Letztes Jahr habe ich es geschafft, das finnische Truck-Festival namens „Power Truck Show“ in der Stadt Härmä zu besuchen. Falls jemand das Truck-Festival nicht kennt: Bei diesem Festival versammeln sich viele Trucker an einem Ort, trinken Bier und finden heraus, wer der Truck ist schöner.

Die bekanntesten sind das niederländische TruckstarFestival und die schwedische NordicTrophy, kleinere Festivals finden im Sommer fast jede Woche in ganz Europa statt. Diese Veranstaltungen erfreuen sich in Europa großer Beliebtheit. Es ist zu beachten, dass sich allein bei der Ankunft (und Abfahrt) der Lastwagen am Veranstaltungsort des Festivals Hunderte von Fans versammeln, die mit Fotos und Videokameras entlang der Strecke stehen, Fotos machen und diese auf YouTube veröffentlichen.

Ich war einen Tag in Harma, also habe ich diesen Teil des Festivals nicht mitbekommen, aber Sie können die Atmosphäre zumindest in diesem Video vom TruckstarFestival einschätzen – alle fahren sehr schön, hupen und heulen ihre Motoren und stoßen spektakuläre Rauchwolken aus auf den Kameras zufriedener Zuschauer.

Die Abreise am Tag der Fertigstellung sieht ungefähr gleich aus – YouTube ist voll von solchen Videos aus verschiedenen Jahren und von verschiedenen Orten.

Ich kam im Power Park an, als alle schon da waren.

In diesem Sommer bewarb Volvo aktiv das neue FH-Modell – erinnern Sie sich an das Video, in dem Van Dam den Spagat auf fahrenden Lastwagen macht? Sie brachten die amerikanische „Lkw-Fahrerin“ Lisa Callie, den Star der Dokumentarserie Ice Truckers, zum Festival mit, diese Bürgerin

Es gab eine Warteschlange für den Trailer, in dem sie mit den Fans kommunizierte, wie bei einer Autogrammstunde eines Weltklasse-Rockstars. Ich beschloss, Liza für später aufzuheben und besichtigte die Lastwagen der Teilnehmer – ich stieg sofort in einen Holztransporter, nur auf Basis des neuen Volvo FH.

Skorpion – sehr schön, mit vielen kleinen Elementen, die das Bild ergänzen, muss man zugeben, der Manipulator auf der Rückseite erinnert ein wenig an den Schwanz eines Skorpions

Top-Scania R730, V-8-Motor, 730 PS und viel Geld für die Optik.

Fröhliches Sisu, auf Finnisch bedeutet Sisu Standhaftigkeit und eine Art finnische Tapferkeit, doch dann beschloss der Besitzer, den Truck nach dem Märchen vom Rotkäppchen zu bemalen

Hier fällt dem aufmerksamen Leser auf, dass bereits auf zwei der drei Fotos Fremde im Bild sind, das muss ich zugeben – ja! Sie sind da und werden noch rüberkommen, es waren viele Leute da, und ohne Zuschauer ist es fast unmöglich, den Winkel einzufangen – ich habe nach 30 Minuten aufgegeben.

LKW-Besitzer stellen Tische auf und verbringen eine schöne Zeit mit Freunden und Kollegen.

Unheimlicher schwarzer Scania, sogar die Bibendums sind schwarz.

„Kojote hässlich“

Viele Autos basieren auf beliebten Filmen – „Top Gun“

„In 60 Sekunden weg“, meiner Meinung nach sieht Travolta hier überhaupt nicht wie er selbst aus..

Slowaken, Martin Pacos

Martin verfügt über eine Flotte von 40 Autos, jedes mit individuellem Design, Showtrucks nehmen ständig an Festivals teil


Hier können Sie etwas „Schönheit“ für Ihren LKW kaufen

Und ich selber....

Es sei darauf hingewiesen, dass die Finnen alles „maximal“ Amerikanische – Hot Rod – sehr mögen

In Finnland gibt es Beschränkungen hinsichtlich des Abstands von der Motorhaube bis zum Sattel des Traktors, daher kamen die „Amerikaner“ aus Norwegen

Der Wohnwagen war mit einer Bühne für Musiker ausgestattet

Viele Cowboys

Sehr

Ich wollte den „Tiger“ von Juha Ristimaa unbedingt live sehen (über Juha und seine Trucks wird es eine eigene Geschichte geben), der „Tiger“ war damit beschäftigt, einen Schönheitswettbewerb abzuhalten, Handtaschen lagen um ihn herum und standen daneben, was ist kein Wunder mehr, ein müder finnischer Cowboy

Indianer

Der Besitzer einer ganzen „Lichtung“ voller Trophäen

Atemberaubender Truck, Felle im Cockpit, Kopfschmuck des Häuptlings und Tomohawk

Kork

Showtruck Markku Rio, MAN „Sweety 666“

Mit Markkus „Musik“ ist alles in Ordnung ....

Solider Horror

Sieht nachts sehr beeindruckend aus


Foto www.truck-spotters.eu

Einige fröhliche Kerle, die ihrer Meinung nach die fehlenden Organe an den „Bibendums“ befestigt haben ...

Jemandem fehlte der Schliff

Retro-Gasse

ABBA-Truck aus der Schweiz

Gib mir! Gib mir! Gib mir!

Fortsetzung folgt....

Vorteile

1. 100 % Preistransparenz, was für Manager und Eigentümer wichtig ist
2. Aufrechterhaltung einer stabilen Verlader-Spediteur-Beziehung

Die Möglichkeit einer mittelfristigen Planung, Planung für die nächste Woche, es gibt Zeit zum „Manövrieren“. Der Spediteur in der GUS lebt im Rahmen der Monats-/Wochenplanung.

