Area di applicazione

Olio di trasmissione- olio lubrificante utilizzato per la lubrificazione di motori (ad esempio motori fuoribordo), scatole di rinvio, cambi, scatole di sterzo, riduttori finali di assali motore, nonché trasmissioni a catena e ingranaggi (riduttori) di ogni tipo.
I criteri per valutare gli indicatori di qualità degli oli per ingranaggi sono:

• proprietà di estrema pressione, antiusura e antipitting;
• elevata stabilità antiossidante;
• proprietà viscosità-temperatura;
• non avere un effetto corrosivo sulle parti di trasmissione;
• proprietà protettive a contatto con l'acqua;
• compatibilità con guarnizioni in gomma;
• proprietà antischiuma;
• stabilità fisica in condizioni di stoccaggio a lungo termine.

Tipi e classificazione

Gli oli per ingranaggi sono suddivisi in classi in base all'applicazione, alla viscosità e alle proprietà prestazionali. C'è anche una divisione in base al metodo di produzione del petrolio: sintetico e semisintetico.

Per area di applicazione:

• API GL-1– Oli per ingranaggi funzionanti in condizioni di luce.
• API GL-2
• API GL-3– Oli per ingranaggi funzionanti in condizioni moderate.
• API GL-4– Oli per ingranaggi operanti in condizioni di varia gravità.
• API GL-5– Oli per gli ingranaggi più impegnati che operano in condizioni difficili.
• API GL-6– Ingranaggi ipoidi di cilindrata maggiorata, operanti in condizioni di velocità elevate, coppie elevate e carichi d'urto.
• API MT-1– Oli per unità ad alto carico

Per viscosità:

Per proprietà operative:

• Oli minerali senza additivi
• Oli minerali con additivi antiusura
• Oli minerali con additivi EP moderati
• Oli minerali con additivi EP ad alte prestazioni
• Oli minerali con additivi EP ad alte prestazioni e azione multifunzionale, nonché oli universali

La classificazione nazionale degli oli per ingranaggi si riflette in GOST 17497.2-85.

La designazione degli oli per ingranaggi è composta da gruppi di caratteri, il primo dei quali sta per - TM (olio per ingranaggi); il secondo gruppo di caratteri è indicato da numeri e caratterizza l'appartenenza ad un gruppo di oli in base alle proprietà prestazionali; il terzo - è indicato da numeri e caratterizza la classe di viscosità cinematica.

Specifiche

Per il pieno funzionamento del veicolo vengono utilizzati numerosi fluidi lubrificanti di lavoro, che consentono di garantire il corretto funzionamento di tutti i sistemi della macchina. Uno di questi sistemi è la trasmissione, per la quale viene utilizzato olio per autoveicoli specializzato. Viene utilizzato per lubrificare gli ingranaggi che si trovano nelle trasmissioni manuali, nonché per i meccanismi di sterzo, gli assi motore e le scatole di trasferimento.

Oggi ci sono due tipi di "trasmissione":

• per l'uso in trasmissioni manuali (trasmissioni manuali);
• per veicoli a trazione anteriore e posteriore con cambio automatico (cambio automatico). Inoltre, questo tipo di olio viene utilizzato per il servosterzo (GUR).

La seconda categoria di fluidi lubrificanti permette di rimuovere carichi meccanici, lubrifica efficacemente gli elementi, rimuove calore, prodotti di corrosione e particelle microabrasive nelle parti più usurate. Gli oli per cambi automatici trasmettono energia meccanica a tutti i complessi di trasmissione idromeccanica. I requisiti più severi sono imposti a questa categoria di lubrificanti (rispetto agli oli per cambi manuali).

Come base per gli oli per ingranaggi vengono utilizzati materiali minerali, sintetici e semisintetici. Oltre all'olio motore, quando si sceglie una "trasmissione", vengono prese in considerazione le classificazioni dei prodotti petroliferi, in base alle quali è possibile determinare indicatori come la viscosità e la qualità del lubrificante. Diamo un'occhiata più da vicino a questi standard.

Classificazione SAE della viscosità dell'olio per ingranaggi

L'indice SAE, che indica la viscosità dell'olio per ingranaggi, è stato sviluppato dall'American Society of Engineers. Questo standard si è diffuso in tutto il mondo e oggi la specifica SAE J306 viene utilizzata per determinare la classificazione della viscosità dell'olio motore per assali motore e cambi manuali. Questa qualifica determina anche l'intervallo di temperatura in cui è consentito l'uso di un particolare lubrificante.

