พื้นที่สมัคร

น้ำมันเกียร์- น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์ (เช่น มอเตอร์เรือ) กล่องเกียร์ กระปุกเกียร์ กลไกบังคับเลี้ยว เกียร์หลักของเพลาขับ ตลอดจนเฟืองและโซ่ (ตัวลด) ทุกประเภท
เกณฑ์ในการประเมินตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเกียร์คือ:

• คุณสมบัติต้านการสึกหรอและการเกิดรูพรุนสูง
• ความเสถียรของสารต้านอนุมูลอิสระสูง
• คุณสมบัติความหนืดอุณหภูมิ
• ไม่มีผลกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนเกียร์
• คุณสมบัติป้องกันเมื่อสัมผัสกับน้ำ
• เข้ากันได้กับซีลยาง
• คุณสมบัติต่อต้านโฟม
• เสถียรภาพทางกายภาพในสภาวะการเก็บรักษาในระยะยาว

ประเภทและการจำแนกประเภท

น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็นประเภทตามการใช้งาน ความหนืด และประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีการแบ่งตามวิธีการผลิตน้ำมัน - สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์

ตามสาขาที่สมัคร:

• API GL-1- น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสงน้อย
• API GL-2
• API GL-3- น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะปานกลาง
• API GL-4- น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกันไป
• API GL-5- น้ำมันสำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนักที่สุดซึ่งทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
• API GL-6- เกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดเพิ่มขึ้น ทำงานในสภาวะที่มีความเร็วสูง แรงบิดสูงและแรงกระแทกสูง
• API MT-1- น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง

โดยความหนืด:

ตามคุณสมบัติการดำเนินงาน:

• น้ำมันแร่ไม่มีสารเติมแต่ง
• น้ำมันแร่ที่มีสารต่อต้านการสึกหรอ
• น้ำมันแร่ EP ประสิทธิภาพปานกลาง
• น้ำมันแร่ EP ประสิทธิภาพสูง
• น้ำมันมิเนอรัลพร้อมสารเติมแต่ง EP ประสิทธิภาพสูงและออกฤทธิ์อเนกประสงค์ รวมถึงน้ำมันอเนกประสงค์

การจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ในประเทศสะท้อนอยู่ใน GOST 17497.2-85

การกำหนดน้ำมันเกียร์ประกอบด้วยกลุ่มของสัญญาณซึ่งอย่างแรกหมายถึง - TM (น้ำมันเกียร์) สัญญาณกลุ่มที่สองถูกกำหนดโดยตัวเลขและระบุลักษณะของกลุ่มน้ำมันในแง่ของคุณสมบัติการทำงาน ที่สาม - แสดงด้วยตัวเลขและแสดงลักษณะของความหนืดจลนศาสตร์

ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบของรถยนต์ มีการใช้สารหล่อลื่นทำงานจำนวนหนึ่ง ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่ถูกต้องของระบบทั้งหมดของเครื่องจักร หนึ่งในระบบเหล่านี้คือระบบส่งกำลังซึ่งใช้น้ำมันยานยนต์เฉพาะทาง ใช้สำหรับหล่อลื่นข้อต่อเกียร์ที่พบในเกียร์ธรรมดา เช่นเดียวกับกลไกบังคับเลี้ยว เพลาขับ และกล่องเกียร์

วันนี้มี "การส่งสัญญาณ" สองประเภท:

• สำหรับใช้ในเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา);
• สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังที่มีเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) นอกจากนี้ น้ำมันชนิดนี้ยังใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR)

น้ำมันหล่อลื่นประเภทที่สองบรรเทาความเครียดทางกล หล่อลื่นองค์ประกอบอย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดความร้อน ผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อน และอนุภาคสารกัดกร่อนขนาดเล็กในส่วนที่สึกหรอมากที่สุด น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะถ่ายเทพลังงานกลไปยังระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลทั้งหมด ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดกำหนดไว้สำหรับน้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ (เมื่อเทียบกับน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา)

วัสดุที่เป็นแร่ วัสดุสังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับน้ำมันเกียร์ เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง เมื่อเลือก "เกียร์" การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจะถูกนำมาพิจารณาโดยพิจารณาจากค่าความหนืดและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถกำหนดได้ พิจารณามาตรฐานเหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ SAE