1. Assistent für Logistik

Automatisierte unabhängige Carrier-Auswahl basierend auf der finanziellen Leistung, kein subjektiver Ansatz

Nutzung von Kommunikationskanälen: -,

Möglichkeit zur Arbeit/Steuerung von jedem Gerät aus: PC, Tablet, Smartphone

Single-Carrier-Datenbank

Korrektur des Auswahlprozesses

Verschiedene Arten der Berichterstattung

Büro für Transportlogistik.

So funktioniert Transportlogistik in einem FMCG-Unternehmen. Es gibt eine etablierte Basis an Spediteuren. Das sind etwa 10-15 Unternehmen, wobei mehr, wo weniger vom Frachtumschlag des Unternehmens abhängt. Die Transportunternehmen haben sich weiterentwickelt und es wurden stabile Beziehungen zu ihnen aufgebaut. Die Wahl des Spediteurs obliegt dem Logistiker. Routen werden manuell oder automatisch generiert.

Aber heute werden wir uns nicht mit Routenbildungstechnologien befassen, sondern über die Bildung der Routenkosten, den Algorithmus und die Transparenz des Prozesses sprechen.

Die Hauptkanäle für die Lieferung von Waren für ein FMCG-Unternehmen sind Großhandel und Vertrieb. Beide Kanäle versorgen den Kunden mit Waren, zeichnen sich jedoch durch unterschiedliche Eigenschaften aus.

Beispiel.

Vertriebsweg. Bereitstellung von Warenlieferungen an Filialen verschiedener Kategorien. Die Strecken sind relativ kurz. Eine große Anzahl von Abladestellen, es können bis zu 30 Einheiten sein. Eigenen Transport oder Miete. Festangestellte Fahrer sind wünschenswert, denn die Ware „wissen“ muss, mit den Empfängern an den Punkten ein gutes Verhältnis haben, sich in der Lieferregion gut auskennen. Der Preis der Strecke ergibt sich aus Treibstoffverbrauch, Lohnkosten, Reparaturen und Wartung. Die Kosten für die Lieferung hängen in der Regel von einer korrekt erstellten Route und der Genauigkeit ihrer Ausführung durch den Fahrer ab. Auf dem heimischen Markt gibt es viele TMS-Systeme, die sich auf die Lösung dieses Problems spezialisiert haben. Mittlerweile gibt es sowohl eigenständige Programme, die vom Nutzer erworben und auf der eigenen Hardware gehostet werden, als auch cloudbasierte Online-Lösungen.

Der zweite Kanal ist der Großhandel – und wir werden näher darauf eingehen. Charakteristisch für diesen Kanal: ein großes Volumen an einmalig versendeten Gütern, in der Regel ein Vielfaches des Volumens des LKW, einfache Routen, eine geringe Anzahl von Abladestellen, bis zu 5.

Zu Beginn der Entstehung des ukrainischen Straßentransportmarktes wurden die Lieferkosten unabhängig von der Richtung durch eine einfache Rechenoperation ermittelt: Die Entfernung zwischen Objekten in km wurde mit den Kosten von 1 km multipliziert. Die Wirtschaft der Ukraine entwickelte sich und nach und nach zeichneten sich Richtungen ab, in denen die Transportunternehmen bereitwilliger reisten, d. h. man konnte immer ein Auto finden, geschweige denn freiwillig, es war schwieriger, ein Auto zu finden, und wo man überhaupt nicht hin wollte, musste man fast überreden und die Standardkosten der Strecke erhöhen, um ein Transportmittel zu mieten . Im Laufe der Zeit hielt das Konzept eines „Logistikzentrums“ Einzug in das Unternehmen, eines Ortes, an dem Produktion, Handelskapazitäten und Ein- und Ausstiegspunkte für Waren konzentriert sind. Nun, das sind alles Millionenstädte. An erster Stelle natürlich Kiew, dann Odessa, das Haupttor zum Meer, Lemberg, ein Fenster nach Europa, Charkow, wo der Hauptverkehr zwischen der Ukraine und Russland verläuft, Dnepropetrowsk.

Diese Situation führte zu einem anderen System zur Bestimmung der Kosten, nämlich den Kosten der Routenrichtung. Die Preisgestaltung ist variabler und weniger transparent geworden. Nur der Logistiker kontrollierte die Situation viel billiger, viel teurer und vor allem um wie viel.

Das Ausschreibungssystem zur Bestimmung von Spediteuren wird immer häufiger eingesetzt. Besonders nach 2008, als es plötzlich mehr Autos gab, als der Markt verlangte, die Verlader mehr Auswahl hatten und die Spediteure entgegenkommender wurden. Die Richtung wurde für ein Viertel, sechs Monate, ein Jahr festgelegt, d.h. über längere Zeiträume. Das System ist mehr oder weniger transparent. Die Kosten standen fest, die Geschäftsführung stimmte zu – los geht’s. Der Verlader plant das Budget, der Spediteur erhält einen festen Zeitplan und garantiert, dass die LKWs beladen sind, alle sind zufrieden.

Aber der Markt ist der Markt. Spieler erscheinen und verschwinden. Die Kosten der Hauptbestandteile des Streckenpreises ändern sich, und niemand hat die Saisonalität aufgehoben. Um ein optimales Transportkostenniveau aufrechtzuerhalten, ist eine schnellere Reaktion auf Änderungen erforderlich. Aber was in Excel möglich ist, kann bequemer erledigt werden. Es besteht ein Angebot, Auktionen auf speziellen Websites im Online-Modus durchzuführen. Dadurch ist es möglich, Auktionen nicht nur öfter als einmal im Quartal, sondern täglich und für jeden Flug durchzuführen.

