie (rozliczanie dostępności powierzchni magazynowych).
• Współpraca z przedstawicielami firm importujących.
• Powiadamianie szefów firm partnerskich o zmianach cen i warunków pracy.
• Działalność w zakresie zagranicznej działalności gospodarczej.

wymagania logistyczne

Obowiązkowe wymagania dla logistyki:

• Wyższa edukacja.
• Znajomość obsługi komputera, programów biurowych i 1C.
• Podstawowa wiedza z zakresu zarządzania dokumentacją.
• Znajomość przepisów transportowych.
• Doświadczenie zawodowe w specjalności lub dziedzinach pokrewnych.

Oprócz tego, co musi wiedzieć logistyk, pracodawcy często stawiają dodatkowe wymagania:

• Obywatelstwo Federacji Rosyjskiej.
• Biegła znajomość języka obcego (najczęściej angielski, czasem niemiecki lub francuski).
• Doświadczenie w handlu zagranicznym:
  • znajomość ram regulacyjnych dotyczących zagranicznej działalności gospodarczej, ustawodawstwa w zakresie transportu międzynarodowego;
  • doświadczenie w sprawach celnych;
  • doświadczenie z międzynarodowymi przewoźnikami (kolejowymi, morskimi, lotniczymi).
• Znajomość systemów zarządzania zapasami i kontroli zapasów.

Ponadto pracodawcy często zwracają uwagę na wiek aplikanta – zwykle jest on wskazywany w przedziale 23-35 lat.

Wzór CV logistyka

Jak zostać logistykiem

Podstawową wiedzę i umiejętności logistyka można opanować, uzyskując wyższe wykształcenie ekonomiczne. Ale najczęściej to wystarczy, aby dostać pracę jako asystent kierownika logistyki i robić małe rzeczy.

Specjaliści otrzymują główne doświadczenie w procesie pracy, ponieważ. w transporcie ładunków sytuacja, ceny, warunki zmieniają się bardzo szybko. Informacje szybko się dezaktualizują, a to wymaga ciągłego samokształcenia i udziału w organizacji transportu. Rozeznanie rynku na dobrym poziomie i znalezienie dobrze płatnej pracy w logistyce zajmuje około 2 lat.

Wynagrodzenie logistyka

Jak w każdej innej branży, wynagrodzenie logistyka uzależnione jest od regionu zamieszkania i specyfiki firmy, a także od kwalifikacji samego specjalisty. Oferta płatności na rynku pracy waha się od 30 000 do 100 000 rubli miesięcznie. Średnia pensja logistyka wynosi około 44 000 rubli miesięcznie.

Gdzie się szkolić

Oprócz szkolnictwa wyższego na rynku istnieje szereg studiów krótkoterminowych, trwających z reguły od tygodnia do roku.

Międzyregionalna Akademia Zespołu Budowlano-Przemysłowego i jej przebiegi na kierunku „”.

Instytut Kształcenia Zawodowego „IPO” zaprasza na kursy zaoczne na kierunku „” (dostępne są opcje 256, 512 i 1024 godzin akademickich) z dyplomem lub zaświadczeniem państwowym. Przeszkoliliśmy ponad 8000 absolwentów z prawie 200 miast. Możesz studiować zewnętrznie, otrzymać nieoprocentowany plan ratalny.

„W jakiś sposób zatrzymuje mnie funkcjonariusz policji drogowej. Pytam: „Czy coś złamałem?” - „Nie”. - „Więc o co chodzi?” - „Tak, właśnie stało się interesujące, że ciężarówkę prowadziła kobieta!” - Oksana Butramenko, mieszkanka Mohylewa, często spotyka się z takimi sytuacjami, zwłaszcza na białoruskich drogach. Rzeczywiście, widok kobiety prowadzącej ciężką ciężarówkę jest dla nas ciekawostką. Porozmawialiśmy z Oksaną i dowiedzieliśmy się, dlaczego kierowca ciężarówki wcale nie jest romantycznym zawodem, jak kobieta radzi sobie w ciągu dnia w trasie i ile zarabia na przewozach międzynarodowych.