ดัชนี SAE ซึ่งระบุความหนืดของน้ำมันเกียร์ได้รับการพัฒนาโดย American Society of Engineers มาตรฐานนี้แพร่หลายไปทั่วโลก และในปัจจุบัน ข้อมูลจำเพาะ SAE J306 ถูกนำมาใช้เพื่อพิจารณาการจำแนกประเภทความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับเพลาขับและเกียร์ธรรมดา คุณสมบัตินี้ยังกำหนดช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นเฉพาะ

อุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดที่รถยนต์สามารถใช้งานได้มีขีดจำกัด ซึ่งประมาณการไว้:

• อุณหภูมิที่ความหนืด Brookfield ของของเหลวถึง 150,000 cP (centipoise);
• โดยอุณหภูมิที่กำหนดความหนืดจลน์ของ "เกียร์" ที่อุณหภูมิ 100 องศา

ทำให้สามารถระบุโหลด (โดยประมาณ) ที่ฟิล์มน้ำมันป้องกันสามารถจัดการได้

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็นหมวดหมู่ที่คล้ายกับน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์:

• ฤดูหนาว (W, ฤดูหนาว): 70w, 75w, 80w, 85w;
• ฤดูร้อน (ไม่มีดัชนี): 80, 85, 140, 250.

ของเหลวหลายเกรดมีทั้งเครื่องหมาย เช่น SAE 75w-85 น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี อย่างที่คุณเห็นในเรื่องนี้ "ระบบส่งกำลัง" มีความคล้ายคลึงกับน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล่านี้มีการใช้งานในสภาวะเดียวกันและมีประสิทธิภาพเท่ากัน เช่นเดียวกับคำถามที่ว่าสามารถเติม "เกียร์" ลงในเครื่องยนต์ได้หรือไม่และในทางกลับกัน น้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้กับกระปุกเกียร์ แต่ไม่สามารถเทน้ำมันเกียร์ลงในเครื่องยนต์ได้

ตารางแสดงช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่น้ำมันเกียร์สามารถใช้ได้ มีการระบุประเภทของน้ำมันที่ใช้บ่อยที่สุด

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ API

ตามระบบ API GL น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทคุณภาพ คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทคือการออกแบบและสภาพการทำงานของระบบส่งกำลัง คุณสมบัติเพิ่มเติมคือเนื้อหาของสารต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูง

การจำแนกประเภทได้อธิบายไว้ในเอกสาร API "การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ธรรมดาและเพลา API Publication 1560, กุมภาพันธ์ 2519 " (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976) คลาสคุณภาพ API:

GL-1

• น้ำมันเกียร์สำหรับงานเบา
• ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานที่ไม่มีสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเติมสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารกดประสาทแบบเบา และสารลดฟองในปริมาณเล็กน้อย
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอก เฟืองตัวหนอน และเกียร์ธรรมดา (ไม่มีซิงโครไนซ์) ของรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร

GL-2

• ประกอบด้วยสารต่อต้านการสึกหรอ
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองตัวหนอนของยานพาหนะ
• มักใช้หล่อลื่นระบบเกียร์ในรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร

GL-3

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะปานกลาง
• ประกอบด้วยสารต่อต้านการสึกหรอสูงถึง 2.7%
• ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก
• ไม่ได้มีไว้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์

GL-4

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก
• ประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงที่มีประสิทธิภาพ 4.0%
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ
• น้ำมัน API GL-4 มีไว้สำหรับกระปุกเกียร์ที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถบัสในอเมริกาเหนือ (ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ของยานพาหนะทั้งหมด วันนี้น้ำมันเหล่านี้ยังใช้สำหรับการส่งสัญญาณแบบซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือแผ่นข้อมูลของน้ำมันต้องมีข้อความเกี่ยวกับวัตถุประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