Einfacher ist die Situation für Unternehmen, bei denen Flüge geloopt werden können. Doch was sollen Unternehmen mit überwiegend radialen Routen tun, wenn es nur eine Versandstelle und Dutzende Lieferstellen gibt und außer einmal im Monat oder zwei Mehrwegcontainern nichts zurückzunehmen ist?

Auch auf das Online-Angebot hat unser Unternehmen nicht verzichtet und ein System des täglichen Handels eingeführt. Was haben wir bekommen? Euphorie durch fallende Preise! …im ersten Monat. Vor der Einführung von Online-Technologien wurden auch alle Strecken in unserem Unternehmen auf Ausschreibungsbasis geschlossen. Da die Durchführung einer Ausschreibung jedoch recht mühsam war. Als Ausschreibungstools dienten Excel-Tabellen, E-Mail und Telefon. Unsere Logistiker führten durchschnittlich einmal im Quartal Ausschreibungen durch und unsere Spediteure wechselten nicht so oft wie in der täglichen Version. Für viele war der Biosphere-Zeitplan die Grundlage für die weitere Arbeit, sie wussten mit Sicherheit, dass es an diesem oder jenem Tag notwendig war, so und so viele Maschinen des angegebenen Volumens zu liefern. Und im ersten Monat kämpften reguläre Fluggesellschaften virtuell um Flüge. Die Preise fielen im Durchschnitt um mehr als 12 %! Die Verlierer klärten die Sache telefonisch, die Einheimischen kamen ins Büro. Was, wer, warum, wie viel? Einen Monat später ließ die Aufregung nach. Den Spediteuren wurde klar, dass das speziell für uns reservierte Auto möglicherweise nirgendwohin fährt und die nächste Ladung dementsprechend scheitern könnte. Allmählich verlagerte sich ihre Aufmerksamkeit auf stabilere Kunden als die Biosphere Corporation. Und in unserem Dienst begann es an Transportmitteln zu mangeln, was vorher nicht der Fall war. Im zweiten Monat betrug die Ersparnis etwa 5 %. Das war alarmierend. Der Mangel an Transportmöglichkeiten durch reguläre Transportunternehmen zwang dazu, die Zahl der Unternehmen, mit denen der Vertrag geschlossen wurde, zu erhöhen. Früher wurden wir von 18 Unternehmen betreut, mittlerweile sind es mehr als 50. Im dritten Monat betrug die Ersparnis ca. 2 % und eine ganze Menge Mehraufwand, den es vorher nicht gab. Früher gingen Logistiker spätestens um 19 Uhr nach Hause, heute arbeiten sie bis 21 Uhr. Wir mussten das Personal der Speditionen aufstocken, weil. Die ständigen Fahrer sind verschwunden, die im Laufe der Jahre die Waren unserer Kunden studiert und auf „freiwilliger Basis“ unsere Waren vollständig weitergeleitet haben. Für einige Flüge lehnten wir ein Angebot ab, weil. begann eine Tariferhöhung zu erhalten. Die Einsparungen sind illusorisch geworden. Es scheint, dass die wunderbare Idee, Geld zu sparen, bei uns in eine etwas andere Richtung gelenkt wurde.

Es kam die Einsicht: Die Idee ist gut, aber sie muss geändert werden. Wenn das von uns verwendete Tool das Problem nicht zu 100 % löst. Und da wir bereits Änderungen vornehmen, bedeutet das, dass das Tool, das das bestehende ersetzen wird, die Arbeit des Logistikers so einfach wie möglich machen und sie gleichzeitig für Geschäftsinhaber völlig transparent und verständlich machen soll.

Die Lösung heißt Logist Office.

Logistik ist ein großes Geschäft, an dem viele diversifizierte Unternehmen beteiligt sind – Transport, Information, Produktion ... Die Position eines Logistikers in einem dieser Unternehmen ist gefragt und zugleich verantwortungsvoll.

Ein Logistiker ist ein Spezialist, der die Lieferung von Waren von der Produktion bis zu den Verkaufsstellen organisiert und koordiniert. Ein guter Spezialist hat immer mehrere Möglichkeiten für die Frachtlieferung und weiß, wie er sicherstellen kann, dass die Ware rechtzeitig und zu minimalen Kosten beim Verbraucher ankommt.

Unter Logistikern gibt es viele Spezialisierungen: Einkäufer, Transportlogistiker, Außenhandelsspezialisten, Lagerleiter und viele Engländer

Roboter und moderne Logistik. Einer der Marktführer in der Automatisierung der Lagerarbeit ist ein Handelsunternehmen und zugleich größter Online-Shop Amazon. Im Jahr 2018 implementierten sie mehr als hundert Laderoboter in Lagerhäusern und steigerten so die Arbeitseffizienz um 22 %. Was ein Mensch in einer Stunde schafft, schafft ein Roboter in 15 Minuten.

Amazon setzt seine Forschungen fort und vielleicht werden US-Bürger in naher Zukunft unbemannte Lastwagen sehen, die Waren in verschiedene Teile Amerikas liefern.

Arbeitsorte

Die Position eines Logistikers ist vor allem in Unternehmen gefragt, die im Güterverkehr tätig sind. Darüber hinaus benötigt jedes produzierende Unternehmen Logistiker, vom Industriebetrieb bis zum Agrarbetrieb, da hergestellte Produkte an Kunden geliefert werden müssen.