La temperatura più bassa e più alta alla quale può essere utilizzata un'auto ha un proprio limite, che è stimato:

• dalla temperatura alla quale la viscosità Brookfield del liquido raggiunge 150.000 cP (centipoise);
• dalla temperatura alla quale viene determinata la viscosità cinematica della "trasmissione" ad una temperatura di 100 gradi.

Grazie a ciò, è possibile determinare il carico (approssimativo) che il film di olio protettivo può sopportare.

Secondo gli standard SAE, gli oli per ingranaggi sono suddivisi in categorie simili ai lubrificanti per motori:

• inverno (W, Inverno): 70w, 75w, 80w, 85w;
• estate (senza indice): 80, 85, 140, 250.

I fluidi multigrado portano entrambi i contrassegni, come SAE 75w-85. Questi oli possono essere utilizzati tutto l'anno. Come puoi vedere, a questo proposito, le "trasmissioni" sono simili agli oli motore, ma ciò non significa che questi prodotti petroliferi siano utilizzati nelle stesse condizioni e abbiano le stesse prestazioni. Lo stesso vale per le domande sulla possibilità di riempire la "trasmissione" nel motore e viceversa. L'olio motore può essere utilizzato per i cambi, ma il fluido di trasmissione non può essere versato nel motore.

Tabella degli intervalli di temperatura dell'aria ambiente in cui è possibile utilizzare oli per ingranaggi. Sono indicati i tipi di oli più comunemente utilizzati

Classificazione della viscosità dell'olio per ingranaggi API

Secondo il sistema API GL, gli oli sono suddivisi in classi di qualità. Le caratteristiche principali della classificazione sono il design e le condizioni operative della trasmissione, caratteristiche aggiuntive sono il contenuto di additivi antiusura e per pressioni estreme.

La classificazione è descritta nel documento API "Denominazione degli oli lubrificanti operativi per trasmissioni manuali e assali. Pubblicazione API 1560, febbraio 1976" (Pubblicazione API 1560, Designazione del servizio lubrificante per trasmissioni manuali e assi automobilistici, febbraio 1976). Classi di qualità API:

GL-1

• Oli per ingranaggi funzionanti in condizioni di luce.
• Composto da oli base senza additivi. A volte vengono aggiunte piccole quantità di antiossidanti, inibitori di corrosione, deprimenti leggeri e additivi antischiuma.
• Progettato per coppie coniche a spirale, ingranaggi a vite senza fine e cambi meccanici (senza sincronizzatori) di autocarri e macchine agricole.

GL-2

• Contiene additivi antiusura.
• Progettato per ingranaggi a vite senza fine di veicoli.
• Tipicamente utilizzato per lubrificare la trasmissione di trattori e macchine agricole.

GL-3

• Oli per ingranaggi funzionanti in condizioni moderate.
• Contiene fino al 2,7% di additivi antiusura.
• Progettato per la lubrificazione di ingranaggi conici e di altro tipo di camion.
• Non progettato per ingranaggi ipoidi.

GL-4

• Oli per ingranaggi operanti in condizioni di varia gravità, da leggere a pesanti.
• Contiene il 4,0% di additivi per pressioni estreme.
• Progettato per ingranaggi conici e ipoidi con piccola cilindrata, per cambi di autocarri, per unità assale motore.
• Gli oli API GL-4 sono progettati per trasmissioni non sincronizzate di camion, trattori e autobus nordamericani (veicoli commerciali), per riduttori finali e altri ingranaggi di tutti i veicoli a motore. Attualmente, questi oli sono anche i principali oli per ingranaggi sincronizzati, soprattutto in Europa. In questo caso, l'etichetta o la scheda tecnica dell'olio deve contenere scritte in merito a tale scopo e conferma della conformità ai requisiti dei costruttori di macchine.