Kierowcy ciężarówki nie udało nam się spotkać w Mohylewie - rzadko bywa w domu. Oksanę przechwyciliśmy w Kolyadichi, niedaleko punktu celnego. Rozmawiamy z nią, jak mówią, w drodze - Białorusinka spieszy się z ładunkiem do Niemiec. Podczas gdy Oksana wesoło przechodzi badania lekarskie i sporządza dokumenty, prawie wszyscy kierowcy ciężarówek, którzy również wyruszają w drogę, mają czas na pogawędkę z nią – tutejszą Mohylewkę znają wszyscy. Co więcej, nie sposób nie zwrócić uwagi na wydatną i szczupłą brunetkę na hałaśliwym i przepełnionym peronie.

Nietrywialne zawody fascynowały kobiety od lat 90. Chciałem zostać dyrygentem - nie wzięli tego, stewardessą - z językami obcymi nie wyszło. Po ślubie opiekowała się dziećmi, później pracowała jako kierowca trolejbusu w Mohylewie. Prawdziwe problemy zaczęły się jednak wraz z przybyciem transportem międzynarodowym – były one związane z rodziną.
- Mój mąż pracuje jako kierowca ciężarówki. Czekałem na niego w domu przez trzy lata, było to bardzo trudne: wydaje się, że jestem żonaty, ale nie z mężem. Mam tego dość, stawiam ultimatum: albo rzucisz pracę, albo się rozwiedziesz. Ale on nie chciał żadnego z nich. Potem powiedziała: „Nauczę cię czekać i nadrabiać zaległości!” – wspomina z uśmiechem Oksana. - Kiedy mój mąż leciał samolotem, otrzymałem kategorię C, potem E. Przylot - mówię: „Albo pracujemy razem, albo się rozwiedliśmy, albo siedzisz w domu”. Powiedział, że nikt nie zatrudniłby kobiety do takiej pracy.

W 2013 roku obywatel Mohylewa zaczął studiować oferty pracy w Internecie. Natknąłem się na jedną łotewską firmę, skontaktowałem się, poprosiłem o CV. Wtedy mąż zdał sobie sprawę, że nie żartuje.
Była jesień, padał deszcz. Mąż wsadza mnie na motocykl, jedziemy do Mińska do białoruskiego biura firmy transportowej Jenty. Dyrektor z uśmiechem zaprasza mnie do gabinetu. Pyta ostrożnie, czy jestem pewien. Opowiedziałem mu swoją historię, zdał sobie sprawę, że nastrój był decydujący i dał nadzieję: „Cóż, spróbujmy! Zobaczmy, co z tego wyniknie”. I jak widać, udało się, już od dwóch lat kręcę kierownicą ciężkiej ciężarówki ”- mówi kierowca ciężarówki.

Mąż Edward i Oksana zaczęli pracować w parach. Cały zespół był zaskoczony, wszyscy myśleli, że kobieta tego nie wytrzyma. Szczególnie ciężki był dla niej pierwszy rok. Zdarzyło się, że w Kazachstanie ślizgał się na piasku, a na Uralu był przysypany śniegiem - nocował w rowie. Ale nie poddała się. Wspominając tamten czas, mówi, że bała się źle sporządzić dokumenty, ale poza tym była szczęśliwa: być może spełniło się jej marzenie - zdobyć rzadki dla kobiety zawód.

Początkowo z mężem były zaniedbania: on jest kierowcą, a ja. Nawet samochód osobowy jest inny dla każdego. Mówią, że tutaj też była wojna z tego powodu, nie trzymasz tak kierownicy, przyspieszasz wcześnie / późno - wspomina mieszkaniec Mohylewa.
Kierowcy ciężarówek płci męskiej byli początkowo zdumieni, widząc, jak ogromny wagon prowadzi wątła kobieta.