Geschichte des Berufs

„Logistik“ ist ein altgriechisches Konzept und bedeutet wörtlich „Berechnung, Reflexion“. Sowohl im antiken Griechenland als auch später im Byzantinischen Reich war Logistik eine Möglichkeit, die Versorgung der Armee zu organisieren. Und da es damals überall Kriege gab, war die Wissenschaft des Waffentransports sehr gefragt. Nach und nach verlagerte sich die Logistik von einer Methode der Truppenbereitstellung „auf eine zivile Position“, und die Aufgaben eines modernen Logistikmanagers wurden von Kaufleuten und Handelsunternehmen übernommen, die ihren Handel über die Grenzen ihrer Heimatstadt hinaus ausdehnten.

Aufgaben eines Logistikers

Die Hauptaufgaben eines Logistikers sind:

• Organisation und Koordination des Gütertransports.
• Erstellung von Routen für den Gütertransport.
• Bestands- und Auftragsverwaltung;
• Dokumentenverwaltung (normalerweise in 1C), Kontrolle von Verträgen und Rechnungen von Auftragnehmern, Berichterstattung.
• Empfang und Kontrolle von Fahrzeugen.
• Fahrerkoordination.
• Überwachung und Analyse der Logistikkosten.

Darüber hinaus kann die Liste der Tätigkeiten eines Logistikers die folgenden zusätzlichen Funktionen umfassen:

• Erstellung von Warenberichten, Analyse von Forderungen und Verbindlichkeiten für die Buchhaltung.
• Verteilung der Waren im Lager (unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit von Lagerplätzen).
• Interaktion mit Vertretern von Importunternehmen.
• Benachrichtigung der Leiter von Partnerunternehmen über Änderungen der Preise und Arbeitsbedingungen.
• Tätigkeiten im Bereich der Außenwirtschaftstätigkeit.

logistische Anforderungen

Zwingende Anforderungen an die Logistik:

• Hochschulbildung.
• Computerkenntnisse, Kenntnisse in Office-Programmen und 1C.
• Grundkenntnisse im Dokumentenmanagement.
• Kenntnisse der Transportgesetze.
• Berufserfahrung im Fachgebiet oder verwandten Bereichen.

Zusätzlich zu dem, was ein Logistiker wissen muss, stellen Arbeitgeber häufig zusätzliche Anforderungen:

• Staatsbürgerschaft der Russischen Föderation.
• Fließende Beherrschung einer Fremdsprache (normalerweise Englisch, manchmal Deutsch oder Französisch).
• Erfahrung im Außenhandel:
  • Kenntnis der rechtlichen Rahmenbedingungen für die Außenwirtschaftstätigkeit, Gesetzgebung im Bereich des internationalen Transports;
  • Erfahrung mit Zoll;
  • Erfahrung mit internationalen Transportunternehmen (Eisenbahn, See, Luft).
• Kenntnisse in Lagerverwaltungs- und Lagerkontrollsystemen.

Darüber hinaus achten Arbeitgeber häufig auf das Alter des Bewerbers – meist wird dieses im Bereich von 23-35 Jahren angegeben.

Muster-Lebenslauf eines Logistikers

So werden Sie Logistiker

Grundkenntnisse und Fertigkeiten eines Logistikers können durch eine höhere wirtschaftswissenschaftliche Ausbildung erworben werden. Meistens reicht dies jedoch nur aus, um einen Job als stellvertretender Logistikmanager zu bekommen und kleine Dinge zu erledigen.

Fachkräfte erhalten die wichtigste Erfahrung im Arbeitsprozess, weil. Im Güterverkehr ändern sich Situation, Preise und Konditionen sehr schnell. Informationen veralten schnell und dies erfordert eine ständige Selbstbildung und Beteiligung an der Transportorganisation. Es dauert etwa zwei Jahre, den Markt gut zu verstehen und einen gut bezahlten Job in der Logistik zu finden.

Gehalt in der Logistik

Wie in jeder anderen Branche hängt das Gehalt eines Logistikers von der Wohnregion und den Besonderheiten des Unternehmens sowie von der Qualifikation des Spezialisten selbst ab. Das Zahlungsangebot auf dem Arbeitsmarkt reicht von 30.000 bis 100.000 Rubel pro Monat. Das durchschnittliche Gehalt eines Logistikers beträgt etwa 44.000 Rubel pro Monat.

Wo kann man trainieren?

Neben der Hochschulausbildung gibt es auf dem Markt eine Reihe von Kurzzeitstudien, die in der Regel eine Woche bis ein Jahr dauern.

Interregionale Akademie des Bau- und Industriekomplexes und seiner Studienrichtungen „“.

Das Institut für Berufspädagogik „IPO“ lädt Sie ein, Fernstudiengänge in der Richtung „“ (es gibt Optionen 256, 512 und 1024 Studienstunden) mit einem Diplom oder einem staatlich ausgestellten Zertifikat zu belegen. Wir haben über 8000 Absolventen aus fast 200 Städten ausgebildet. Sie können extern studieren und erhalten eine zinslose Ratenzahlung.