GL-5

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนักที่สุดซึ่งทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
• ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งเอนกประสงค์อื่นๆ
• วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาอย่างมีนัยสำคัญ
• ใช้เป็นน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับชุดเกียร์แบบกลไกอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้นกระปุกเกียร์)
• สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร
• สามารถใช้กับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปได้หากตรงตามข้อกำหนด MIL-L-2105D (US) หรือ ZF TE-ML-05 (ยุโรป) จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีเครื่องหมายเพิ่มเติม เช่น API GL-5 + หรือ API GL-5 SL
• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่รับภาระหนักที่สุดซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก (ความเร็วการเลื่อนสูงและแรงกระแทกสูง)
• ประกอบด้วยสารเติมแต่ง EP ที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 10%
• ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาอย่างมีนัยสำคัญ
• สอดคล้องกับคุณสมบัติประสิทธิภาพระดับสูงสุด
• ปัจจุบัน GL-6 เลิกใช้แล้ว เนื่องจาก API GL-5 ถือว่าตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดพอสมควร

คลาส API ใหม่

MT-1

• น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง
• ออกแบบมาสำหรับการส่งกำลังทางกลแบบไม่ซิงโครไนซ์ของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)
• เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีความคงตัวทางความร้อนเพิ่มขึ้น

PG-2 (ฉบับร่าง)

• น้ำมันสำหรับส่งกำลังเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่
• เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ตาม GOST

สหพันธรัฐรัสเซียมีการจัดประเภทของตัวเองซึ่งใช้เพื่อกำหนดลักษณะของน้ำมันเกียร์คือ GOST 17479.2-85 มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ทั้งสำหรับน้ำมันเครื่องและสำหรับ "เกียร์" ประกอบด้วยเกณฑ์ความหนืดซึ่งแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: 9, 12, 18 และ 34 นอกจากนี้ยังรวมถึงตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมซึ่งแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มตามการไล่ระดับแต่ละกลุ่มสอดคล้องกับ มาตรฐานคุณภาพ API เช่น TM-1 (น้ำมันเกียร์) เท่ากับ GL-1, TM-2 - GL-2 เป็นต้น

ดังนั้น หากเรามีเครื่องหมาย TM-5-18 ตัวเลขสุดท้ายจะแสดงค่าความหนืดจลนศาสตร์ของของเหลว

ตาม GOST 23652-79 มีน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ต่อไปนี้ตามตัวบ่งชี้ความหนืด:

• TEP-15 - ผลิตขึ้นจากสารสกัดน้ำมันที่เหลือและน้ำมันกลั่น พวกเขามีสารต่อต้านการสึกหรอและสารกดประสาท
• TSp-10 - มีสารเพิ่มความดัน สารกดประสาท และสารต้านฟองมาก น้ำมันเหล่านี้ใช้สำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนัก
• Tap-15V - ทำโดยผสมสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือจากการทำให้บริสุทธิ์ด้วยฟีนอลกับน้ำมันกลั่น ประกอบด้วยสารเพิ่มความดันและสารกดประสาทที่รุนแรง
• TSp-15K - ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงกดสูง สารต้านการสึกหรอ สารกดประสาท และสารต้านฟอง เหมาะสำหรับรถบรรทุกหนัก เช่น รถบรรทุก KAMAZ
• TSp-14 hyp - รวมสารเพิ่มความดันสูง, สารต้านอนุมูลอิสระ, สารกดประสาทและสารต้านฟอง ใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ของรถบรรทุก
• TAD-17i - ของเหลวสากลที่ทำขึ้นจากแร่ธาตุ ประกอบด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสสารกดประสาทและสารต้านฟอง

นอกจากความหนืดแล้ว เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงการจำแนกลักษณะการทำงาน (API - USA หรือ ZF - มาตรฐานยุโรป) รวมถึงความหนาแน่นของน้ำมันเกียร์ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน TEP-15 ดัชนีความหนาแน่นที่ 20 องศาจะไม่เกิน 0.950 g / cm3

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากยืดอายุการเก็บรักษาน้ำมันหล่อลื่นกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจำประเด็นต่างๆ เช่น อายุการเก็บรักษาน้ำมันเกียร์

สภาวะการเก็บรักษาน้ำมันเกียร์

สารหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์มีระยะเวลารับประกันคือ 5 ปีและในบางกรณี 3 ปี หลังจากช่วงเวลานี้ สารเติมแต่งที่มีอยู่ในของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติไป ดังนั้น น้ำมันที่หมดอายุดังกล่าวจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น