GL-5

• Oli per gli ingranaggi più impegnati che operano in condizioni difficili.
• Contiene fino al 6,5% di pressione estrema efficace e altri additivi multifunzionali.
• Lo scopo principale è per ingranaggi ipoidi con un significativo offset dell'asse.
• Sono usati come oli universali per tutte le altre trasmissioni meccaniche (tranne il cambio).
• Per una trasmissione manuale sincronizzata vengono utilizzati solo oli che hanno una speciale conferma di conformità ai requisiti dei produttori di macchine.
• Possono essere utilizzati per differenziali a slittamento limitato se soddisfano i requisiti delle specifiche MIL-L-2105D (negli USA) o ZF TE-ML-05 (in Europa). Quindi la designazione della classe ha caratteri aggiuntivi, ad esempio API GL-5+ o API GL-5 SL.
• Oli per gli ingranaggi più carichi che operano in condizioni molto difficili (elevate velocità di scorrimento e notevoli carichi d'urto).
• Contiene fino al 10% di additivi per pressioni estreme ad alte prestazioni.
• Progettato per ingranaggi ipoidi con notevole disassamento dell'asse.
• Corrisponde al più alto livello di proprietà operative.
• Attualmente, la classe GL-6 non viene più utilizzata, poiché si ritiene che la classe API GL-5 soddisfi abbastanza bene i requisiti più severi.

Nuove classi API

MT-1

• Oli per unità ad alto carico.
• Progettato per trasmissioni manuali non sincronizzate di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus).
• Equivalente agli oli API GL-5 ma con stabilità termica migliorata.

PG-2 (progetto)

• Oli per trasmissioni di assali motori di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus) e attrezzature mobili.
• Equivalente agli oli API GL-5 ma con stabilità termica migliorata e compatibilità elastomerica migliorata.

Classificazione della viscosità dell'olio per ingranaggi secondo GOST

La Federazione Russa ha una propria classificazione, che viene utilizzata anche per determinare le caratteristiche dell'olio per ingranaggi, ovvero GOST 17479.2-85, questo standard è stato introdotto sia per gli oli motore che per gli "oli per trasmissioni". Comprende criteri di viscosità, che sono suddivisi in quattro classi: 9, 12, 18 e 34. Comprende anche un indicatore della qualità del prodotto petrolifero, che è diviso in cinque gruppi, secondo la gradazione, ogni gruppo corrisponde al Lo standard di qualità API, ad esempio, TM-1 (olio di trasmissione) è uguale a GL-1, TM-2 - GL-2 e così via.

Pertanto, se abbiamo la marcatura TM-5-18 davanti a noi, l'ultima cifra indicherà la viscosità cinematica del liquido.

Secondo GOST 23652-79, esistono le seguenti marche di fluidi lubrificanti per trasmissioni basati su indicatori di viscosità:

• TEP-15 - sono realizzati sulla base di un estratto di oli residui e di distillazione. Hanno additivi antiusura e depressivi.
• ТSp-10 - contiene additivi per pressioni estreme, depressivi e antischiuma. Tali oli sono utilizzati per ingranaggi molto caricati.
• Tap-15V - si ottiene miscelando estratti di oli residui di purificazione fenolica con oli distillati. Contiene additivi antigrippanti e depressivi.
• TSp-15K - contiene additivi per pressioni estreme, antiusura, depressivi e antischiuma. Applicabile per veicoli pesanti, ad esempio per camion KAMAZ.
• ТSp-14 hyp - include additivi antigrippanti, antiossidanti, depressivi e antischiuma. Utilizzato per ingranaggi ipoidi di camion.
• I TAD-17i sono liquidi universali prodotti su base minerale. Contengono additivi multifunzionali contenenti zolfo-fosforo, depressivi e antischiuma.

Oltre alla viscosità, quando si sceglie un lubrificante, è necessario prestare attenzione alle classificazioni delle prestazioni (API - USA o ZF - standard europeo), nonché alla densità dell'olio del cambio. Ad esempio, per l'olio TEP-15, l'indice di densità a 20 gradi non sarà superiore a 0,950 g/cm3.

Tutte queste proprietà possono cambiare dopo un lungo periodo di conservazione di un lubrificante per un cambio. Pertanto, è necessario ricordare punti quali: la data di scadenza dell'olio del cambio.

Condizioni di stoccaggio dell'olio della trasmissione

I lubrificanti per i cambi hanno un proprio periodo di garanzia, che è di 5 anni e, in alcuni casi, di 3 anni. Trascorso questo periodo, gli additivi contenuti nel fluido perdono le loro proprietà e, di conseguenza, un tale olio scaduto non soddisferà i requisiti necessari.