„Irgendwie hält mich ein Verkehrspolizist auf. Ich frage: „Habe ich etwas kaputt gemacht?“ – „Nein“. - „Was ist dann los?“ – „Ja, es wurde gerade interessant, dass eine Frau einen Lastwagen fuhr!“ – Oksana Butramenko, eine Einwohnerin von Mogilev, erlebt oft solche Situationen, insbesondere auf belarussischen Straßen. Tatsächlich ist es für uns eine Kuriosität, eine Frau einen schweren Lastwagen fahren zu sehen. Wir haben mit Oksana gesprochen und herausgefunden, warum ein Lkw-Fahrer überhaupt kein romantischer Beruf ist, wie eine Frau es schafft, für sich selbst zu sorgen, während sie einen Tag unterwegs ist, und wie viel sie mit internationalen Transporten verdient.

Wir haben es nicht geschafft, die Truckerin in Mogilev zu treffen, sie ist selten zu Hause. Wir haben Oksana in Kolyadichi abgefangen, nicht weit vom Zollpunkt entfernt. Wir reden mit ihr, wie man so sagt, unterwegs – die Weißrussin hat es eilig, die Ladung nach Deutschland zu bringen. Während sich Oksana fröhlich einer ärztlichen Untersuchung unterzieht und Dokumente erstellt, haben fast alle männlichen Trucker, die sich ebenfalls auf den Weg machen, Zeit, mit ihr zu plaudern – die Frau aus Mogilev kennt hier jeder. Darüber hinaus ist es unmöglich, einer prominenten und schlanken Brünetten auf einem lauten und überfüllten Bahnsteig keine Aufmerksamkeit zu schenken.

Nicht-triviale Berufe faszinieren Frauen seit den 90er Jahren. Ich wollte Dirigent werden – das haben sie nicht angenommen, Stewardess – mit Fremdsprachen hat es nicht geklappt. Nach der Heirat kümmerte sie sich um die Kinder und arbeitete später als Trolleybusfahrerin in Mogilev. Aber die eigentlichen Probleme begannen mit der Ankunft im internationalen Verkehr – sie waren mit der Familie verbunden.
- Mein Mann arbeitet als LKW-Fahrer. Ich habe zu Hause drei Jahre lang auf ihn gewartet, es war sehr schwierig: Es scheint, dass ich verheiratet bin, aber nicht mit meinem Mann. Ich habe es satt, ich stelle ein Ultimatum: Entweder du kündigst deinen Job oder du lässt dich scheiden. Aber er wollte beides nicht. Dann sagte sie: „Ich werde dir beibringen, zu warten und aufzuholen!“ - erinnert sich Oksana mit einem Lächeln. - Während mein Mann auf einem Flug war, erhielt ich die Kategorie C, dann E. Kommt an - ich sage: „Entweder wir arbeiten zusammen, oder wir lassen uns scheiden, oder Sie sitzen zu Hause.“ Er sagte, dass niemand eine Frau für einen solchen Job einstellen würde.

Im Jahr 2013 begann ein Bürger von Mogilev, im Internet nach Stellenangeboten zu suchen. Ich bin auf ein lettisches Unternehmen gestoßen, habe Kontakt aufgenommen und einen Lebenslauf angefordert. Da wurde dem Ehemann klar, dass sie keinen Scherz machte.
Es war Herbst, es regnete. Mein Mann setzt mich auf ein Motorrad, wir fahren nach Minsk zum weißrussischen Büro des Transportunternehmens Jenty. Der Direktor lädt mich lächelnd ins Büro ein. Er fragt vorsichtig, ob ich sicher bin. Ich erzählte ihm meine Geschichte, er erkannte, dass die Stimmung entscheidend war und machte Hoffnung: „Nun, lass es uns versuchen!“ Mal sehen, was dabei herauskommt.“ Und wie man sieht, hat es geklappt, ich drehe schon seit zwei Jahren am Lenkrad eines schweren Lkw“, sagt der Trucker.

Ehemann Edward und Oksana begannen paarweise zu arbeiten. Das ganze Team war überrascht, alle dachten, die Frau halte es nicht aus. Das erste Jahr war besonders hart für sie. Es kam vor, dass es in Kasachstan im Sand rutschte und im Ural mit Schnee bedeckt war – es übernachtete in einem Graben. Aber sie gab nicht auf. Als sie sich an diese Zeit erinnert, sagt sie, dass sie Angst davor hatte, Dokumente falsch zu erstellen, aber ansonsten war sie glücklich: Vielleicht ist ihr Traum wahr geworden – einen seltenen Beruf für eine Frau zu bekommen.

Bei meinem Mann gab es zunächst Versäumnisse: Er ist der Fahrer und ich. Auch ein Pkw ist für jeden anders. Auch hier gab es deshalb Krieg, man sagt, man hält das Lenkrad nicht so, man beschleunigt früh/spät, - erinnert sich der Einwohner von Mogilev.
Die männlichen Lkw-Fahrer waren zunächst verblüfft, als sie sahen, dass der riesige Wagen von einer gebrechlichen Frau gelenkt wurde.

Es war gruselig! Oksana lacht. - Du gehst und hörst, dass sie im Radio reden, du fragst nach dem Weg - Stille ... Mein Mann und ich fangen an zu scherzen, sie sagen, Leute, im Radio ist das Geld aufgebraucht?! Männer konnten sich sehr lange nicht daran gewöhnen: Man geht auf den Parkplatz – alle starren mit großen Augen. Sie fragten mich, wie ich zu diesem Punkt gekommen sei. Ich habe darüber gelacht, sagen sie, es sei besser, auf der Strecke zu arbeiten, als auf der Strecke zu stehen. Viele waren empört, sie sagten, dass eine Frau eine Frau sein sollte: eine Familie, ein Haus, Töpfe ... Ich denke, jeder sollte tun, was er liebt, und ich habe bereits Kinder großgezogen: Mein ältester Sohn und meine älteste Tochter sind 25 und 24 Jahre alt alt, die Jüngste ist 17. Zuerst hat sie sich darüber geärgert, dass ich lange nicht zu Hause bin, ich habe sie sehr vermisst und jetzt kann ich sie nicht einmal im Urlaub mehr erreichen!