ควรสังเกตว่าระยะเวลา 3-5 ปีหมายถึงอายุการเก็บรักษาน้ำมันเครื่องรถยนต์ในภาชนะที่ปิดสนิท หากคุณเปิดขวดแล้ว อายุการเก็บรักษาของของเหลวจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ เพื่อให้องค์ประกอบคงประสิทธิภาพได้นานขึ้น จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• ป้องกันการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของเหลวจะต้องเก็บไว้ที่อุณหภูมิคงที่ไม่เกิน 20 องศา;
• ควรเก็บน้ำมันไว้ในที่ที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกห่างจากแสงแดดโดยตรง
• ไม่แนะนำให้เทน้ำมันหล่อลื่นลงในภาชนะอื่นควรเก็บไว้ในกระป๋องของโรงงานที่มีฝาปิดแน่น
• อย่าหยุด "การส่งสัญญาณ" ไม่ว่าในกรณีใด ๆ

หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ น้ำมันจะถูกเก็บไว้ตลอดระยะเวลาที่ประกาศไว้

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคน "ฟื้น" น้ำมันหมดอายุด้วยสารเติมแต่งพิเศษ ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เนื่องจากสารเติมแต่ง "สด" อาจยังคงอยู่ในของเหลวและด้วยการผสมดังกล่าวปริมาณของมันจะเปลี่ยนไปซึ่งในทางกลับกันจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานอีกต่อไป นอกจากนี้ ส่วนประกอบใหม่สามารถทำปฏิกิริยาทางเคมีกับสารเติมแต่งเก่า ส่งผลให้คุณสมบัติคาดเดาไม่ได้

หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าถ้า "การส่งสัญญาณ" เปลี่ยนสีนี่เป็นสัญญาณหลักของความไม่เหมาะสมของของเหลว มันไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ความจริงก็คือในกระบวนการผลิต พารามิเตอร์หลักคือลักษณะการหล่อลื่นขององค์ประกอบ ดังนั้นจึงอนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนของสีหรือกลิ่น อย่างไรก็ตามหากไม่เพียง แต่สีเปลี่ยนไป แต่ยังมีตะกอนผลึกสีเข้มปรากฏขึ้นและตัวน้ำมันเองก็กลายเป็นเมฆมากแล้วจะต้องไม่เทผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการจัดเก็บน้ำมันเกียร์หรือน้ำมันเครื่องในถังหรือระบบรถเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกัน ในกรณีที่สองน้ำมันหล่อลื่นสัมผัสกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่องอันเป็นผลมาจากกระบวนการออกซิเดชั่นและการสะสมต่างๆ ดังนั้น แม้ว่าคุณจะใส่น้ำมันเครื่องใหม่ในรถยนต์โดยไม่ต้องวิ่ง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าสามารถเปลี่ยนได้ในอีก 5 ปี 000 กม. เมื่อขับในสภาวะพิเศษ (ความร้อน เย็น บรรทุกเต็มที่ และอื่นๆ)

อยู่ในความดูแล

รถยนต์บางยี่ห้อไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยน "เกียร์" ตามกำหนดเวลา แต่ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับของเหลวทุกสัปดาห์

ในบทความนี้ เราจะมาดูวิธีการจำแนกน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่ น้ำมันเครื่องมีน้อยเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง อย่างน้อยก็มีน้ำมันพื้นฐาน ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันเกียร์ เนื่องจากการส่งสัญญาณต่างกันใช้น้ำมันต่างกัน ดังนั้น ในการประมาณครั้งแรก เรามีเกียร์ธรรมดาซึ่งอยู่ติดกับกล่องเกียร์และเพลาขับที่มีส่วนต่าง และเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์ธรรมดา

สำหรับการส่งสัญญาณประเภทนี้ การจำแนกประเภทหลักมีอยู่สองประเภท ซึ่งเราคุ้นเคยอยู่แล้วในรูปแบบต่างๆ สิ่งเหล่านี้คือ SAE ซึ่งกำหนดความหนืดของน้ำมันเกียร์ใช้แล้วให้เป็นมาตรฐาน และ API ซึ่งระบุระดับประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีระบบการจำแนก GOST ตามปกติซึ่งรวมการจำแนกประเภทความหนืดและระดับคุณภาพ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ SAE J306