To było przerażające! Oksana śmieje się. - Idziesz i słyszysz, że rozmawiają w radiu, pytasz o ścieżkę - cisza ... Zaczynamy z mężem żartować, mówią, chłopaki, skończyły się pieniądze w radiu?! Mężczyźni bardzo długo nie mogli się do tego przyzwyczaić: wychodzisz na parking - wszyscy się gapią, szeroko otwartymi oczami. Zapytali mnie, jak doszedłem do tego punktu. Wyśmiałem to, mówią, że lepiej pracować na torze niż stać na torze. Wielu było oburzonych, mówili, że kobieta powinna być kobietą: rodzina, dom, garnki… Myślę, że każdy powinien robić to, co kocha, a ja już wychowałem dzieci: mój najstarszy syn i córka mają 25 i 24 lata stary, najmłodszy ma 17 lat. Na początku była zdenerwowana, że ​​​​długo nie ma mnie w domu, bardzo za nią tęskniłem, a teraz nie mogę jej złapać nawet na wakacjach!

Przez dwa lata Oksanie udało się odwiedzić Węgry, Czechy, Austrię, Belgię, Polskę i Niemcy, przejechała prawie połowę Rosji, od Smoleńska po Ural. Dla obserwatorów zawód kierowcy ciężarówki jest zbyt romantyczny, ale mieszkaniec Mohylewa natychmiast to odrzuca:

Jaki rodzaj romansu, w czym? Że odwiedzasz wiele krajów? Ale nadal ich nie widzisz! Być może, kiedy wcześniej nie było autostrad, kierowcy jeździli po miastach i wsiach, podziwiali, obserwowali. Teraz to pełny utwór. Załadunek i rozładunek odbywa się zawsze w obszarach roboczych. Jeśli masz czas (stoisz przez dziewięć godzin gdzieś w Europie), szybko wyskoczysz gdzieś w miasto, pogalopujesz po sklepach, a resztę czasu spędzisz śpiąc i robiąc porządek. A więc... To jest twoja praca. Wcześniej, moja mama powiedziała mi, mówią, co cię męczy? Siedzisz na krześle, plujesz w okno, wyglądasz przez okno. A fakt, że sama maszyna waży 20 ton plus tyle samo ładunku? Na drodze jest wystarczająco dużo głupców, jesteś w ciągłym napięciu. Droga to rzecz, której nigdy nie można ufać. Emocjonalnie zawsze jest ciężko. Łatwiej jest, gdy przylatujesz po locie, zaparkujesz samochód, odetchniesz i powiesz: „Dzięki Bogu, że wszystko dobrze się skończyło”. Tu nie ma romansu.

Mimo to Oksana przyznaje, że nigdy nie żałowała swojego wyboru. Cokolwiek się stało. Zmęczyłem się i cierpiałem, ale kiedy wyobraziłem sobie inną pracę, poczułem się nieswojo.

Najtrudniejszym i najbardziej niebezpiecznym okresem dla truckera jest zima. Drogi są bardzo śliskie, zwłaszcza w Rosji. Nasza bohaterka opowiada, że ​​jej koledzy rozbijali samochody w niesprzyjających warunkach pogodowych, samochody były zasypane śniegiem aż po reflektory, czasem ładunek nie docierał do miejsca przeznaczenia. Nawiasem mówiąc, i zarobki o tej porze roku są najniższe.

Zdarzało się, że zamarzały, stały całymi dniami na zaśnieżonych poboczach. Ale szczęście się do nas uśmiechało: w pobliżu zawsze znajdowała się jakaś maszyna, w której mogliśmy się ogrzać. Wszyscy się rozumiemy i wspieramy. Ogólnie rzecz biorąc, możesz mieszkać w ciężarówce przez półtora tygodnia. Zapas paliwa, wody i żywności jest zawsze wystarczający. Ale jeśli piec „zgasł”, trzeba ratować się przed sąsiadami – mówi Oksana.