Zwei Jahre lang gelang es Oksana, Ungarn, die Tschechische Republik, Österreich, Belgien, Polen und Deutschland zu besuchen und fast die Hälfte Russlands zu bereisen, von Smolensk bis zum Ural. Für Beobachter ist der Beruf des LKW-Fahrers zu romantisiert, doch der Mogilev-Bewohner verwirft dies sofort:

Was für eine Romanze, in was? Dass Sie viele Länder besuchen? Aber man kann sie immer noch nicht sehen! Vielleicht fuhren Autofahrer, als es noch keine Autobahnen gab, durch Städte und Dörfer, bewunderten, beobachteten. Jetzt ist es ein vollständiger Track. Das Be- und Entladen erfolgt immer in Arbeitsbereichen. Wenn man Zeit hat (man steht neun Stunden irgendwo in Europa), springt man schnell irgendwo in die Stadt, galoppiert durch die Geschäfte und den Rest der Zeit verbringt man damit, zu schlafen und sich in Ordnung zu bringen. Und so ... Das ist Ihr Job. Früher, sagte mir meine Mutter, sagen sie: „Wovon wird man müde?“ Du sitzt auf deinem Stuhl, spuckst ins Fenster und schaust aus dem Fenster. Und die Tatsache, dass die Maschine selbst 20 Tonnen wiegt, plus die gleiche Menge Ladung? Es gibt genug Dummköpfe auf der Straße, man ist ständig unter Spannung. Der Straße ist etwas, dem man niemals vertrauen kann. Emotional ist es immer schwer. Einfacher wird es, wenn man nach dem Flug ankommt, das Auto abstellt, ausatmet und sagt: „Gott sei Dank, dass alles gut gelaufen ist.“ Hier gibt es keine Romantik.

Dennoch gibt Oksana zu, dass sie ihre Wahl nie bereut hat. Irgendetwas ist passiert. Ich wurde müde und litt, aber als ich mir einen anderen Job vorstellte, fühlte ich mich unwohl.

Die schwierigste und gefährlichste Zeit für einen Trucker ist der Winter. Besonders in Russland sind die Straßen sehr rutschig. Unsere Heldin erzählt, dass ihre Kollegen bei schlechtem Wetter Autos verunglückten, Autos bis zu den Scheinwerfern mit Schnee bedeckt waren und manchmal die Ladung ihr Ziel nicht erreichte. Übrigens sind die Einnahmen zu dieser Jahreszeit am niedrigsten.

Es kam vor, dass sie erstarrten und tagelang an schneebedeckten Straßenrändern standen. Aber das Glück lächelte uns zu: Es war immer eine Maschine in der Nähe, an der wir uns aufwärmen konnten. Wir alle verstehen und unterstützen uns gegenseitig. Im Allgemeinen kann man anderthalb Wochen in einem LKW leben. Der Vorrat an Treibstoff, Wasser und Lebensmitteln ist immer ausreichend. Aber wenn der Ofen „ausgestorben“ sei, müsse man sich vor den Nachbarn retten, sagt Oksana.

Über die vollständige Hygiene und Ernährung kann man manchmal nur träumen.
- Es kommt vor, dass Sie in einem Monat neun Stunden lang zu Hause vorbeischauen, seltener - für einen Tag, wenn Sie großes Glück haben. Wir leben größtenteils im Auto: Es ist unser Zuhause und unsere Arbeit zugleich. Es kann äußerst schwierig sein, sich in Ordnung zu bringen. In Europa zum Beispiel gibt es überall Toiletten mit kaltem und heißem Wasser, sie sind sauber und ordentlich. Die Dusche ist vor allem in Russland ein sehr großes Problem, deshalb habe ich ein Waschbecken in der Kabine. Es kommt oft vor, dass es auf dem Weg zum Parkplatz nur eine Männerdusche gibt, dann sage ich zu den Männern in der Schlange: „Leute, ihr seid viele, aber ich bin allein!“ Ich warte darauf, dass ich herauskomme!“ Im Sommer nehme ich viel Wasser mit, stelle es nach draußen – ein oder zwei Stunden, es erwärmt sich, ziehe einen Badeanzug an und wasche. Von der Kosmetik nehme ich Cremes, also grundsätzlich ohne Make-up – dafür fehlt die Zeit. Viele Männer greifen auch zu Cremes oder Olivenöl – die Haut ist immer trocken. Mit Toiletten gibt es in Europa keine Probleme: Alle 20 Minuten gibt es Parkplätze. Und in Russland sogar noch mehr: Das Land ist groß, die Natur lässt es, sagen wir mal, zu! „Die Hauptsache ist, dass der Straßenrand sauber und ordentlich ist“, lacht Oksana.

Im Allgemeinen verfügt die Kabine über alles, was Sie bequem bewegen müssen: Es gibt zwei Schlafsäcke, die an die in reservierten Sitz- und Abteilwagen erinnern, sowie einen Fernseher und Fächer für Dokumente und Dinge. Mit Essen hat der Trucker keine Probleme. In der Hütte hat die Frau einen eingebauten Kühlschrank, eine Bratpfanne, unter dem Schlafsack gibt es einen Herd zum Kochen und einen kleinen Wasserkocher.