Vale la pena notare che il periodo di 3-5 anni indica la durata di conservazione dell'olio per autoveicoli in contenitori non aperti. Se hai già aperto la bottiglia, la durata di conservazione del liquido dipenderà da molte condizioni. Affinché la composizione rimanga efficace più a lungo, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• evitare sbalzi di temperatura, il liquido deve essere conservato a temperatura costante non superiore a 20 gradi;
• l'olio deve essere conservato in un luogo ben ventilato, lontano dalla luce solare diretta;
• non è consigliabile versare il lubrificante in un altro contenitore, è meglio conservarlo nel contenitore di fabbrica, con un coperchio ben chiuso;
• non bloccare in nessun caso la "trasmissione".

In queste condizioni, l'olio sarà immagazzinato per l'intero periodo dichiarato.

Alcuni automobilisti "ravvivano" l'olio scaduto con additivi speciali. Non è consigliabile farlo, poiché gli additivi "vivi" possono rimanere nel liquido e, con una tale miscela, la loro quantità cambierà, che, a sua volta, non soddisferà più gli standard. Inoltre, i nuovi componenti possono reagire chimicamente con i vecchi additivi, rendendo le loro proprietà imprevedibili.

Molti credono erroneamente che se la "trasmissione" ha cambiato colore, questo è il principale segno dell'inadeguatezza del fluido. Non è sempre così. Il fatto è che nel processo di produzione il parametro principale sono le caratteristiche lubrificanti della composizione, quindi è accettabile una certa deviazione nel colore o nell'odore. Tuttavia, se non solo il colore è cambiato, ma è apparso anche un precipitato cristallino scuro e l'olio stesso è diventato torbido, non è possibile versare un tale prodotto.

Vale anche la pena dire che lo stoccaggio dell'olio della trasmissione o del motore in un barile o in un sistema automobilistico sono due cose diverse. Nel secondo caso, il lubrificante è costantemente a contatto con l'ambiente, provocando processi ossidativi e depositi vari. Pertanto, anche se hai versato olio nuovo in un'auto senza una corsa, ciò non significa che puoi cambiarlo dopo anni 5. Un cambio dell'olio programmato per un cambio dipende dalle condizioni operative, ma gli esperti consigliano di cambiare il fluido ogni 70.000 km durante funzionamento normale del sistema e dopo 25 000 km durante la guida in condizioni speciali (caldo, freddo, pieno carico, ecc.).

In custodia

Alcune marche di auto non prevedono una sostituzione programmata della "trasmissione", ma, comunque, si consiglia di controllare il livello del fluido settimanalmente.

In questo articolo, esamineremo i metodi esistenti per classificare gli oli per ingranaggi. Rispetto agli oli motore, ce ne sono pochi, almeno i principali. Per prima cosa devi decidere i tipi di oli per ingranaggi, poiché ingranaggi diversi utilizzano oli diversi. Quindi, in prima approssimazione, abbiamo cambi meccanici, che sono adiacenti alle scatole di trasferimento e agli assi motori con differenziali al loro interno, e cambi automatici.

Oli per cambi manuali

Per questo tipo di trasmissione esistono due tipi principali di classificazione, a noi già familiari dai metodi. Si tratta di SAE, che standardizza la viscosità degli oli per ingranaggi utilizzati, e API, che ne specifica il livello di prestazioni. Inoltre, esiste un sistema di classificazione GOST, come al solito, che combina la classificazione della viscosità e del livello di qualità.

Classificazione olio per ingranaggi SAE J306

Diamo una rapida occhiata a SAE, se hai bisogno di informazioni dettagliate, leggi l'articolo su. Quindi, la maggior parte degli oli per ingranaggi, come gli oli motore, sono multigrado, adatti per l'uso tutto l'anno. Almeno questo è ciò che speriamo per il tipo di record di viscosità secondo SAE 80W-90, 75W-90 o qualcos'altro del genere. Vediamo qui sia il numero di viscosità "invernale" (prima della lettera W - inverno, cioè "inverno"), sia la viscosità estiva (in questo caso 90). Poiché l'olio della trasmissione funziona in condizioni diverse rispetto all'olio motore, i parametri di viscosità per esso sono determinati in modo diverso. Nel dato invernale, a differenza di un motoscafo, la temperatura massima “si trova” ad una viscosità di 150.000 cps (e non 60.000, come nell'olio motore) e la viscosità cinematica minima a 100°C. La figura mostra tutti i gradi di viscosità dell'olio per ingranaggi.