มาดู SAE สั้น ๆ กัน หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติม อ่านบทความเกี่ยวกับ ดังนั้น น้ำมันเกียร์ส่วนใหญ่ เช่น น้ำมันเครื่อง มีหลายเกรด เหมาะสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี อย่างน้อย นี่คือสิ่งที่เราคาดหวังจากประเภทของการบันทึกความหนืดตาม SAE 80W-90, 75W-90 หรืออย่างอื่นที่คล้ายกัน เราเห็นทั้งจำนวนความหนืด "ฤดูหนาว" (ก่อนตัวอักษร W - ฤดูหนาวนั่นคือ "ฤดูหนาว") และความหนืดฤดูร้อน (ในกรณีนี้ 90) เนื่องจากน้ำมันเกียร์ทำงานภายใต้สภาวะที่แตกต่างจากน้ำมันเครื่อง จึงมีการกำหนดพารามิเตอร์ความหนืดที่แตกต่างกัน ในช่วงฤดูหนาว ซึ่งแตกต่างจากเรือยนต์ อุณหภูมิสูงสุด "อยู่" ที่ความหนืด 150,000 cP (และไม่ใช่ 60,000 cP ในน้ำมันเครื่อง) และความหนืดจลนศาสตร์ขั้นต่ำที่ 100 ° C ภาพประกอบแสดงระดับความหนืดทั้งหมดของน้ำมันเกียร์

แม้ว่าตัวเลขจะต่างกัน (สำหรับน้ำมันเครื่องเช่น 10W-40 และสำหรับน้ำมันเกียร์ 75W-90) ความหนืดจริงของมันก็ใกล้เคียงกัน ตัวเลขถูกเปลี่ยนโดยเจตนาเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่สับสนระหว่างน้ำมันเหล่านี้กับแต่ละอื่น ๆ เมื่อเติม แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วน้ำมันเครื่องสามารถเทลงในกล่องได้ (ซึ่งได้รับการแนะนำโดย VAZ สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าแปดและเก้าในยามเช้าของการปรากฏตัวของพวกเขา) แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน เกียร์ในเครื่องยนต์ไม่เกี่ยวข้องเลย

การจำแนกประเภท API สำหรับน้ำมันเกียร์

ระดับประสิทธิภาพของน้ำมันเกียร์กำหนดโดยระบบการจัดระดับ API หลักการกำหนดมีดังนี้: เพิ่มตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6 ลงในตัวอักษร GL (สำหรับตอนนี้) เนื่องจากคุณภาพของน้ำมันดีขึ้น ในขณะนี้ การแก้ไขมาตรฐานจากปี 2013 มีความเกี่ยวข้อง ซึ่งการจำแนกประเภทถือว่าใช้ได้:

• GL-4 - อธิบายน้ำมันสำหรับเพลาเอียงแบบเกลียวที่ทำงานที่ความเร็วปานกลางถึงหนักและสภาวะโหลด หรือสำหรับเพลาไฮปอยด์ที่ทำงานที่ความเร็วปานกลางและสภาวะโหลด น้ำมันดังกล่าวสามารถใช้ได้ในเกียร์ธรรมดา (รวมถึงรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) โดยที่น้ำมันจัดประเภท MT-1 ไม่เหมาะ (นั่นคือมีซิงโครไนซ์เหล็กที่ไม่ใช่เหล็ก)
• GL-5 - อธิบายน้ำมันสำหรับเกียร์รวมถึงไฮปอยด์ในเพลาที่ทำงานด้วยความเร็วสูง/แรงกระแทกและความเร็วต่ำ/แรงบิดสูง อันที่จริง น้ำมันนี้มีคุณสมบัติที่ดีกว่า GL-4 แต่การใช้งานในกระปุกเกียร์มีจำกัด เนื่องจากเพื่อให้ได้พารามิเตอร์ดังกล่าว มักใช้สารเติมแต่งซึ่งส่งผลเสียต่อสีของซิงโครไนซ์ เมื่อเร็ว ๆ นี้สารเติมแต่งนี้สามารถแทนที่ด้วยสารเติมแต่งที่ไม่เป็นอันตรายต่อการซิงโครไนซ์และด้วยเหตุนี้จึงสามารถเทน้ำมันลงในสะพานและเกียร์ธรรมดาได้ น้ำมันที่มีสารเติมแต่งดังกล่าวในองค์ประกอบมีข้อกำหนด GL-4 / GL-5
• MT-1 เป็นน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์ที่ใช้ในรถโดยสารและรถบรรทุกหนัก มีการป้องกันที่ดีกว่า GL-5 และ GL-4 จากการสลายตัวทางความร้อน การสึกหรอของชิ้นส่วน และวัสดุซีล ไม่สามารถใช้กับกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ได้ นอกจากนี้ น้ำมันเหล่านี้ไม่สามารถผสมกับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในการส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ (มีน้ำมันสากลสำหรับรถแทรกเตอร์ที่เทลงในส่วนประกอบทั้งหมดตั้งแต่เครื่องยนต์จนถึงเบรก "เปียก" และไดรฟ์ไฮดรอลิก เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา)