In der Regel kochen wir Suppen auf dem Herd, ansonsten kaufen wir alles ein. In Russland muss man kochen, europäische Abendessen sind viel billiger: In einer polnischen Kantine zum Beispiel bekomme ich mit unseren 50.000 Essen eine Woche lang Essen, - sagt unsere Heldin.

Ein weiteres Problem ist der Schlaf. Aufgrund harter Arbeit kann Oksana selbst im Urlaub nicht länger als vier Stunden schlafen. Es kam vor, dass eine Frau vier Tage lang ihre Augen nicht schloss.

Wie kommen wir zurecht? Eine Stunde lang hinlegen, ein Nickerchen machen, Kaffee trinken und weitermachen. Einmal bin ich im Halbschlaf von Russland nach Europa gereist, aber ich weiß nicht mehr wie. Unterwegs geschlafen, auf Autopilot geschaltet. Es war notwendig, am Parkplatz vorbeizuschauen - ich fuhr durch, weil das Gehirn fast nicht funktionierte. Ich habe nur die Straße gesehen, was auf ihr passierte, aber dann konnte ich mich an nichts mehr erinnern. „Ich beeilte mich, rechtzeitig zum Ausladen zu sein“, erinnert sich der Bewohner von Mogilev.

Oksana merkt an, dass sie bei ihrer Arbeit geschickter ist als Männer. Dies gilt insbesondere für den Papierkram. Ansonsten lassen die Kollegen sie nicht vergessen, dass sie eine Frau ist: Sie helfen ihr oft beim Aus- und Einladen von Waren. Es besteht keine Notwendigkeit, das Auto als solches zu reparieren – Oksana hat ein neues Auto. Wenn es plötzlich zu einer kleineren Panne kommt, helfen Kameraden immer. Fahrtechnisch seien Männer und Frauen laut Aussage des Truckers absolut gleichwertig.

Oksana fasst die Ergebnisse ihrer zweijährigen Arbeit zusammen und spricht nur positiv über sie:
- Mit dem Aufkommen des Transports habe ich eine andere Familie: Die Behörden sind für uns wie Eltern, Kollegen sind wie Brüder. Letztes Jahr habe ich zum Beispiel meinen Geburtstag auf der Arbeit gefeiert. Ich habe vergessen, dass ich Urlaub habe, aber die Jungs sind großartig: Geld eingezahlt, einen schicken Tisch gedeckt, ein Geschenk gekauft, Blumen. Die Ferndistanz gab mir mehr Selbstvertrauen. Zuerst hatte ich Angst, dass es nicht klappen würde, aber ich habe trotzdem erreicht, was ich wollte.

Teilnehmer des Treffens: 1. Antonina Yankovich – Logistikdirektorin von Mercury 2. Olga Yashenina – Marketingdirektorin von STS Logistics Mercury Holding ist einer der führenden Anbieter des Luxussegments auf dem russischen Markt. Das Unternehmen besitzt Boutiquen, in denen die Modemarken Giorgio Armani, Patek Philippe, Dolce & Gabbana, Tod's, Rolex, Bvlgari, Tiffany & Co., Baccarat und Chopard verkauft werden. Mercury ist außerdem exklusiver Distributor von Ferrari, Maserati, Bugatti und anderen Marken in Russland.

Über das Unternehmen, die Logistik und über sich selbst erzählt Antonina Jankovich, Logistikdirektorin der Modeholding.

Antonina, sag uns, warum Logistik?

Ich bin schon lange in der Logistikbranche tätig. Nach seinem Abschluss am Moskauer Automobil- und Straßeninstitut im Jahr 1995 wurde klar, dass es keine Möglichkeit gab, in diesem Fachgebiet zu arbeiten – die Nachfrage nach Ingenieuren ging aufgrund des Produktionsrückgangs, der Insolvenz von Unternehmen und der Lage im Land stark zurück. Aber ich wollte mich nicht allzu weit vom Thema Verkehr entfernen. Da ich erkannte, dass mehr wirtschaftswissenschaftliche Kenntnisse erforderlich sind, schloss ich 2001 mein Studium an der Allrussischen Akademie für Außenhandel ab. Und sie begann ihre Arbeit im Einkauf von ICN Pharmaceuticals Inc. Später wurde klar, dass Erfahrung in jedem einzelnen Glied der Organisation von Lieferketten, in völlig überschneidungsfreien Branchen, einen großen Vorteil verschafft und den Horizont deutlich erweitert. Ich bin vor zweieinhalb Jahren zu Mercury gekommen. Mode ist für mich keine völlig neue Branche geworden, aber das Geschäft selbst und die Rolle der Logistik darin gingen eindeutig davon aus, dass es gleichzeitig interessant und schwierig sein würde.

Viele beginnen an einem neuen Ort, das Personal zu wechseln, schimpfen mit ihrem Vorgänger. Jemand hingegen sagt, dass alles in Ordnung sei, und setzt die von jemandem bereits begonnene Arbeit fort. Wo hast du angefangen?

Natürlich ist ein Unternehmen, das seit 20 Jahren am Markt tätig ist, nicht immer offen für Veränderungen. Viele Großbetriebe ähneln einem riesigen Rad, dessen Drehung die Anstrengung des Teams erfordert: zusammenhängende und gut organisierte Aktionen. Wenn man in einem Marktsegment arbeitet, wird die Sicht auf das Geschäft irgendwie eng, die vorgeschlagenen Lösungen berücksichtigen nicht alle möglichen Risiken und schließen weitere Entwicklungsperspektiven aus. Für mich war das die größte Herausforderung. Bestehende Prozesse verändern, Mitarbeitern Möglichkeiten aufzeigen, gemeinsam mit ihnen ungewöhnliche Lösungen finden. Ein sehr wichtiger Faktor ist dabei die Unterstützung des Managements, das sowohl an der Entwicklung des Gesamtunternehmens als auch an der Effizienz einzelner Teile des Systems im Unternehmen interessiert ist.