O pełnej higienie i odżywianiu to czasem tylko marzenie.
- Zdarza się, że za miesiąc wpadniesz do domu na dziewięć godzin, rzadziej - na jeden dzień, jeśli będziesz miał dużo szczęścia. Przeważnie mieszkamy w samochodzie: jest to zarówno nasz dom, jak i praca. Zapanowanie nad sobą może być niezwykle trudne. Na przykład w Europie wszędzie są toalety z zimną i ciepłą wodą, są czyste i zadbane. Prysznic to bardzo duży problem, zwłaszcza w Rosji, więc mam umywalkę w kabinie. Często zdarza się, że w drodze na parking jest tylko męski prysznic, wtedy mówię do panów w kolejce: „Chłopaki, jest was dużo, ale jestem sam! Czekają, aż wyjdę!” Latem zabieram ze sobą dużo wody, wystawiam na dwór - godzinka, dwie, nagrzewa się, zakładam kostium kąpielowy i myję. Z kosmetyków biorę kremy, a więc w zasadzie bez makijażu - nie ma czasu. Wielu mężczyzn stosuje również kremy lub oliwę z oliwek – skóra jest zawsze przesuszona. W Europie nie ma problemów z toaletami: co 20 minut są parkingi. A w Rosji - tym bardziej: kraj jest duży, natura, powiedzmy, pozwala! Najważniejsze, żeby pobocze było czyste i zadbane – śmieje się Oksana.

Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest wszystko, co potrzebne do wygodnego poruszania się: są dwa śpiwory, przypominające te w wagonach z rezerwacją miejsc i przedziałów, telewizor i schowki na dokumenty i rzeczy. Kierowca ciężarówki nie ma problemów z jedzeniem. W kabinie kobieta ma zabudowaną lodówkę, patelnię, pod śpiworem kuchenkę do gotowania i mały czajnik.

Z reguły zupy gotujemy na kuchence, inaczej kupujemy wszystko. W Rosji trzeba gotować, europejskie obiady są znacznie tańsze: w polskiej stołówce np. za nasze 50 tys. dostaję jedzenie na tydzień - mówi nasza bohaterka.

Kolejnym problemem jest sen. Z powodu ciężkiej pracy Oksana nie może spać dłużej niż cztery godziny nawet na wakacjach. Zdarzyło się, że kobieta nie zamykała oczu przez cztery dni.

Jak sobie radzimy? Połóż się na godzinę, zdrzemnij się, wypij kawę i ruszaj dalej. Kiedyś byłem na wpół śpiący z Rosji do Europy, ale nie pamiętam jak. Spałem w biegu, działałem na autopilocie. Trzeba było się zatrzymać przy parkingu - przejechałem go, bo mózg prawie nie działał. Widziałem tylko drogę, co się na niej działo, ale potem już nic nie pamiętałem. Pospieszyłem się, żeby zdążyć na rozładunek - wspomina mieszkaniec Mohylewa.

Oksana zauważa, że ​​jest bardziej zwinna w pracy niż mężczyźni. Dotyczy to zwłaszcza dokumentów. Poza tym koledzy nie pozwalają jej zapomnieć, że jest kobietą: często pomagają jej rozładować i załadować towar. Nie ma potrzeby naprawiać samochodu jako takiego - Oksana ma nowy samochód. Jeśli nagle nastąpiła jakaś drobna awaria, towarzysze zawsze pomogą. Jeśli chodzi o prowadzenie samochodu, według kierowcy ciężarówki, mężczyźni i kobiety są absolutnie równi.

Podsumowując wyniki swojej dwuletniej pracy, Oksana mówi o niej wyłącznie pozytywnie:
- Wraz z pojawieniem się transportu mam kolejną rodzinę: władze są dla nas jak rodzice, koledzy jak bracia. Na przykład w zeszłym roku obchodziłem urodziny w pracy. Zapomniałem, że mam wakacje, ale chłopaki są wspaniali: wrzucili pieniądze, nakryli elegancki stół, kupili prezent, kwiaty. Długie dystanse dały mi więcej pewności siebie. Na początku bałam się, że nie wyjdzie, ale mimo wszystko osiągnęłam to, co chciałam.