ตามเนื้อผ้า เมื่อเลือกน้ำมัน คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีข้อเกี่ยวกับความแตกต่างของสลิป จำกัด (พวกเขายังล็อคตัวเอง) - คุณสมบัติของพวกเขาถูกควบคุมแยกต่างหากโดยผู้ผลิตหน่วย ความแตกต่างดังกล่าวจำเป็นต้องมีคุณสมบัติเสียดทานของน้ำมัน (เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานในสถานที่ที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม) ซึ่งหมายถึงสารเติมแต่งที่เหมาะสม ตามกฎแล้วน้ำมันดังกล่าวมีตัวอักษร LS (ลิมิเต็ดสลิป - แท้จริง "ลิมิเต็ดสลิป")

นอกเหนือจากที่มีอยู่แล้ว ยังมีการกำหนด API ที่ล้าสมัย กล่าวคือ:

• GL-1 - น้ำมันที่ไม่มีสารต่อต้านการสึกหรอ บางครั้งใช้ในรถแทรกเตอร์ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน MT-1 แทน
• GL-2 เป็นน้ำมันที่ดีกว่าเล็กน้อย มีการป้องกันเฟืองตัวหนอน
• GL-3 เป็นน้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานปานกลางถึงหนัก หรือสำหรับเพลาเอียงแบบเกลียวที่ทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุกเบาถึงปานกลาง ไม่เหมาะกับเกียร์ไฮปอยด์
• GL-6 - ข้อมูลจำเพาะนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับเกียร์ออฟเซ็ตสูง ประกอบด้วยสารเติมแต่ง EP มากกว่า GL-5 ตอนนี้ไม่ได้ใช้แล้ว เนื่องจากผู้ผลิตมวลรวมกำลังพยายามส่งสัญญาณด้วยมุมการเปลี่ยนเกียร์ที่เล็กลงโดยไม่ต้องใช้การออกแบบที่ล้าสมัย และสำหรับพวกเขา GL-5 ให้การป้องกันที่เพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว เราฉลาดเกินไปกับ GL-6 นี้ :)

โดยทั่วไป น้ำมันเหล่านี้มีความแตกต่างกันในด้านสารต้านทานการสึกหรอและสารเติมแต่ง EP ยิ่งตัวเลขสูง เปอร์เซ็นต์ของเนื้อหาก็จะยิ่งมากขึ้น

มาตรฐาน SAE J2360

มีมาตรฐานอื่นที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) หลังจากพบว่า GL-5 และ MT-1 ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดในการส่งสัญญาณสมัยใหม่ ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของมาตรฐานเหล่านี้บวกกับมาตรฐานทางทหารของอเมริกา MIL-PRF-2105E สำหรับ GL-5 ให้ทดสอบเพิ่มเติมว่าไม่มีตะกอนและคราบเขม่าเกาะบนเพลา (ซึ่งอาจส่งผลต่อซีล) เพื่อความเข้ากันได้กับวัสดุซีลและเพื่อความเสถียรของคุณสมบัติระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมัน การตรวจสอบการมีอยู่ของมาตรฐานนี้จะเป็นประโยชน์ นอกเหนือจาก GL-4 และ GL-5 ปกติ