Gibt es Ihrer Meinung nach einen grundsätzlichen Unterschied zwischen Lebensmittellogistik und Luxusgüterlogistik? Gibt es Besonderheiten, Feinheiten?

Die Organisation von Lieferketten kann mit einem komplexen technologischen Prozess verglichen werden. Wenn nicht jedes Mitglied der Kette gute Arbeit leistet, werden Verbraucher das Produkt nicht im Ladenregal sehen, egal ob es sich um Lebensmittel, Hygieneprodukte, Kleidung oder Luxusgüter handelt. Jedes Produkt ist gefragt, jedes Produkt wird von jemandem benötigt. Wenn wir über die Unterschiede sprechen, dann sind sie es natürlich. Lebensmittel erfordern eine Temperaturlagerung, eine Kontrolle des Verfallsdatums und ein spezielles Transportregime. Kleidungsstücke werden im Lager hauptsächlich auf Kleiderbügeln gelagert, die Dinge erfordern eine sorgfältige Lieferung vom DC in die Filialen, damit sie ihre Präsentation behalten. Es gibt immer Besonderheiten, aber die Grundlagen sind die gleichen. Die Ware muss bestellt werden, wenn es sich um einen Import handelt – um die Zollabfertigung durchzuführen, ins Lager zu liefern, an Verkaufsstellen zu verteilen, Retouren abzuwickeln. Es scheint, dass alles einfach ist, und doch ist es kein Zufall, dass Logistik als ganze Wissenschaft bezeichnet wird.

Antonina, du hast das Thema Rückkehr angesprochen. Was macht das Unternehmen mit nicht verkauften Produkten?

Es gibt mehrere Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen. Einige Marken sind bereit, nicht verkaufte Größen für wohltätige Zwecke zu spenden. Die meisten von ihnen bringen die Reste der letztjährigen Kollektionen in Lagergeschäfte um. Die Hersteller sind bereit, solche Dinge wegzunehmen, aber leider ist das Reexportverfahren in unserem Land nicht entwickelt, sodass eine solche Lösung des Problems nahezu unmöglich wird.

Kommt es vor, dass Waren „auf Bestellung“ geliefert werden?

Ja, das kommt vor und nicht selten. Es kommt vor, dass ein Stammkunde in zwei oder drei Tagen beispielsweise einen Anzug mitbringen möchte. Solche Bestellungen werden individuell bearbeitet, die Hauptzustellungsart ist in solchen Fällen der Luftweg, wodurch Sie Termine einhalten und die Kundenbindung aufrechterhalten können.

Welche anderen Versandarten nutzt das Unternehmen?

Der Großteil der Waren wird aus Europa verschickt. Jetzt sind wir bei der Lieferzeit von sechs Tagen angelangt, und das ist Autozustellung, inklusive der Zeit für die Zollabfertigung. Da das Produkt teuer ist, nutzen wir immer den Frachtversicherungsservice der Partnerversicherungsgesellschaften.

Sagen Sie mir, hat die Wirtschaftskrise das Geschäft des Unternehmens und die Anzahl der Lieferungen beeinflusst?

Generell lässt sich zwar nicht sagen, dass dies überhaupt nicht der Fall sei, aber wir beobachten auch keine nennenswerten Veränderungen. Käufer des Luxussegments sind nicht so stark von Wechselkursschwankungen abhängig, ihr Einkommen hängt nicht immer direkt von der Lage der russischen Wirtschaft ab. Unsere Kunden sind es gewohnt, in Sachen einer bestimmten Marke zu laufen und würden auch in der Krise lieber einen Anzug ihres Lieblingsherstellers kaufen als zwei aus jedem anderen niedrigeren Preissegment. Die Krise ist im Luxussegment, das sich auf Jugendkollektionen konzentriert, stärker spürbar. Junge Menschen greifen zu günstigeren Marken und wollen nicht auf die Menge an Kleidung verzichten, die sie kaufen.

Welche Veränderungen plant das Unternehmen für die Zukunft? Vielleicht den mittlerweile beliebten E-Commerce-Kanal meistern?

Vor 1,5 Jahren wurde in unserer Holding ein Online-Shop eröffnet. Meiner Meinung nach kommt er definitiv in Schwung. Dennoch nimmt in der modernen Welt die Popularität des Online-Handels immer weiter zu und immer mehr Unternehmen erkennen die Aussichten für die Entwicklung dieses Vertriebsbereichs. Das Luxussegment bildet da keine Ausnahme.

Was möchten Sie zum Abschluss unseres Gesprächs den heutigen Absolventen wünschen, die planen, ihre Karriere mit der Logistik zu verbinden?

Ich würde ihnen ja sagen! Logistik ist nicht nur ein Geschäftsprozess in einem Unternehmen, sie ist ein echter Antrieb, sie ist eine Gelegenheit, nicht nur Ihre beruflichen Fähigkeiten, sondern auch Ihre kreativen, kreativen Fähigkeiten unter Beweis zu stellen. Von Lieferung zu Lieferung liegt die enorme Arbeit vieler Menschen. Dies kann mit einem lebenden Organismus verglichen werden, der ständig, klar und reibungslos funktionieren muss und ein Anhalten nicht möglich ist. Daher an alle, die diesen Weg bereits eingeschlagen haben – nur vorwärts!