Uczestnicy spotkania: 1. Antonina Yankovich – Dyrektor Logistyki Mercury 2. Olga Yashenina – Dyrektor Marketingu STS Logistics Mercury Holding jest jednym z czołowych dostawców segmentu luksusowego na rynku rosyjskim. Firma posiada butiki sprzedające odzież marek Giorgio Armani, Patek Philippe, Dolce & Gabbana, Tod's, Rolex, Bvlgari, Tiffany & Co., Baccarat, Chopard. Mercury jest również wyłącznym dystrybutorem Ferrari, Maserati, Bugatti i innych marek w Rosji.

O firmie, logistyce io sobie opowiada Antonina Jankovich, dyrektor logistyki holdingu modowego.

Antonina, powiedz nam, dlaczego logistyka?

Od dłuższego czasu zajmuję się logistyką. Po ukończeniu Moskiewskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego w 1995 roku stało się oczywiste, że nie ma możliwości pracy w tej specjalności - popyt na inżynierów gwałtownie spadł z powodu ograniczenia produkcji, upadłości przedsiębiorstw i sytuacji w kraju. Ale nie chciałem zbytnio odchodzić od tematu transportu. Zdając sobie sprawę, że potrzebna jest większa wiedza ekonomiczna, w 2001 roku ukończyłem Wszechrosyjską Akademię Handlu Zagranicznego. I rozpoczęła pracę w zaopatrzeniu ICN Pharmaceuticals Inc. Później okazało się, że doświadczenie w każdym pojedynczym ogniwie w organizacji łańcuchów dostaw, w zupełnie nienakładających się na siebie branżach, daje ogromną przewagę i znacznie poszerza horyzonty. Dołączyłem do Mercury dwa i pół roku temu. Moda nie stała się dla mnie zupełnie nową branżą, ale sam biznes i miejsce w nim logistyki wyraźnie zakładały, że będzie to jednocześnie ciekawe i trudne.

Wielu w nowym miejscu zaczyna zmieniać personel, besztać swojego poprzednika. Ktoś wręcz przeciwnie mówi, że wszystko jest w porządku i kontynuuje pracę już rozpoczętą przez kogoś. Gdzie zacząłeś?

Oczywiście firma działająca na rynku od 20 lat nie zawsze jest otwarta na zmiany. Wiele dużych gospodarstw przypomina wielkie koło, którego zakręcenie wymaga wysiłku zespołu: spójnych i dobrze zorganizowanych działań. Pracując w jednym segmencie rynku, spojrzenie na biznes staje się jakby zamglone, proponowane rozwiązania nie uwzględniają wszystkich możliwych zagrożeń ani nie wykluczają perspektyw dalszego rozwoju. Dla mnie to było wyzwanie numer jeden. Zmieniaj istniejące procesy, pokazuj pracownikom możliwości, wspólnie z nimi znajduj niestandardowe rozwiązania. Jednocześnie bardzo ważnym czynnikiem jest wsparcie kadry zarządzającej, która jest zainteresowana rozwojem zarówno biznesu jako całości, jak i wydajnością poszczególnych części systemu w firmie.

Czy Twoim zdaniem istnieje zasadnicza różnica między logistyką żywności a logistyką towarów luksusowych? Czy są jakieś cechy, subtelności?

Organizację łańcuchów dostaw można porównać do złożonego procesu technologicznego. Jeśli każdy członek łańcucha nie wykona swojej pracy dobrze, konsumenci nie zobaczą produktu na sklepowej półce, czy to będzie żywność, artykuły higieniczne, odzież czy towary luksusowe. Każdy produkt jest poszukiwany, każdy produkt jest komuś potrzebny. Jeśli mówimy o różnicach, to oczywiście, że są. Produkty spożywcze wymagają przechowywania w temperaturze, kontroli daty przydatności do spożycia, specjalnego reżimu transportu. Elementy garderoby przechowywane są w magazynie głównie na wieszakach, rzeczy wymagają starannej dostawy z DC do sklepów, aby zachowały swoją prezentację. Zawsze są jakieś szczegóły, ale podstawy są takie same. Towar należy zamówić, jeśli jest to import - w celu dokonania odprawy celnej, dostarczenia do magazynu, dystrybucji do punktów sprzedaży, obsługi zwrotów. Wydawałoby się, że wszystko jest proste, a jednak nie przypadkiem logistyka nazywana jest całą nauką.