มาตรฐาน GOST 17479.2-85

มาตรฐานของน้ำมันเกียร์ของรัสเซีย ซึ่งเปิดตัวร่วมกับมาตรฐานเครื่องยนต์ในปี 1987 เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง มีการจำแนกประเภทตามความหนืดและตามระดับคุณสมบัติด้านสมรรถนะ การกำหนดมีรูปแบบดังต่อไปนี้ - TM-5-18 โดยที่ TM หมายถึง "น้ำมันเกียร์" หมายเลข 5 แสดงถึงระดับของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพหมายเลข 18 รับผิดชอบตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์ โดยรวมแล้วมีคุณสมบัติ 5 ระดับตั้งแต่ 1 ถึง 5 โดยเปรียบเทียบกับการจัดประเภท API (เช่น TM-1 เท่ากับ GL-1 เป็นต้น) นี่คือตารางการแมป API และ SAE

นอกเหนือจากการกำหนด GOST สำหรับน้ำมันที่ผลิตในรัสเซีย การกำหนดที่ใช้สำหรับน้ำมันเกียร์จนถึงปี 1987 นั้นแพร่หลาย จนถึงป้ายชื่อ (เช่น ตาด-17i) นี่คือตารางการติดต่อระหว่างชื่อเหล่านี้กับ GOST

น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ สถานการณ์จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย ไม่มีมาตรฐานสากลที่พัฒนาอย่างเป็นทางการสำหรับพวกเขา โดยแท้จริงแล้ว มาตรฐานดังกล่าวคือข้อกำหนดของเจนเนอรัลมอเตอร์สที่เรียกว่า Dexron (เช่น Dexron II, Dexron III เป็นต้น) ตรรกะของการกำหนดดัชนีดิจิทัลนั้นง่ายมาก เมื่อระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุง ก็มีการออกข้อกำหนดอื่นสำหรับกล่องนี้ ในรัสเซียมีข้อกำหนดสองประการที่พบบ่อยที่สุด:

• Dexron II (หรือที่เรียกว่า Dexron II D) เป็นน้ำมันแร่ที่ใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1981
• Dexron III มักจะเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติทางความร้อน สารต้านอนุมูลอิสระ และการเสียดสีที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ Dexron IID ใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2536

นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดทั่วไปน้อยกว่า แต่ยังมีการหมุนเวียน:

• คำต่อท้าย A - บางครั้งเรียกว่า Dexron I หรือ TASA (ประเภท A Suffix A) นี่คือข้อกำหนดเบื้องต้นที่พัฒนาขึ้นในปี 2500 โดยกองทัพสหรัฐฯ
• Dexron II E - ปรับปรุงความลื่นไหลในอุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับ Dexron II D อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้ II D แทน II E
• Dexron VI - ประมาณตั้งแต่ปี 2006 ของเหลวนี้มาแทนที่ Dexron III และ Dexron II E ขั้นแรกให้เติมน้ำมันในรถยนต์ GM เห็นได้ชัดว่าการกระจายต่ำนั้นเกิดจากความเฉื่อยของความคิดของผู้บริโภคและสมมติฐานของ "การเติมของเหลวตามคู่มือ" ซึ่งไม่สามารถระบุมาตรฐานนี้ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2549

แน่นอนว่า นอกจากที่อธิบายไว้แล้ว ยังมีน้ำมันเกียร์อีกหลายประเภท เช่น ข้อมูลจำเพาะของ ZF (หนึ่งในผู้ผลิตระบบเกียร์รายใหญ่ที่สุดรายใหญ่ที่สุดรายหนึ่ง) ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมีข้อกำหนดเฉพาะของตนเอง นั่นคือ Mercon ของ Ford (โดย เข้ากันได้กับ Dexrons ที่เกี่ยวข้อง) ... อย่างไรก็ตามโดยส่วนใหญ่แล้วพวกมันอยู่ใกล้กับ ATF จาก GM มากและถ้าเราพูดถึงการส่งสัญญาณธรรมดาการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ API และ SAE นั้นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพวกเขา หากคุณสนใจรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกล่องอัตโนมัติ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ อธิบายประเภทของกล่อง ของเหลว ความเข้ากันได้ และการเปลี่ยน