Nonostante i numeri stessi siano diversi (per oli motore, ad esempio, 10W-40 e per oli per trasmissione 75W-90), la loro viscosità effettiva è approssimativamente la stessa. I numeri sono stati modificati intenzionalmente in modo che gli automobilisti non confondano questi oli tra loro durante il riempimento. Sebbene, in generale, l'olio motore possa essere versato in una scatola (questo è stato persino raccomandato dal VAZ per otto e nove a trazione anteriore all'alba del loro aspetto). Ma non viceversa. La trasmissione nel motore è assolutamente inappropriata.

Classificazione API per oli per ingranaggi

Il livello di prestazione degli oli per ingranaggi è determinato dal sistema di classificazione API. Il principio di assegnazione delle designazioni è il seguente: alle lettere GL (per ora) sono stati aggiunti numeri da 1 a 6, poiché la qualità dell'olio è migliorata. Al momento è rilevante la versione della norma del 2013, secondo la quale si considerano valide le seguenti classificazioni:

• GL-4 - Descrive oli per assali conici elicoidali operanti a velocità e condizioni di carico medio-gravi, o per assali ipoidi operanti a velocità e condizioni di carico medie. Tali oli possono essere utilizzati nelle trasmissioni manuali (compresi i veicoli a trazione anteriore) dove gli oli della classificazione MT-1 non sono adatti (cioè sono presenti sincronizzatori di metalli non ferrosi).
• GL-5 - Descrive gli oli per ingranaggi, compresi quelli ipoidi, negli assali che operano in varie combinazioni di alta velocità/carico d'urto e bassa velocità/coppia elevata. In effetti, questo olio è migliore nelle sue proprietà rispetto al GL-4, tuttavia il suo utilizzo nei cambi è limitato, poiché per ottenere tali parametri viene spesso utilizzato un additivo, che influisce negativamente sul colore dei sincronizzatori. Di recente, questo additivo può essere sostituito con uno innocuo per i sincronizzatori e, di conseguenza, l'olio può essere versato sia nei ponti che nelle trasmissioni manuali. Gli oli con questo additivo nella composizione hanno una specifica GL-4 / GL-5.
• MT-1 - oli per cambi non sincronizzati utilizzati in autobus e autocarri pesanti. Hanno la migliore protezione contro la decomposizione termica, l'usura delle parti e dei materiali di tenuta rispetto a GL-5 e GL-4. Non può essere utilizzato nei cambi sincronizzati. Inoltre, questi oli non possono essere miscelati con oli motore utilizzati nelle trasmissioni dei trattori (ci sono oli universali per trattori che vengono versati in tutti i componenti dal motore ai freni "a bagno d'olio" e alle trasmissioni idrauliche, per facilità di manutenzione).

Tradizionalmente, quando si sceglie un olio, è necessario seguire le raccomandazioni del produttore. C'è anche una riserva sui differenziali a slittamento limitato (sono anche autobloccanti): le loro proprietà sono regolate separatamente dal produttore delle unità. In tali differenziali è richiesta la presenza delle proprietà di attrito dell'olio (per aumentare l'attrito nel posto giusto al momento giusto) e quindi l'additivo appropriato. Tali oli, di regola, hanno le lettere LS nel loro nome (Slittamento limitato - letteralmente "slittamento limitato").

Oltre a quelle esistenti, esistono anche designazioni API obsolete, ovvero:

• GL-1 è un olio senza additivi antiusura, talvolta utilizzato nei trattori. Si consiglia invece di utilizzare oli MT-1.
• GL-2 è un olio leggermente migliore, fa fronte alla protezione degli ingranaggi a vite senza fine.
• GL-3 è un lubrificante per trasmissioni di servizio medio-pesante o assali elicoidali di servizio da leggero a moderato. Non adatto per ingranaggi ipoidi.
• GL-6 - Questa specifica è stata sviluppata per ingranaggi con un grande offset dell'ingranaggio. Contiene più additivo EP rispetto a GL-5. Ora è fuori uso, poiché i produttori di unità stanno cercando di realizzare trasmissioni con angoli di offset degli ingranaggi più piccoli senza utilizzare design obsoleti e GL-5 fornisce loro una protezione sufficiente. In generale, hanno esagerato con questo GL-6 :).