Antonina, poruszyłaś temat powrotu. Co firma robi z niesprzedanymi produktami?

Istnieje kilka opcji rozwiązania tego problemu. Niektóre marki są skłonne przekazać niesprzedane rozmiary na cele charytatywne. Większość z nich przekazuje resztki zeszłorocznych kolekcji do magazynów. Producenci są gotowi zabrać takie rzeczy, ale niestety procedura reeksportu nie jest w naszym kraju rozwinięta, więc takie rozwiązanie problemu staje się prawie niemożliwe.

Czy zdarza się, że towar dostarczany jest „na zamówienie”?

Tak, to się zdarza i to nie rzadko. Zdarza się, że stały klient prosi o przywiezienie np. garnituru za dwa, trzy dni. Takie zamówienia są obsługiwane indywidualnie, głównym sposobem dostawy w takich przypadkach jest transport lotniczy, co pozwala dotrzymać terminów i zachować lojalność klientów.

Jakie inne metody dostawy towarów stosuje firma?

Większość towarów jest wysyłana z Europy. Teraz doszliśmy do terminu dostawy wynoszącego sześć dni, a to jest dostawa automatyczna, w tym czas na odprawę celną. Produkt jest drogi, dlatego zawsze korzystamy z usługi ubezpieczenia cargo świadczonej przez partnerskie firmy ubezpieczeniowe.

Powiedz mi, czy kryzys w gospodarce wpłynął na działalność firmy, na liczbę dostaw?

Generalnie nie można powiedzieć, że nie ma go wcale, ale też nie obserwujemy znaczących zmian. Nabywcy segmentu luksusowego nie są tak uzależnieni od wahań kursów walut, ich dochody nie zawsze są bezpośrednio uzależnione od sytuacji w rosyjskiej gospodarce. Nasi klienci są przyzwyczajeni do chodzenia w rzeczach konkretnej marki i nawet w sytuacji kryzysowej woleliby kupić jeden garnitur od swojego ulubionego producenta niż dwa z jakiegokolwiek innego niższego segmentu cenowego. Kryzys jest bardziej widoczny w segmencie luksusowym, nastawionym na kolekcje młodzieżowe. Młodzi ludzie chodzą do tańszych marek, nie chcąc odmawiać sobie ilości kupowanych ubrań.

Jakie zmiany firma planuje na przyszłość? Może opanowanie popularnego już kanału e-commerce?

Sklep internetowy został uruchomiony w naszym holdingu 1,5 roku temu. Moim zdaniem zdecydowanie nabiera rozpędu. Jednak we współczesnym świecie popularność handlu internetowego dopiero rośnie i coraz więcej firm rozumie perspektywy rozwoju tego obszaru sprzedaży. Segment luksusowy nie jest wyjątkiem.

Na zakończenie naszej rozmowy, czego chciałbyś życzyć dzisiejszym absolwentom, którzy planują związać swoją karierę zawodową z logistyką?

Powiedziałbym im, że tak! Logistyka to nie tylko proces biznesowy w firmie, to prawdziwy napęd, to okazja do wykazania się nie tylko swoimi umiejętnościami zawodowymi, ale także zdolnościami twórczymi, twórczymi. Od dostawy do dostawy to ogromna praca wielu ludzi. Można to porównać do żywego organizmu, który musi stale, wyraźnie i płynnie funkcjonować, a zatrzymanie go nie jest możliwe. Dlatego wszystkim, którzy już wkroczyli na tę drogę - tylko do przodu!