In generale, questi oli si differenziano per il contenuto di additivi antiusura e per pressioni estreme. Maggiore è il numero, maggiore è la percentuale di contenuto.

Standard SAE J2360

Esiste un altro standard sviluppato dalla Society of Automotive Engineers (SAE) dopo che GL-5 e MT-1 sono risultati inadeguati nelle trasmissioni odierne. Realizzato sulla base di questi standard più lo standard militare statunitense MIL-PRF-2105E. Per quanto riguarda GL-5 sono stati aggiunti i test per l'assenza di morchie e depositi abrasivi sugli alberi (che possono aggredire le guarnizioni), per la compatibilità con i materiali delle guarnizioni e per la stabilità allo stoccaggio a lungo termine. Quindi sarà utile quando si sceglie un olio per verificare la presenza di questo standard, oltre ai soliti GL-4 e GL-5.

Standard GOST 17479.2-85

Lo standard russo per gli oli per ingranaggi, introdotto insieme allo standard per motori nel 1987, così come per gli oli per motori, contiene una classificazione sia per viscosità che per livello di proprietà prestazionali. La designazione si presenta così: TM-5-18, dove TM significa "olio per ingranaggi", il numero 5 caratterizza il livello delle proprietà operative, il numero 18 è responsabile dell'indice di viscosità cinematica. In totale ci sono 5 gradazioni di proprietà da 1 a 5, per analogia con la classificazione API (cioè TM-1 è uguale a GL-1 e così via). Di seguito una tabella di corrispondenza con API e SAE.

Oltre alla designazione GOST per gli oli prodotti in Russia, sono diffuse le designazioni adottate per gli oli per ingranaggi fino al 1987. Fino ad essere messo sull'etichetta come nome (ad esempio, Tad-17i). Ecco una tabella di corrispondenza tra questi nomi e GOST.

Oli per cambi automatici

Con gli oli per trasmissioni automatiche, la situazione è leggermente diversa. Non esiste uno standard internazionale ufficialmente sviluppato per loro. Lo standard de facto è la specifica General Motors chiamata Dexron (ad es. Dexron II, Dexron III e così via). La logica per l'assegnazione degli indici digitali è semplice: poiché la trasmissione automatica è migliorata, è stata emessa un'altra specifica per questa scatola. In Russia, due specifiche sono più comuni:

• Dexron II (aka Dexron II D) è un olio minerale utilizzato nelle automobili dal 1981.
• Dexron III - di regola, olio sintetico, con proprietà di temperatura, antiossidanti e attrito migliorate rispetto a Dexron IID. Utilizzato in auto dal rilascio 1993.

Inoltre, ci sono specifiche meno comuni, ma anche attuali:

• Suffisso A - a volte chiamato Dexron I o TASA (Suffisso A di tipo A). Questa è una delle prime specifiche sviluppate nel 1957 con l'esercito americano.
• Dexron II E - Migliorata la fluidità alle basse temperature rispetto a Dexron II D, tuttavia non è consigliabile utilizzare II D invece di II E.
• Dexron VI - Dal 2006 circa, questo fluido ha sostituito Dexron III e Dexron II E. Primo riempimento dell'olio nei veicoli GM. La piccola distribuzione sarebbe dovuta all'inerzia del pensiero dei consumatori e al postulato del "riempimento di liquidi secondo il manuale", in cui questo standard non poteva essere prescritto su auto più vecchie del 2006.

Naturalmente, oltre a quelle descritte, ci sono molte altre classificazioni di oli per ingranaggi, come le specifiche ZF (uno dei maggiori produttori di tutti i tipi di trasmissioni), molte case automobilistiche hanno le proprie specifiche, Ford Mercon (a proposito , compatibile con i corrispondenti Dexron) ... Tuttavia, per la maggior parte sono molto vicini alle camme ATF di GM e se parliamo di trasmissioni meccaniche, per loro sono obbligatorie le approvazioni API e SAE. Per coloro che sono interessati a maggiori dettagli sulle scatole automatiche, puoi leggere. È scritto sui tipi di scatole, liquidi, compatibilità e sostituzione.